比亞迪的好消息還能更多嗎？能。

7月2日，比亞迪發(fā)布了2023年6月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪6月銷量為253,046輛，同比增長(zhǎng)88.2%，首次月銷量突破25萬(wàn)輛關(guān)口；今年二季度，比亞迪累計(jì)銷量超70萬(wàn)輛，去年同期為35.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近100%，創(chuàng)下季度最高銷售記錄。

這不僅是比亞迪的自我超越，尤其是對(duì)比其“最大敵手”特斯拉來(lái)看。

根據(jù)《巴倫周刊》分析，特斯拉二季度交付的46.6萬(wàn)輛汽車中，預(yù)計(jì)包括約15.5萬(wàn)輛在中國(guó)銷售的車輛，在中國(guó)的銷量較去年同期增長(zhǎng)超70%。而比亞迪二季度在中國(guó)的銷售增速接近100%，快于特斯拉的70%。

且更值得一提的是，比亞迪早已不滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其汽車產(chǎn)品正在駛向全球的各個(gè)角落。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，比亞迪海外銷售新能源乘用車合計(jì)1.05萬(wàn)輛。今年上半年，比亞迪海外累計(jì)銷量7.43萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)去年全年海外銷量5.36萬(wàn)輛。

圖源：比亞迪

根據(jù)蓋世汽車對(duì)比亞迪出海勢(shì)頭的觀察，目前比亞迪對(duì)海外市場(chǎng)的“野心”正在逐漸膨脹，“走出去”似乎已經(jīng)是該公司未來(lái)長(zhǎng)足發(fā)展中的關(guān)鍵一環(huán)。

加勒比都“不放過(guò)”，比亞迪在世界各個(gè)角落

實(shí)際上，比亞迪從2022年下半年開始，就在逐步加緊出海的步伐。

且截至目前，比亞迪在各海外市場(chǎng)均取得了不錯(cuò)的成績(jī)，比如競(jìng)爭(zhēng)激烈的東南亞市場(chǎng)。

首先看新加坡。2022年7月，比亞迪宣布進(jìn)軍新加坡的乘用車市場(chǎng)，在不到一年的時(shí)間里，就成為新加坡最受歡迎的新能源汽車品牌之一。

根據(jù)新加坡陸路交通管理局(LTA)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，比亞迪電動(dòng)汽車在2023年1月至5月期間的注冊(cè)量達(dá)303輛，位居新加坡電動(dòng)汽車榜首。從市場(chǎng)份額來(lái)看，2023年前5個(gè)月，新加坡純電動(dòng)汽車注冊(cè)總量為1462輛，其中比亞迪在純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的市占率高達(dá)20.7%。據(jù)悉，比亞迪在新加坡的暢銷車型包括BYD ATTO 3（元PLUS）以及比亞迪全新e6。

再看泰國(guó)。根據(jù)泰國(guó)AutoLife官網(wǎng)數(shù)據(jù)，BYD ATTO 3（元PLUS）5月上牌量為2025臺(tái)，連續(xù)第五個(gè)月獲得泰國(guó)純電動(dòng)汽車銷量冠軍。2023年1-5月，BYD ATTO 3總上牌量為9310臺(tái)，市占率達(dá)38.6%，持續(xù)領(lǐng)跑泰國(guó)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)。

圖源：比亞迪

在大洋洲，比亞迪也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。根據(jù)新西蘭交通部最新數(shù)據(jù)，新西蘭5月電動(dòng)汽車注冊(cè)量為1219輛。其中，最暢銷的純電動(dòng)車型是BYD ATTO 3，該車型再次獲得純電動(dòng)汽車月銷量冠軍。今年1-5月，BYD ATTO 3共計(jì)銷售1402輛，位居新西蘭純電汽車銷量第一。

近段時(shí)間，該公司海外動(dòng)態(tài)更加頻繁，從其業(yè)務(wù)涉及到的區(qū)域來(lái)看，比亞迪已經(jīng)不滿足于歐洲、南亞和東南亞等地區(qū)，正在走向眾多電動(dòng)汽車“鮮為人知”的國(guó)家和地區(qū)，比如美洲。

6月26日，比亞迪宣布與行業(yè)領(lǐng)先的汽車經(jīng)銷商ATL汽車集團(tuán)達(dá)成合作，將共同為加勒比地區(qū)提供新能源乘用車產(chǎn)品，推動(dòng)當(dāng)?shù)仄囯妱?dòng)化進(jìn)程。

