2021年3月，淦家閱（下文稱“阿甘”）接任吉利汽車集團(tuán)CEO重任，2023年2月23日，發(fā)布新能源序列吉利銀河，在幾何觸電四年，極氪奮力沖高兩年之后，在一個(gè)42歲的年輕人的帶領(lǐng)下，吉利主力全面沖入電動(dòng)化和智能化主賽道。

在阿甘履新這兩年，不僅是中國(guó)汽車電動(dòng)化突飛猛進(jìn)的兩年，也是中國(guó)品牌對(duì)外資全面反攻的兩年，中國(guó)車市格局兩年已然翻天覆地。不僅有電動(dòng)化市場(chǎng)的滲透率從2020年5.7%迅速提升到2022年27%；也有自主品牌市場(chǎng)份額從38.8%%迅速提升到49.9%的行業(yè)格局顛覆性改變。

這兩年，既有吉利汽車2022年自主冠軍旁落比亞迪的不服與遺憾，也有吉利幾何筑底重生的反擊、領(lǐng)克年銷量沖破20萬(wàn)輛的榮耀與傲嬌。極氪在4月份成為最快實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的豪華電動(dòng)化品牌，這為吉利銀河的全面發(fā)力做了最好的背書。

阿甘說(shuō)自己一方面躬逢其盛，另外也深感責(zé)任在肩。從2018年150萬(wàn)輛高度回落到2019~2022年持續(xù)四年徘徊在130萬(wàn)輛，2023年吉利汽車再一次徘徊的三岔口。能不能再次重回150萬(wàn)輛以上并朝著200萬(wàn)輛穩(wěn)步前進(jìn)，能不能朝著2025年365萬(wàn)輛的新高度堅(jiān)毅前行，這不僅是每一個(gè)吉利人心頭的夙愿，也是風(fēng)高浪急的當(dāng)下不進(jìn)則退的三岔口。

“干就是了！”自從他履新CEO以來(lái)，在從2021年10月份到今年上海車展期間的多次采訪中，這是阿甘經(jīng)常說(shuō)起的一句話。作為國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)的最年輕的CEO，站在汽車行業(yè)這百年未有之大變局中，他和他同樣年輕的團(tuán)隊(duì)，將交出一份怎么樣的答卷？

吉利汽車落后了嗎？

“有些時(shí)候因?yàn)榭吹奶宄?，試圖一躍就達(dá)到目的，反而陷入欲速而不達(dá)的困難中?！变萍议嗛_門見山，這是領(lǐng)先者面對(duì)外界質(zhì)疑時(shí)的反思與警醒，也是吉利“問題文化”的傳承與修正。兩年來(lái)，擺在所有吉利人面前的考驗(yàn)是當(dāng)下的止步不前，和電動(dòng)化的路線抉擇——當(dāng)然，還有比亞迪神速般崛起的刺激效應(yīng)。

從2020年到2022年中國(guó)汽車的銷量分別為2531萬(wàn)輛、2627萬(wàn)輛和2686萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)吉利三年來(lái)的銷量分別是132萬(wàn)輛、132.8萬(wàn)輛和143.3萬(wàn)輛。吉利汽車的復(fù)蘇明顯超過(guò)大盤，但是外界對(duì)這家曾經(jīng)的王者有著更高的期待。作為自主翹楚的吉利汽車本身，在趨勢(shì)的大潮中，一邊乘風(fēng)破浪，一邊中流擊水。從形勢(shì)上看，前進(jìn)中隱藏著不安的騷動(dòng)，憂慮中透著希望的光芒。

2019年4月份推出幾何搶占電動(dòng)化先機(jī)，但是被產(chǎn)品定價(jià)和“油改電”的爭(zhēng)議束縛了手腳；領(lǐng)克品牌2020年陷入產(chǎn)品繁多但是效率走低，左右互搏的被動(dòng)；吉利品牌則恰逢在產(chǎn)品周期的調(diào)整期，核心主力博越、帝豪和博瑞在生命周期末端，先是長(zhǎng)安在傳統(tǒng)市場(chǎng)憑借全新一代CS75和UNI-T的拍馬殺到，結(jié)束博越的五年黃金周期；隨后長(zhǎng)城的品類營(yíng)銷氣勢(shì)如虹，2021年之后，比亞迪憑借DM-i的風(fēng)光無(wú)限，取代吉利汽車，成為中國(guó)品牌的新霸主。

