日前，碳酸鋰價(jià)格暴跌企穩(wěn)，后喜迎10連漲。錯(cuò)愕之際，恐怕不少人會(huì)生出這樣的想法：原來動(dòng)力電池的上游原材料市場(chǎng)，還能這樣玩。

確實(shí)有點(diǎn)出乎意料，本來“墻倒眾人推”，碳酸鋰都要沖著10萬(wàn)元/噸，呼嘯而去；誰(shuí)曾想，其暴跌行情竟會(huì)懸崖勒馬，緊接著就是反彈“第二春”，直至如今的30萬(wàn)元/噸。

此番大起大落的背后，說沒有“貓膩”，誰(shuí)信？

回顧碳酸鋰價(jià)格“崩掉”始末，究其原因，無(wú)外乎三點(diǎn)：

其一，消費(fèi)者對(duì)昂貴電車的需求減少，致使車企對(duì)動(dòng)力電池的需求也有所減弱；

其二，今年特斯拉、比亞迪掀起價(jià)格戰(zhàn)，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，迫切需要削減掉部分動(dòng)力電池成本；

其三，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不均，話語(yǔ)權(quán)不平衡，不穩(wěn)定就會(huì)迎來變數(shù)。

冠冕堂皇的話不必說太多，總之就是電車太貴，沒人買。痛定思痛的車企，順藤摸瓜之下，發(fā)現(xiàn)整車成本40%~60%的消耗，來自動(dòng)力電池，而如果只是在“為寧德時(shí)代打工”，車企怎么愿意？

于是，矛盾激化之下，動(dòng)力電池企業(yè)繼續(xù)向上追本溯源，將這口影響市場(chǎng)穩(wěn)定的“鍋”，進(jìn)一步甩給了更上游的原材料供應(yīng)商，以及那些唯利是圖“炒作者”們。

可關(guān)鍵在于，當(dāng)這一問題沿著產(chǎn)業(yè)鏈兜了一大圈，卻依舊沒有被解決，有形的手和無(wú)形的手，只好開始充分發(fā)揮作用。

官方出手“宏觀調(diào)控”，車企紛紛宣稱自研自造電池，鈉離子電池“上車”旁敲側(cè)擊，寧德時(shí)代“鋰礦返利”計(jì)劃曝光，各個(gè)層面陸續(xù)發(fā)力，最終如嘗所愿，使得碳酸鋰價(jià)格一降再降。

事實(shí)說明，在市場(chǎng)大趨勢(shì)當(dāng)前，不管是炒作者囤貨居奇也好，還是電池廠商在攫取大部分利益，再多的機(jī)關(guān)算計(jì)，都是“土雞瓦狗”。

然而，現(xiàn)在慶賀成功卻好像有點(diǎn)為時(shí)尚早，碳酸鋰價(jià)格正反常地逆勢(shì)反彈之中——一切，并沒有想象中的那么簡(jiǎn)單。

誰(shuí)在炒作，誰(shuí)在挺價(jià)？

不得不承認(rèn)，如今的碳酸鋰價(jià)格，已經(jīng)成為動(dòng)力電池市場(chǎng)，乃至新能源汽車市場(chǎng)穩(wěn)定的方向標(biāo)。所以在其價(jià)格趨于健康合理的同時(shí)，需要的還有穩(wěn)定兩字。

但是，自古財(cái)帛動(dòng)人心，利益永遠(yuǎn)是不穩(wěn)定的催化劑。現(xiàn)在碳酸鋰價(jià)格的忽高忽低，其實(shí)也是一種利益的爭(zhēng)奪。

贛鋒鋰業(yè)董事長(zhǎng)李良彬曾說，鋰鹽有60萬(wàn)元一噸的昨天，就可能有10萬(wàn)元一噸的明天。當(dāng)市場(chǎng)供大于求之時(shí)，碳酸鋰價(jià)格內(nèi)卷成為必然；而暴跌的出現(xiàn)，則是市場(chǎng)早已埋下的隱患。

不吹不黑，碳酸鋰60萬(wàn)/噸的價(jià)格，炒作意味真的太明顯了。

以至于，強(qiáng)如寧德時(shí)代，也不得不下場(chǎng)叫冤。曾毓群就曾公開表示：上游原材料的資本炒作給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了短期的困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價(jià)格暴漲。

那么事到如今，碳酸鋰價(jià)格再次不合常理的飆升，是否依舊有人在炒作？在挺價(jià)？

我想，答案是肯定的。

回顧碳酸鋰跌價(jià)前夕，有知情人士透露，國(guó)內(nèi)某動(dòng)力電池龍頭產(chǎn)能利用率嚴(yán)重下滑，開工率40%左右，而且排名前幾的電芯廠開工率都不高。連鎖反應(yīng)下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈更上游的正負(fù)極材料、電解液供應(yīng)商們，也都面臨著產(chǎn)能過剩的問題。

而在碳酸鋰跌價(jià)之后，不少上游原材料供應(yīng)商選擇停工減產(chǎn)，控制供應(yīng)。有消息稱，江西宜春多家中小型鋰礦煅燒廠已停工，以減少鋰價(jià)暴跌帶來的影響。上市公司江特電機(jī)，也曾主動(dòng)對(duì)云母提鋰產(chǎn)線進(jìn)行減產(chǎn)。