據(jù)悉，比亞迪本次聯(lián)手ATL汽車集團(tuán)，主要希望為加勒比地區(qū)消費(fèi)者提供新能源乘用車銷售及售后等服務(wù)，業(yè)務(wù)覆蓋10個(gè)國(guó)家，包括牙買加、特立尼達(dá)和多巴哥共和國(guó)、開曼群島、庫(kù)拉索、巴巴多斯、阿魯巴、安提瓜、圣盧西亞、圭亞那和蘇里南。

彼時(shí)，ATL汽車集團(tuán)執(zhí)行董事長(zhǎng)Adam Stewart表示：“未來(lái)，比亞迪將成為牙買加甚至加勒比地區(qū)排名第一的電動(dòng)汽車品牌?！?/p>

無(wú)獨(dú)有偶，比亞迪在巴西市場(chǎng)也已醞釀許久。終于在今年6月底，有外媒報(bào)道，比亞迪將于7月4日正式宣布在巴西巴伊亞州建立一家電動(dòng)汽車工廠。

比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁李柯稱：巴西是比亞迪在美洲市場(chǎng)中一個(gè)非常重要的銷售市場(chǎng)。同時(shí)比亞迪巴西分公司總經(jīng)理李鐵也指出，與歐美等高端車型相比，比亞迪完全有能力實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，在高端電動(dòng)車型、混動(dòng)汽車市場(chǎng)中搶占一席之地。

根據(jù)比亞迪方面公布的信息，截至目前，在乘用車領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)在巴西建立了24家經(jīng)銷商線下門店，預(yù)計(jì)今年年底設(shè)立100家門店。

300萬(wàn)、500萬(wàn)、1000萬(wàn)……出海潮的背后，是不斷增長(zhǎng)的銷量目標(biāo)

比亞迪把車賣到海外，并不是新鮮事。

截至目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)車企在海外均有布局。就近期階段性成績(jī)來(lái)看，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，汽車整車出口193.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79.8%；整車出口金額同比增長(zhǎng)1.2倍。2023年1-5月，在我國(guó)汽車主要出口車型中，與上年同期相比，純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車、客車、轎車和載貨車四大類主要出口量保持不同程度增長(zhǎng)，其中純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車增速更為顯著。

顯然，汽車“出?！保绕涫切履茉窜嚦龊?，已經(jīng)成為汽車行業(yè)又一大看點(diǎn)。

圖源：比亞迪

那么，亮眼的出口成績(jī)背后，究竟是什么因素在驅(qū)動(dòng)中國(guó)車企走向海外？

是需求，且更多的是來(lái)自車企端的銷量需求。

6月16日，華為常務(wù)董事余承東如此形容眼下的汽車市場(chǎng)：“卷剛剛開始，未來(lái)還會(huì)更卷?！彼硎荆磥?lái)汽車行業(yè)的洗牌將會(huì)非常慘烈。站在五年、十年或更長(zhǎng)遠(yuǎn)維度來(lái)看，未來(lái)能活下來(lái)的是少數(shù)車企。

余承東所言似乎已成為汽車行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。今年4月份，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就曾直言：眼下淘汰賽才剛剛開始，未來(lái)，300萬(wàn)年銷量規(guī)模將只是入場(chǎng)券。他認(rèn)為，2025年底，將不會(huì)再有“新新新造車企業(yè)”，彼時(shí)進(jìn)入32強(qiáng)的企業(yè)將會(huì)浮出水面。在下一個(gè)十年，主流車企只有前八名，子品牌會(huì)并入大品牌里面，最后形成“巨無(wú)霸企業(yè)”。

根據(jù)何小鵬的判斷：“在這些企業(yè)里面，300萬(wàn)或500萬(wàn)銷量，將是基礎(chǔ)。縱觀國(guó)內(nèi)新能源車企，能夠沖刺此銷量目標(biāo)的車企已然明晰。其中，比亞迪是最具潛力的種子選手之一，余承東也認(rèn)為，比亞迪是能活下來(lái)的巨頭之一。

畢竟，比亞迪2023年保守的銷量目標(biāo)已經(jīng)達(dá)300萬(wàn)輛（包括海外市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)）。且目前來(lái)看，比亞迪今年上半年銷量已達(dá)到2022年全年銷量的三分之二，也完成了全年目標(biāo)的41.85%。

王傳福曾在2022年股東大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，未來(lái)3-5年新能源汽車行業(yè)將發(fā)生大變革：“比亞迪有信心在未來(lái)3-5年獲得更高市場(chǎng)份額”。

然而，300萬(wàn)、500萬(wàn)甚至1000萬(wàn)的銷量目標(biāo)，還有更高的市場(chǎng)份額，僅僅“屈居”于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，能夠滿足比亞迪的野心嗎？