即使面對(duì)這樣的壓力，吉利憑借強(qiáng)大的體系競(jìng)爭(zhēng)力和反應(yīng)力迅速完成撥亂反正。2022年吉利實(shí)現(xiàn)累計(jì)總銷量143.3萬(wàn)輛，同比上漲8%，營(yíng)業(yè)收入1480億元，同比增幅高達(dá)45.6%，創(chuàng)歷史新高。新能源銷量增長(zhǎng)300%，銷量占比由去年6.2%飛速提升至22.9%。幾何從2021年開始止跌反彈，并在2022年以170%增幅、年銷量15萬(wàn)輛站穩(wěn)，今年一季度銷量達(dá)到39,352輛，同比大漲51%。

“兩年來(lái)，吉利在兩個(gè)方面夯實(shí)了基礎(chǔ)，第一是面向智能化的趨勢(shì)堅(jiān)定不移；第二是做到基礎(chǔ)動(dòng)作不走樣、不變形、不冒進(jìn)，扎扎實(shí)實(shí)做好研發(fā)、制造和構(gòu)建梯度的人才隊(duì)伍。”阿甘自豪地說(shuō)，2022年逆勢(shì)增長(zhǎng)正是大吉利自身所構(gòu)建的規(guī)模效益正在顯現(xiàn)和釋放。吉利、領(lǐng)克、極氪三大品牌不僅保持品牌的獨(dú)立性進(jìn)入不同細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)它們也建立了基礎(chǔ)技術(shù)的研究，基礎(chǔ)架構(gòu)的開發(fā)和應(yīng)用，在供應(yīng)鏈和制造方面尋求協(xié)同，來(lái)充分的發(fā)揮好規(guī)?；男?yīng)和體系化的優(yōu)勢(shì)，全方位的提高各個(gè)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。

兩個(gè)案例可管中窺豹，首先，第一季度吉利累計(jì)售出整車32.6萬(wàn)輛，同比下降1%，遠(yuǎn)低于全行業(yè)15%的跌幅；此外，在3月份全行業(yè)大幅度降價(jià)時(shí)，吉利并未主動(dòng)參與?！绑w系競(jìng)爭(zhēng)力是汽車行業(yè)發(fā)展的最終規(guī)律。汽車業(yè)是需要規(guī)模的，只有規(guī)模才能產(chǎn)生利潤(rùn)。作為大吉利這樣具備體系力的車企，競(jìng)爭(zhēng)越是劇烈，就會(huì)越是在規(guī)模上體現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢(shì)?！卑⒏收f(shuō)。

吉利正在有力而穩(wěn)健地重回舞臺(tái)中央，如果沒有比亞迪的氣勢(shì)如虹，堪稱完美回歸。面對(duì)一個(gè)如此卓越的對(duì)手，吉利絕無(wú)理由停頓。

從幾何到銀河

“吉利不和比亞迪比，而要和自己比！要和趨勢(shì)比！”阿甘說(shuō)，中國(guó)品牌的崛起是責(zé)任，更是大勢(shì)所趨，“吉利也好，比亞迪也好，長(zhǎng)城也好，長(zhǎng)安也好，大家要齊心協(xié)力，心往一處使，怎么樣做大做強(qiáng)？”

嘴里說(shuō)“不”，但是行動(dòng)很堅(jiān)決！今年年初，吉利的研發(fā)體系有了一個(gè)細(xì)微的改變，成效斐然的吉利幾何研究院院長(zhǎng)易新宇，牽頭整合原先的吉利品牌研究院，“這就是要告訴大家，趨勢(shì)不可阻擋，不僅要在電動(dòng)化市場(chǎng)保持戰(zhàn)斗力，也要對(duì)傳統(tǒng)領(lǐng)域施加牽引力，激發(fā)每個(gè)人的活力?！卑⒏式忉尲蛶缀窝芯吭汉隙橐蛔兏锏某踔?。