相對(duì)應(yīng)的另外一條線，進(jìn)口鋰輝石生產(chǎn)碳酸鋰的成本仍然居高，進(jìn)口貨商“持貨惜售”心理較強(qiáng)，致使市場(chǎng)端流通量不增反減。根據(jù)銀河期貨的測(cè)算，澳洲進(jìn)口鋰輝石精礦（6%）均價(jià)為3920美元/噸，折算碳酸鋰成本約為29萬(wàn)元/噸。

損失利益的一方，必然會(huì)利用供需關(guān)系，反過來影響價(jià)格，以減少損失，甚至是卷土重來。而在這其中，不僅僅包括追求利益的炒作者、囤貨居奇者，還有上游原材料供應(yīng)商，以及國(guó)外的鋰礦主們。

不過，不會(huì)改變的一點(diǎn)在于，此時(shí)的動(dòng)力電池市場(chǎng)，已經(jīng)不再允許“無(wú)序”的炒作。而且大多數(shù)專家形成的共識(shí)：最終碳酸鋰的價(jià)格，會(huì)穩(wěn)定在15~25萬(wàn)/噸。

價(jià)格總會(huì)圍繞價(jià)值波動(dòng)，新能源汽車的飛速發(fā)展，給予了動(dòng)力電池炒作的契機(jī)。然而當(dāng)實(shí)際情況不足以支撐預(yù)期，再多的炒作，都會(huì)回歸理性。大勢(shì)所趨之下，碳酸鋰乃至整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)，都需要為新能源汽車的穩(wěn)中向好，發(fā)揮作用。

動(dòng)力電池不是“絆腳石”

碳酸鋰漲價(jià)，動(dòng)力電池成本上升，電車是不是要漲價(jià)？亦或者換個(gè)問法，如今的市場(chǎng)環(huán)境下，電動(dòng)車漲價(jià)，還有活路嗎？

看如今的汽車市場(chǎng)，盡管傳統(tǒng)燃油車依舊占據(jù)不少的市場(chǎng)份額，但新能源汽車的滲透率已然達(dá)到了一個(gè)不低的高度。

最新乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到33.9%，國(guó)內(nèi)零售滲透率則達(dá)到32.3%。而這也就意味著，國(guó)內(nèi)每賣出100臺(tái)車，就有33臺(tái)是新能源。

退一步講，盡管其中混動(dòng)車型不在少數(shù)，但純電車型的比重，也在不斷提升。所謂里程焦慮、補(bǔ)能焦慮等限制因素，隨著充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的大范圍鋪設(shè)，以及電池技術(shù)的不斷提升，正在不斷弱化。

只不過依舊不容忽略的一點(diǎn)，價(jià)格戰(zhàn)的后續(xù)影響愈演愈烈，電車的價(jià)格，反而成為解決問題的關(guān)鍵。

曾幾何時(shí)，想要用15萬(wàn)買一臺(tái)說得過去的電車，艱難無(wú)比。當(dāng)蔚來、小鵬都在口口聲聲表示“虧錢賣車”之時(shí)，特斯拉、比亞迪“降價(jià)促銷”的連番動(dòng)作，將這一托詞，打得粉碎。

降本也好，減配也罷，如果電車?yán)^續(xù)高價(jià)，無(wú)疑會(huì)逼迫更多的消費(fèi)者，轉(zhuǎn)向混動(dòng)車型。到了那時(shí)，不僅動(dòng)力電池的需求會(huì)進(jìn)一步減少，就連智能電車時(shí)代的到來，也會(huì)被往后拖延4~5年。

換句話說，造車新勢(shì)力們想要活下來，“電車平價(jià)”，就是大勢(shì)所趨。

零跑是一個(gè)典型的例子，其判斷出市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)之后，便破釜沉舟，將C11、C01的定價(jià)直接拉到了15萬(wàn)區(qū)間。而現(xiàn)在，零跑5月份的銷量逐周出爐，已經(jīng)連續(xù)3次排名第二，至于5月交付量重新破萬(wàn)，指日可待。

那么問題來了：當(dāng)碳酸鋰價(jià)格再次上漲，動(dòng)力電池成本增加，剛剛有所好轉(zhuǎn)的零跑，會(huì)加價(jià)賣車嗎？

可想而知的是，不止零跑，其它的新能源汽車品牌，也不敢在此時(shí)此刻，冒“天下之大不韙”，逆著民意做事。

一方面是消費(fèi)者需求薄弱，市場(chǎng)環(huán)境不允許電車漲價(jià)，除非不想賣車和口碑；另一方面，大部分玩家都在等著對(duì)方犯錯(cuò)，死道友不死貧道，活下來就是勝利者。

也正是因?yàn)槿绱硕嗟闹?、客觀原因，碳酸鋰乃至動(dòng)力電池的成本價(jià)格，才不會(huì)成為限制新能源汽車發(fā)展的絆腳石。因?yàn)橄M(fèi)者不答應(yīng)，各家新能源汽車廠商也不會(huì)答應(yīng)。所以，即使碳酸鋰反彈，也不會(huì)長(zhǎng)久。

只不過，話又說回來，如今碳酸鋰漲價(jià)是事實(shí)，動(dòng)力電池成本增加也是事實(shí)。這樣的情況下，新能源車企們又該如何應(yīng)對(duì)？亦或者說，車企們需要咬牙堅(jiān)持，挺過這一段時(shí)間？可是，萬(wàn)一碳酸鋰一直漲下去呢？

博弈還在繼續(xù)，這個(gè)市場(chǎng)變得越來越有意思了。

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