種種跡象顯示，福特正在采取斷然措施，以應(yīng)對急劇變化的在華業(yè)務(wù)。

6月13日，第一電動多方求證確認(rèn)，福特電馬赫科技公司（以下簡稱福特電馬）在中國的核心業(yè)務(wù)團(tuán)隊已經(jīng)解散，只保留后臺職能部門，以維持基本用戶服務(wù)。與此同時，福特電馬的產(chǎn)品清庫行動，即將完成。福特的電動化之路，在進(jìn)入中國市場僅兩年內(nèi)，宣告遭遇慘痛失敗。

6月9日，有消息稱，福特中國正在進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，原分離到福特電馬的業(yè)務(wù)團(tuán)隊將整合回歸至福特中國，渠道整合至長安福特和江鈴福特，且這家獨立電動車公司將在后續(xù)注銷。這一消息隨即遭到福特中國的否認(rèn)，稱“沒有任何計劃終止福特電馬赫公司的業(yè)務(wù)運營”。

福特電馬成立于2020年，主要負(fù)責(zé)福特在華的電動汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，2021年底將福特電馬（Mustang Mach-E）引入中國市場。該車型于2019年首發(fā)，2021年10月開啟全球銷售。

作為福特經(jīng)典車型野馬的電動版，一經(jīng)上市，在北美市場就取得了不錯的銷量，據(jù)路透社統(tǒng)計，2022年度福特電馬在美國的銷量為3.95萬輛，在美國本土品牌中，僅次于特斯拉。但進(jìn)入中國市場后，卻遭遇嚴(yán)重水土不服，2022年度銷量僅為7782輛，不足美國銷量的五分之一。

在中國市場的激烈競爭中，福特電馬與同級競品相比，在空間、續(xù)航、智艙智駕、價格等諸多方面處于全面下風(fēng)，即使其最為強調(diào)的操控性能，并未能為其贏得口碑。

這種被動局面，即使大降價也未能挽回。2022年10月、2023年3月，福特電馬先后兩次大幅降價促銷，單車累計最大降幅超過6萬元。但終端銷量統(tǒng)計顯示，其銷量曲線正在快速下滑。

消息人士稱，在慘痛的現(xiàn)實面前，福特采取了斷然措施。3月8日第二次宣布大降價時，福特電馬打出了“全車系清庫”口號。在那個時間點之前，裁撤團(tuán)隊的決定已經(jīng)做出。

5月16日，福特汽車CEO吉姆·法利 (Jim Farley) 在接受英國《金融時報》采 訪時說，“無法保證”西方汽車制造商能夠戰(zhàn)勝中國的電動汽車競爭對手。

他表示，中國電動汽車的贏家原來不是傳統(tǒng)汽車制造商，而是比亞迪、特斯拉、長城、上汽和長安等企業(yè)，這些中國市場上的競爭對手提供了更便宜、更好的電動汽車。面對中國電動汽車市場的激烈競爭，大眾等汽車制造商已宣布要增加投資，以試圖奪回市場份額，但福特計劃采取不同的方法。

“過去幾年，我們一直在仔細(xì)審視我們的中國業(yè)務(wù)，”法利說，“現(xiàn)在我們已經(jīng)決定了我們的戰(zhàn)略方向，投資將變得更少、更集中?！?/span>

以福特電馬清庫關(guān)停為標(biāo)志，福特正在急劇收縮其在華業(yè)務(wù)版圖。“這顯示了這家老牌汽車公司的底氣和決策效率”，一位接近福特中國的人士稱，“福特正在把更多的注意力放到中國之外的市場。”

返回第一電動網(wǎng)首頁 >