推動(dòng)公司電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型是淦家閱上任來(lái)的核心抓手。2021年10月31日，吉利汽車發(fā)布“智能吉利2025”戰(zhàn)略和“雷神動(dòng)力”品牌的發(fā)布。根據(jù)這個(gè)規(guī)劃，五年內(nèi)，吉利旗下各品牌將推出超過(guò)25款全新智能新能源產(chǎn)品。但是令人驚訝的是，在這份宏大清單中，除了極氪高端突圍之外，阿甘掉頭撿起來(lái)了陷入困局一年多、被內(nèi)外質(zhì)疑的幾何。

“幾何會(huì)在吉利新能源版圖中扮演重要的使命?！碑?dāng)天晚上深夜11點(diǎn)的專訪中淦家閱誓言旦旦。他沒有食言，幾何不僅成為吉利電動(dòng)化的排頭兵，也正在成為吉利銀河的探索者。從幾何的強(qiáng)勢(shì)復(fù)興到銀河的乘風(fēng)破浪，推動(dòng)力源于2021年吉利汽車董事長(zhǎng)李書福提出“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)”的實(shí)施。

“我們今年為什么發(fā)布銀河，其實(shí)是我們?cè)?021年的時(shí)候就布局好了，否則現(xiàn)在不可能一下出7款車?！变萍议喺f(shuō)起銀河時(shí)滔滔不絕，雖然中國(guó)星和幾何在過(guò)往兩年成就斐然，但銀河才是主攻方向，在最核心的市場(chǎng)全面電動(dòng)化，這不僅是自身轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一戰(zhàn)，也是追趕比亞迪的正面強(qiáng)攻。

“很多人問我，為什么先推銀河L7，而不是E8？從市場(chǎng)需求來(lái)看，純電目前還是啞鈴結(jié)構(gòu)，高端和低端賣得很好，主要是增換購(gòu)型需求；如果是首購(gòu)，大多數(shù)家庭就一套房子一個(gè)車位，要做到兼顧，我們判斷買一臺(tái)純電肯定不行。所以基于這個(gè)判斷，銀河的第一款車必須是銷量最大的A級(jí)?！变萍议喗忉屨f(shuō)，第一款車就計(jì)劃是一款A(yù)級(jí)SUV銀河L7將在今年二季度上市，隨后L6也將在三季度推向市場(chǎng)，E8則在第四季度上市。

一季度品牌導(dǎo)入，隨后一個(gè)季度推出一款車，銀河不是心血來(lái)潮，而是有備而來(lái)。因?yàn)檫@不僅是吉利電動(dòng)化的生死之戰(zhàn)，也是阿甘和他的伙伴們對(duì)未來(lái)發(fā)出的沖刺的號(hào)角。阿甘說(shuō)，之所以可以應(yīng)對(duì)如此高強(qiáng)度、高效率的節(jié)奏，都是源于吉利的研發(fā)背書。

阿甘心中的驕傲和底牌是基于CMA架構(gòu)研發(fā)電動(dòng)化平臺(tái)E-CMA架構(gòu)。E-CMA架構(gòu)是一個(gè)具有延展性的寬泛平臺(tái)架構(gòu)，電池改成平板電池，這一方面突出安全性，同時(shí)大幅度降低成本和車型研發(fā)速度，“在這個(gè)架構(gòu)之上，再加上雷神電混，雙電機(jī)、增程、混動(dòng)都具備，基礎(chǔ)層面上我們已經(jīng)做到領(lǐng)先了?！变萍议喓退幕锇閭冮_始有條不紊地打地基、扎寨子、打持久戰(zhàn)。

