長城汽車公開其舉報(bào)比亞迪股份有限公司旗下兩款車型，涉嫌“整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)”的事件，經(jīng)過兩天時(shí)間的發(fā)酵已經(jīng)鬧個(gè)滿城風(fēng)雨。

舉報(bào)內(nèi)容是否成立，兩方究竟誰對誰錯(cuò)，以及其中具體有什么額外的是非曲直等等，歸根結(jié)底還是官方的監(jiān)管部門出馬，給各方乃至于廣大吃瓜群眾，一個(gè)足夠權(quán)威的結(jié)論。

所以在結(jié)論出來之前，公社并不想對此事進(jìn)行什么評論。畢竟作為完全不相干的第三方，我們?nèi)鄙僖恍┳詈诵牡男畔ⅰ?/p>

但是，我們可以從技術(shù)層面來進(jìn)行一些探討。昨天公社公眾號“一句話點(diǎn)評”，就這一事件中被提及到的許多冷知識，在推送內(nèi)容中進(jìn)行了說明，取得了非常不錯(cuò)的反響。同時(shí)，也有讀者私信公眾號后臺，詢問是否有不采用高壓油箱以及FTIV閥的解決方案。

理想one配備的高壓油箱

那么謹(jǐn)此作為25日推送的續(xù)篇，在這里作出以下說明：有解決方案，高壓油箱系統(tǒng)并非唯一辦法。

我們咨詢了汽車工程學(xué)方面的專家，確認(rèn)了以下情況——

眾所周知，活性炭罐的存在，就是為了吸附從燃料箱釋出的汽油蒸汽。

然而其作用僅僅只是吸附。一旦油箱釋出的汽油蒸汽總量，達(dá)到罐內(nèi)活性炭的吸附極限，即所謂的“擊穿”，則炭罐的外通閘會強(qiáng)制開啟，釋放多余的汽油蒸汽，避免油箱系統(tǒng)內(nèi)壓力過高引發(fā)危險(xiǎn)。

清洗炭罐吸附油氣的辦法很簡單，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)控制外通氣門的電磁閥會開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)以炭罐為吸氣通路之一，外部空氣在流過炭罐時(shí)，會將活性炭吸附的可燃油氣沖掉，直接帶進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒。所以對燃油車而言，幾乎不存在炭罐可能被擊穿的狀況。

但PHEV車輛的問題就在于，其可以只依賴電池組來行駛。這也就意味著，一臺PHEV汽車很有可能會在油箱灌滿燃料后，很長一段時(shí)間內(nèi)卻不需要啟動(dòng)燃油引擎。這也意味著，油車時(shí)代工程上設(shè)計(jì)用來吹除炭罐的措施，很可能會失效。

而這一點(diǎn)，尤其在現(xiàn)階段PHEV車型普遍增大電池組的當(dāng)下，特別地明顯。

以現(xiàn)階段而言，行業(yè)針對這一問題普遍采用的舉措，是為車輛安裝非整體僅控制加油排放炭罐系統(tǒng)（NIRCO）。其中包含可以耐壓能力達(dá)到35~40kPa的高壓油箱，以及在油箱通往炭罐的管路上，安裝專門的高壓油箱和油箱隔離閥（FTIV）。

當(dāng)油箱內(nèi)部油氣壓力增大時(shí)，憑借高壓箱體以及FTIV，將油氣鎖死在內(nèi)部。只在發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)會重啟時(shí)，才會開啟閥門，將油氣導(dǎo)向引擎燃燒。

然而問題也就在這里。

本質(zhì)上，車輛是依靠內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)除燃油蒸汽的。所以只要在行駛時(shí)，引擎在油氣壓力過高時(shí)能及時(shí)啟動(dòng)清理，則炭罐就可以確保不被擊穿。

NIRCO系統(tǒng)實(shí)際并非必須，PHEV車輛完全可以通過及時(shí)監(jiān)測炭罐和油箱壓力數(shù)據(jù)，通過啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來隨時(shí)調(diào)節(jié)壓力。

即便車輛處于純電行駛工況下，短暫的引擎啟動(dòng)也并不會對駕駛產(chǎn)生妨礙，甚至不會增加多少油耗。

實(shí)際上在我們向?qū)＜胰恨D(zhuǎn)達(dá)讀者的疑問時(shí)，群里有一位標(biāo)注著“燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)”的專業(yè)人士，直接丟除了一份名為《用于混合動(dòng)力車輛的控制方法控制裝置及混合動(dòng)力車輛》的發(fā)明型專利的PDF文檔——

通過本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也能夠預(yù)估碳罐吸附量，并且在碳罐趨于飽和之前自動(dòng)將車輛的運(yùn)行模式切換為混合動(dòng)力模式以實(shí)現(xiàn)以及時(shí)脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導(dǎo)致的燃油蒸汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀態(tài)。

根據(jù)普遍的說法，插混汽車若長時(shí)間處于EV狀態(tài)，通常情況下只需要不超過6天啟動(dòng)一會兒發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)發(fā)電、潤滑和脫附，即可完美地解決油氣壓力大問題。

是的，正如昨天某位讀者的留言：那是不是只要定期強(qiáng)制啟動(dòng)一會發(fā)動(dòng)機(jī)就能解決這些問題？

答案是確切無疑的。

在這里需要強(qiáng)調(diào)的是，這份專利的申請日，是2020年6月18日。

雖然這并不代表在這個(gè)日期之前，比亞迪就不掌握這項(xiàng)技術(shù)了，申請日期和研發(fā)取得成功的日期，是沒有關(guān)聯(lián)的。

但同樣，擁有對應(yīng)的技術(shù)，也不代表該項(xiàng)技術(shù)就在所有產(chǎn)品上得到了實(shí)裝。畢竟，長城汽車的舉報(bào)書里是這樣寫的是：

就比亞迪秦 PLUSDM-i（產(chǎn)品型號:BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（產(chǎn)品型號BYD6470ST6HEV2）采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。

我們不知道相關(guān)車型，是否配備了上述技術(shù)，所以一切孰是孰非，歸根結(jié)底還得官方監(jiān)管部門來裁定。

這里唯一可以明確的是，高壓油箱真的就未必是PHEV車輛整車蒸發(fā)污染物排放物達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵。

因?yàn)橥瑯拥膯栴}確實(shí)有不止一種技術(shù)路徑，可以妥善解決。

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