一場三年之久的“缺芯”風暴所帶來的停產危機讓車企仍心有余悸，產業(yè)鏈供應安全被擺上至關重要的位置。

“汽車缺芯，還會重演嗎？”在5月25日舉辦的第18屆長三角（上海）汽車電子產業(yè)鏈高峰論壇上，上海市汽車工程學會汽車電子電器專委會副主任盧萬成真誠發(fā)問。

上海市汽車工程學會汽車電子電器專委會副主任盧萬成現(xiàn)場演講；圖源：蓋世汽車拍攝

芯片供應問題持續(xù)波動

自去年開始，芯片市場逐漸呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的格局。一邊是消費電子芯片需求低迷，庫存高企，另一邊卻是新能源汽車滲透率不斷提升，智能化浪潮推升汽車芯片需求與價格居高不下。

根據(jù)美國汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AutoForecast Solutions研究顯示，2022年全球汽車產業(yè)因芯片匱乏減產約450萬輛新車。該機構甚至預計，缺芯問題將在2023年繼續(xù)影響全球汽車產業(yè)，預計2023年將因此減產300萬輛。而在近日，有業(yè)內人士透露，在車用領域，IGBT供貨仍吃緊，且主流IDM廠一路看好其長期需求。

在本次論壇上，上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院電子電器工程部總監(jiān)張海濤也強調，汽車缺芯帶來的影響非常嚴重，對整車下線帶來很大挑戰(zhàn)和壓力。其實從去年上半年開始，芯片的供應慢慢開始恢復正常，去年下半年則處于結構性短缺的局面，如功率器件、MCU等仍有短缺。

不過，行業(yè)后面可能會處于一個“震蕩周期”，也就是說，如果汽車產銷量增加，市場相對來說比較寬松，車企便會追加訂單，那么汽車芯片就又可能會有些緊張，反過來則會再次寬松。所以這個波動的周期是長期性的，但不會像前兩年那么夸張，張海濤表示。

然而，進入后疫情時代，全球貿易摩擦加劇，芯片巨頭多集中在美國、歐洲和日本，各種不確定因素的增加，都在導致芯片供應問題持續(xù)波動，甚至危及產業(yè)鏈安全。在“汽車缺芯，還會重演嗎”的擔憂之下，芯片國產化率的提升要求迫切。

中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟標準工作組的統(tǒng)計顯示，國內目前約有110~130家開發(fā)和生產汽車芯片的企業(yè)，公開宣傳顯示，50%的企業(yè)實現(xiàn)了量產應用，超70%的企業(yè)供應種類不多于10種。另外，有50多家芯片上市公司宣稱有車規(guī)級產品或者量產應用。

不過，種類多、量少、缺乏典型應用是這些本土企業(yè)所面臨的普遍問題。

張海濤在論壇上也坦言，當前單車用量在20Q至100Q，涉及1000多個芯片型號。不過對于一款入門級車型來說，100多個芯片型號足夠，其實目前真正短缺的芯片也是一些基礎芯片（如電源管理芯片等）。

此外，雖然伴隨芯片國產向前推進，目前，本土中低端MCU正在持續(xù)推廣應用，同時高性能MCU、高性SOC等難點芯片逐步開展應用攻關，但是目前汽車行業(yè)芯片國產化率仍不足5%。

事實上，在芯片的本土化過程中，仍面臨多方面的問題。中國電子技術標準化研究院副總工程師陳大為總結，目前國內高可靠芯片設計能力不足；汽車芯片生產線可選余地少；測試認證機構的能力有待提升；國內車規(guī)芯片可靠性標準的缺乏也造成了行業(yè)混亂。

中國電子技術標準化研究院副總工程師陳大為現(xiàn)場演講；圖源：蓋世汽車拍攝

那么，要如何打造一顆合格的汽車芯片？

陳大為則表示，高汽車芯片的特性主要依備設計、生產階段的質量管控而得以保證，因而實際上就是需要滿足“三高”要求：一是高質量: 0 ppm；二是高可靠: 10-15年正常工作；三是高安全：功能安全與信息安全。此外，如何保證10-15年之間供貨一致性和連續(xù)性也是一大挑戰(zhàn)。

總體上，在汽車電動化和智能化大趨勢面前，汽車工業(yè)正經歷著前所未有的產業(yè)變革，車載芯片正迎高速發(fā)展階段。這就更需要從一開始的汽車芯片設計到最終的批量供貨，全產業(yè)鏈都要經過層層關卡檢測與認證，在經常檢查中及時反饋，并需要機制糾正。盧萬成強調，車規(guī)芯片可靠性驗證方面不能走捷徑，該做的試驗一項也不能少。