生死智能化

“汽車最終的競(jìng)爭(zhēng)還是智能化的競(jìng)爭(zhēng)，一旦解決了所有的電池的成本，固態(tài)電池技術(shù)等問題之后，智能化會(huì)是決定性生死的未來(lái)?！被谶@個(gè)趨勢(shì)判斷，阿甘決定著力智能化，構(gòu)建吉利未來(lái)發(fā)展的“第二曲線”。

過(guò)去三年，中國(guó)品牌成功解決了動(dòng)力源的切換，通過(guò)電動(dòng)化形成了換道超車，下一步就面臨解決溝通的問題?！败囎右褍?nèi)部空間和外部的環(huán)境融合起來(lái)的時(shí)候，汽車屬性發(fā)生變化，未來(lái)產(chǎn)品定義方向一定是由外向內(nèi)走，怎么把內(nèi)部這個(gè)東西解決掉，這才是新能源的第二階段?！卑⒏收f(shuō)。

“為什么國(guó)家在電動(dòng)化和智能化路線上這么堅(jiān)決，是因?yàn)樗瓉?lái)的傳統(tǒng)汽車行業(yè)不一樣，現(xiàn)在要把智能化，甚至包括將來(lái)的娛樂，這樣還有很多甚至硬件的東西，芯片的東西全給融合進(jìn)去了?！卑⒏收f(shuō)。未來(lái)的智能化汽車必須要解決全時(shí)域不同工況，甚至在沒有5G信號(hào)時(shí)候的體驗(yàn)和交互，直到最終的自動(dòng)駕駛，這是吉利構(gòu)建“一網(wǎng)三體系”的出發(fā)點(diǎn)——通過(guò)衛(wèi)星，完成地面通訊、車機(jī)交互和物聯(lián)網(wǎng)一整套體系。

吉利一直堅(jiān)定地進(jìn)行智能化新能源轉(zhuǎn)型。在“智能吉利2025戰(zhàn)略”上全局性的展示了吉利在智能化上的“一網(wǎng)三體系”戰(zhàn)略：智能三電、智能駕駛、智能座艙等技術(shù)全面出擊。在“新能源第一階段”比拼的三電技術(shù)方面，吉利已經(jīng)全面進(jìn)階為“智能三電”技術(shù)。

不僅如此，“未來(lái)車子肯定是要智能化的，要從一網(wǎng)三體系，打造一張智能科技生態(tài)網(wǎng)，要從操作系統(tǒng)、芯片、技術(shù)數(shù)據(jù)三個(gè)方面要來(lái)進(jìn)行?！闭f(shuō)起智能化，阿甘滔滔不絕。其中控股集團(tuán)旗下的億咖通已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了7nm的SOC芯片，已經(jīng)陸續(xù)搭載到領(lǐng)克，和未來(lái)推出的吉利銀河產(chǎn)品上。

2022年，在吉利公布收購(gòu)魅族的消息之前，吉利成立一個(gè)阿甘自己牽頭的“軟件定義小組”，打通內(nèi)部資源，利用魅族的資源，在吉利體系內(nèi)部先動(dòng)起來(lái)，利用魅族的標(biāo)準(zhǔn)，利用魅族的技術(shù)，先把吉利汽車內(nèi)部資源打通。

淦家閱把2022年收購(gòu)魅族堪比2009年吉利收購(gòu)沃爾沃一樣前瞻而關(guān)鍵。他說(shuō)，收購(gòu)魅族以后，吉利在智能網(wǎng)聯(lián)上一定會(huì)提升很快。在這次上海車展上亮相的銀河L7就是智能化集大成之作，智能座艙、車機(jī)、銀河NOS操作系統(tǒng)重拳出擊。阿甘說(shuō)，在這之前，領(lǐng)克09搭載的 LYNK OS N已經(jīng)有一萬(wàn)多的用戶公測(cè)，評(píng)價(jià)比鴻蒙還高。

“你如果沒有這些基礎(chǔ)工作，是帶不動(dòng)的，所以這是基礎(chǔ)工作，一定是要一次性規(guī)劃好。從座艙到自動(dòng)駕駛，所以說(shuō)做任何一個(gè)事情其實(shí)都要從基礎(chǔ)工作開始?！背诵酒S這些基礎(chǔ)，吉利還在很多看不見的遠(yuǎn)期投入重金。2021年吉利投資10多個(gè)億在湖州建立星睿智算中心，中心當(dāng)下運(yùn)算能力支持同時(shí)運(yùn)營(yíng)360萬(wàn)輛車交互。

“吉利就是要做用戶的阿甘，要對(duì)用戶百分百負(fù)責(zé)。比如搭載全新的車機(jī)系統(tǒng)，汽車就像換了一臺(tái)車一樣——全新的系統(tǒng)，全新的架構(gòu)——這就是魅族帶來(lái)的價(jià)值，智能化所帶來(lái)的交互力量，這對(duì)年輕人的心理沖擊太震撼了！”42歲的阿甘，一邊感嘆青春，一邊憧憬著進(jìn)化的魅力。

從比亞迪周期到吉利新周期

“你覺得過(guò)去兩年，為什么比亞迪可以沖出來(lái)？”在兩個(gè)多小時(shí)的采訪中，我和阿甘一直在交流趨勢(shì)和未來(lái)——當(dāng)然，還有繞不開的比亞迪！他承認(rèn)現(xiàn)狀，但更多是不服來(lái)戰(zhàn)的倔強(qiáng)。

“前年4月份，那時(shí)候它月銷才3萬(wàn)輛，我就判斷出比亞迪之后發(fā)展的勢(shì)頭很猛，有可能干到一個(gè)月15~18萬(wàn)輛！”，阿甘回憶起兩年之前他剛剛成為吉利汽車集團(tuán)CEO時(shí)，已經(jīng)敏銳意識(shí)到新能源已經(jīng)勢(shì)不可擋。

甫一到任，他就開始一邊規(guī)劃“智能吉利2025戰(zhàn)略”，一邊強(qiáng)力推進(jìn)“雷神動(dòng)力”落地，隨后帝豪L和星越L兩款PHEV迅速跟進(jìn)，雖然技術(shù)指標(biāo)和性能不輸DM-i，但是由于成本掣肘和其它原因，兩款產(chǎn)品并未達(dá)到預(yù)期。“當(dāng)時(shí)雷神動(dòng)力已經(jīng)到了第二代技術(shù)，各項(xiàng)指標(biāo)都非常好，大家都很興奮，但是我們忽視了：一個(gè)好的技術(shù)應(yīng)該要是有載體！”淦家閱聊起之前的決策，有遺憾，但沒有變革的腳步。

“一定要抵制誘惑，并且要是根據(jù)自己所處的環(huán)境，以及你所具備的資源發(fā)揮，該怎么來(lái)制定戰(zhàn)略？做事情既要講方向，要講大環(huán)境，還看看手上拿著什么資源?！卑⒏收f(shuō)，“我認(rèn)為很多時(shí)候還是要尊重市場(chǎng)，有好的技術(shù)還要加上好的產(chǎn)品，才能確保成功?！?/p>

回顧過(guò)往20年以來(lái)中國(guó)車市的周期，有一個(gè)規(guī)律：維持七八年以上長(zhǎng)周期優(yōu)勢(shì)的品牌都有強(qiáng)大而且領(lǐng)先的技術(shù)支撐；而企業(yè)保持三五年領(lǐng)先的短周期，憑借幾款熱銷產(chǎn)品就可以實(shí)現(xiàn)。

2002年伊始，依靠所向披靡的i-VTEC技術(shù)和雅閣的銳利攻勢(shì)，廣汽本田和隨后的東風(fēng)本田一起，Honda在中國(guó)維持從2002年到2010年的強(qiáng)悍勢(shì)能；2011年，憑借TSI+DSG先進(jìn)動(dòng)力總成技術(shù)，南北大眾次第崛起，直到2019年帕薩特“驚嘆一撞”跌下神壇；豐田汽車的長(zhǎng)周期始于2015年的神奇的TNGA架構(gòu)，在漢蘭達(dá)、凱美瑞、RAV4和賽那的輪番接力治下，優(yōu)勢(shì)維持到2022年。