六方聯(lián)手簽署倡議書，力推國產電子元器件及芯片供應鏈建設

在“供應鏈安全”成為整個產業(yè)鏈核心議題的當下，中電會展也表示，近年來，受地緣政治和疫情等因素影響，國內汽車產業(yè)、通信設備制造業(yè)、先進制造、人工智能應用、特種電子行業(yè)和部分消費電子產業(yè)等多個行業(yè)出現(xiàn)了集成電路和核心元器件缺貨，以及關鍵芯片和元器件“卡脖子”限售等現(xiàn)象，嚴重影響了相關產業(yè)的正常運行和高質量發(fā)展，其中一些關鍵技術和產品供應問題至今尚未得到圓滿的解決。

可見，“自主”與“可控”，迫在眉睫。

為此，在昨日的高峰論壇上，中電會展聯(lián)合上海清華國際創(chuàng)新中心、上海市集成電路行業(yè)協(xié)會、上海市汽車工程學會、上海市電子學會和浙江省磁性材料應用技術制造業(yè)創(chuàng)新中心在上海汽車芯谷共同簽署聯(lián)合倡議書，攜手推進汽車電子產業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新和建立可靠高效的集成電路和電子元器件供應鏈，以推動全鏈條高質量發(fā)展。倡議書簽署方及其伙伴還將在今年11月于上海舉辦的第102屆中國電子展上共同推出多項“強鏈”措施。

圖源：中電會展

根據(jù)六家單位簽署的聯(lián)合倡議書，參與單位將建立多方協(xié)同和溝通機制，及時溝通重點領域內芯片及電子元器件的市場信息和創(chuàng)新進展；利用中電會展的全國性服務，以及各個行業(yè)組織和研發(fā)機構的行業(yè)資源及技術優(yōu)勢，及時將這些信息傳遞給產業(yè)鏈上下游企業(yè)；利用線上和線下電子元器件和集成電路的交流交易平臺，發(fā)布相關需求和供應情況，對相關交易進行對接和撮合，并對交易雙方的交易提供支持。

此外，共同倡議單位將發(fā)揮各方的優(yōu)勢資源，推動自主車用電子元器件和集成電路供應鏈的成熟、穩(wěn)定和發(fā)展。未來將由中國電子展搭建交流展示平臺，首先著眼于當前汽車等相關產業(yè)中容易受到國外限售和限制的先進技術和關鍵器件，由各行業(yè)協(xié)會、學會組織相關芯片和電子元器件供應商聯(lián)合攻關，并借由中國電子展等平臺促進供需雙方直接高效地實現(xiàn)溝通和交易。

值得一提的是，近幾年，在全球范圍內敲響的供應鏈危機的“警鐘”之下，為保障汽車產業(yè)鏈上下游供應安全，強化本土基礎電子元器件產業(yè)的發(fā)展，國內也早已經陸續(xù)出臺相關政策。

舉例來看，2021年，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《基礎電子元器件產業(yè)發(fā)展行動計劃（2021—2023年）》，并建立協(xié)調機制來推動其有效落實；2022年，國家發(fā)展改革委、商務部印發(fā)相關文件，支持利用市場化運作推動電子元器件和集成電路的交易服務，促進上下游供應鏈和產業(yè)鏈的集聚融合、集群發(fā)展。

伴隨我國集成電路、電子元器件和其他基礎電子產品行業(yè)取得快速發(fā)展，基礎電子產品行業(yè)正在進一步與汽車、通信、特種電子、消費電子等各種應用行業(yè)進行協(xié)同創(chuàng)新。

中電會展與信息傳播有限公司副總經理陳震宇；圖源：中電會展

為此，上述六家單位也表示，將共同以產業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新為方向，以新的交易模式及服務平臺為支撐，以綜合性交流溝通平臺和工具為手段，率先從汽車行業(yè)出發(fā)推動協(xié)同創(chuàng)新機制和可靠高效供應鏈建設，并將在近期與更多合作伙伴共同推廣到5G與AIoT、工業(yè)電子、特種電子和消費電子等領域。

“未來將由中國電子展搭建交流展示平臺，首先著眼于當前汽車等相關產業(yè)中容易受到國外限售和限制的先進技術和關鍵器件，由各行業(yè)協(xié)會、學會組織相關芯片和電子元器件供應商聯(lián)合攻關，并借由中國電子展等平臺促進供需雙方直接高效地實現(xiàn)溝通和交易。”中國電子展強調。

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