中國(guó)品牌則沒有一家可以維持類似的長(zhǎng)周期，2003年的奇瑞QQ+東方之子；2009的吉利帝豪和比亞迪F3；2012年的哈弗H6和長(zhǎng)安CS35+逸動(dòng)；再到2015年吉利博越+博瑞、上汽榮威RX5+MG6；2019年長(zhǎng)安和長(zhǎng)城在新一代CS75和長(zhǎng)城品類爆發(fā)期的推動(dòng)下，迎來(lái)一個(gè)“你方唱罷我登場(chǎng)”的新周期。

但這類周期更多都是兩三款熱銷產(chǎn)品的推動(dòng)，無(wú)核心技術(shù)支撐，所以這類周期一般只能維持三四年左右。2021年開始崛起的比亞迪和之前歷次增長(zhǎng)周期有所不同，DM-i形成的強(qiáng)大技術(shù)革新，推動(dòng)和引領(lǐng)中國(guó)汽車新能源市場(chǎng)在PHEV領(lǐng)域發(fā)展，同時(shí)，在刀片電池技術(shù)和仰望+騰勢(shì)品牌向上的推動(dòng)之下，如果在品控和安全領(lǐng)域打下更為扎實(shí)的基礎(chǔ)和建立口碑，比亞迪此輪周期可以持續(xù)五年以上可期。

針對(duì)此話題，我問阿甘：你認(rèn)為，吉利汽車如果要試圖建立一個(gè)長(zhǎng)周期成長(zhǎng)期，是不是必須一套強(qiáng)大的、基于未來(lái)需求和先端的技術(shù)紐帶支撐？淦家閱非常堅(jiān)定地說(shuō)“是的”！他補(bǔ)充說(shuō)，除了技術(shù)的先進(jìn)性之外，還必須建立一套與之匹配的體系，確保技術(shù)、產(chǎn)品和成本之間的配合。

“可以有一萬(wàn)種理由，但是結(jié)果只有一個(gè)；也可以有一萬(wàn)種想法，但是說(shuō)干就干比什么都重要，”阿甘強(qiáng)調(diào)行動(dòng)力，也強(qiáng)調(diào)方向感，“吉利的方向很清晰，你如何一步一步走過(guò)去，目標(biāo)很清楚，就看怎么落地，看怎么提升這個(gè)體系能力，用一種更高效和更低成本的方式，清晰的朝目標(biāo)前行。”

未來(lái)怎么贏？

“成功的思維模式會(huì)將你帶入不成功的模式，成功的思維模式會(huì)將你帶入到不成功的起點(diǎn)。所以我在公司經(jīng)常會(huì)講兩句話：最容易的事情就是指責(zé)別人，最難的事情就是認(rèn)清自己?！卑⒏收f(shuō)起前進(jìn)的方向，感慨但是毫不遲疑。

2021年精心布局，2022年克服困難全面出擊，2023年，將是吉利在領(lǐng)克、銀河、幾何和中國(guó)星序列全面發(fā)力和收獲的一年，阿甘一面在內(nèi)部統(tǒng)一前進(jìn)的方向，一邊還必須要用銷量來(lái)回?fù)魧?duì)吉利汽車的質(zhì)疑。

“為什么在中國(guó)汽車市場(chǎng)，領(lǐng)頭羊只能做到三五年？” 阿甘和我探討一個(gè)中國(guó)品牌的靈魂拷問，除了比亞迪在2021年華麗轉(zhuǎn)身之外，如何切換賽道是每一個(gè)試圖全面轉(zhuǎn)型的中國(guó)汽車品牌都必須正視的難題。

“從這個(gè)軌道要轉(zhuǎn)到另一個(gè)軌道的時(shí)候，你該要扔的東西，一定要扔。因?yàn)楫?dāng)前行業(yè)新能源都在虧的時(shí)候，你說(shuō)你要去賺錢，你這是違背科學(xué)常識(shí)?！卑⒏视霉爬系闹袊?guó)智慧“舍與得”的來(lái)詮釋吉利的抉擇?！凹麍?jiān)決要做銀河，該扔的扔，該堅(jiān)持的堅(jiān)持。在新的軌道上來(lái)變革，沒有負(fù)擔(dān)，更聚焦?！泵鎸?duì)外界的質(zhì)疑，他毫不動(dòng)搖地堅(jiān)持用獨(dú)立的渠道和全新的模式強(qiáng)攻吉利銀河。

確定了方向，后續(xù)的產(chǎn)品定義如何變革就至關(guān)重要起來(lái)，“要結(jié)合市場(chǎng)的情況，要打造客戶真正有價(jià)值的產(chǎn)品。什么叫有價(jià)值的產(chǎn)品？其實(shí)中國(guó)的消費(fèi)是在不斷發(fā)生變化，不斷發(fā)生變化的時(shí)候，我們不能花更多的時(shí)間去研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是要花更多的時(shí)間要去研究消費(fèi)者。”

阿甘舉了領(lǐng)克品牌的有趣案例。領(lǐng)克推出以來(lái)，年輕的消費(fèi)者進(jìn)店成交率可以高達(dá)75%~80%，但是一旦帶著父母過(guò)去，成交率驟然降至40~45%，這再次說(shuō)明，90后的消費(fèi)習(xí)慣和他們的父輩有著截然不同的差異，“他們對(duì)品牌沒有那么在意，喜歡創(chuàng)新，喜歡科技感，對(duì)于車機(jī)內(nèi)的物理按鈕不接受，這就是他們的消費(fèi)觀?！?阿甘笑著說(shuō)，“誰(shuí)都無(wú)法和趨勢(shì)對(duì)抗，要站在客戶，站在人性的角度要去思考產(chǎn)品的定義?！?/p>

阿甘從數(shù)萬(wàn)人的吉利人中脫穎而出即是天命，也符合趨勢(shì)。和安聰慧一樣，淦家閱也是在吉利人才森林中從小樹苗成長(zhǎng)為大樟樹的典型代表。2003年大學(xué)畢業(yè)后加入吉利，一入職就主動(dòng)要求下基層，后來(lái)在子公司財(cái)務(wù)經(jīng)理、集團(tuán)財(cái)務(wù)管理部部長(zhǎng)、經(jīng)營(yíng)管理高級(jí)總監(jiān)、高級(jí)副總裁兼采購(gòu)公司總經(jīng)理等崗位上歷練。作為吉利新一代管理層的核心成員，淦家閱參與了重大戰(zhàn)略研討和業(yè)務(wù)決策，2021年，生于1981年的淦家閱脫穎而出。

“這是大吉利的人才培養(yǎng)機(jī)制的優(yōu)越之處。目標(biāo)定好了，組織架構(gòu)要跟上，人員要有保障?！痹诎⒏士磥?lái)，集團(tuán)內(nèi)部輪崗是非常重要的，作為一個(gè)高級(jí)管理人員，必須見識(shí)面要廣，既要有寬度，同時(shí)要有深度。現(xiàn)在中央研究院院長(zhǎng)李傳海就是一個(gè)很好的典型，從研發(fā)到采購(gòu)，現(xiàn)在又回到研發(fā)，在各個(gè)領(lǐng)域，都能發(fā)現(xiàn)廣闊天地。

“什么是最偉大的事情？就是用熱愛去做一件事情，堅(jiān)持信念去做，才能把事情做好。”阿甘說(shuō)，這不僅僅是命運(yùn)賦予的時(shí)代機(jī)遇，也是時(shí)代對(duì)個(gè)體命運(yùn)的真誠(chéng)答卷。而42歲的淦家閱浮出水面，則是吉利面向未來(lái)的希望、變革和牽引。

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