當(dāng)然不夠。

中國(guó)汽車品牌出海處于‘吃肉’階段：出海是“必選項(xiàng)”

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中汽協(xié)數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車近兩年高速增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年9月，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷突破500萬(wàn)輛；2022年2月突破了1000萬(wàn)輛；到2023年7月份，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷突破2000萬(wàn)輛。第二個(gè)1000萬(wàn)的時(shí)間僅有16個(gè)月的時(shí)間，速度很快，由此預(yù)計(jì)第三個(gè)千萬(wàn)應(yīng)該在2024年7月前能夠?qū)崿F(xiàn)，持續(xù)的新能源汽車高增長(zhǎng)將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。

不得不承認(rèn)，近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車在不斷加速滲透是事實(shí)。

但值得注意的是，滲透終有窮盡。尤其是此前的價(jià)格戰(zhàn)、新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅再延續(xù)，以及鼓勵(lì)新能源汽車下鄉(xiāng)等態(tài)勢(shì)，似乎都向行業(yè)內(nèi)釋放一個(gè)信號(hào)：新能源車在來(lái)勢(shì)洶洶不斷“攻城略地”的同時(shí)，急需警醒自己去不斷開辟新能源汽車尚未“涉足未深”的新土壤，也正是這些肥沃的土壤，可以供給中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷向上攀升，滿足一個(gè)又一個(gè)不同階段的銷量目標(biāo)。

圖源：比亞迪

根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年，中國(guó)新能源乘用車銷量為331萬(wàn)，超越歐洲的218萬(wàn)和北美洲的70萬(wàn)，優(yōu)勢(shì)明顯。2022年，中國(guó)新能源乘用車銷量為650萬(wàn)臺(tái)，大幅超越歐洲的248萬(wàn)和北美洲的106萬(wàn)的銷量。2023年1-5月，中國(guó)新能源乘用車銷量278萬(wàn)臺(tái)，繼續(xù)大幅超越歐洲和北美洲的銷量。

透過(guò)上述眾多“領(lǐng)先的數(shù)字”，可以看出中國(guó)新能源車的戰(zhàn)略引領(lǐng)了世界新能源發(fā)展的浪潮，各國(guó)政府和國(guó)際車企全面跟進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，這不但對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)從跟隨到跨越領(lǐng)先起到重要作用，也為國(guó)內(nèi)新能源車企提供眾多的新市場(chǎng)。

走出國(guó)門，已經(jīng)是國(guó)內(nèi)新能源車企的共識(shí)，且皆在積極踐行。

比亞迪大概是近年來(lái)出海最為頻繁的新能源車企之一。尤其是自2022年下半年以來(lái)，比亞迪出海步伐加快。目前，比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞、新加坡、泰國(guó)、巴西、新西蘭等53個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

摩根大通在調(diào)研比亞迪主要海外門店后認(rèn)為，比亞迪國(guó)內(nèi)新能源汽車業(yè)務(wù)和海外擴(kuò)張將帶來(lái)潛在上行空間，并表示仍看好該公司。

圖源：比亞迪

摩根大通認(rèn)為，比亞迪應(yīng)該聚焦以下三個(gè)方面：

其一為插電混動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展，在這一領(lǐng)域沒(méi)有來(lái)自任何外國(guó)品牌的較大競(jìng)爭(zhēng)，只有來(lái)自中國(guó)同行的部分競(jìng)爭(zhēng)，預(yù)計(jì)比亞迪今年的插電混動(dòng)汽車銷量將能占到69%的市場(chǎng)份額，高于2022年的64%。

其二是預(yù)計(jì)比亞迪2023年下半年利潤(rùn)率將改善，受益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，利潤(rùn)率較高的騰勢(shì)和仰望的銷量貢獻(xiàn)提升。比亞迪的整體毛利率或?qū)?022年的17%提高至今年的20%左右。

其三是出口是長(zhǎng)期上行空間的另一個(gè)推動(dòng)力，可能也是盈利的下行保護(hù)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

長(zhǎng)安國(guó)際公司副總經(jīng)理孫澤軍說(shuō)過(guò)：“中國(guó)汽車品牌出海目前處于‘吃肉’階段，是盈利的狀態(tài)，而過(guò)去二十多年基本都是賠本賺吆喝”。

尾聲：警惕

然而值得注意的是，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車海外布局愈發(fā)廣闊，危險(xiǎn)也正在逼近，比如近期關(guān)注度較高的歐盟“雙反調(diào)查”，以及上汽集團(tuán)在印度設(shè)立的全資子公司——MG汽車印度有限公司的股權(quán)紛爭(zhēng)。

單就前者來(lái)看，6月28日，蓋世汽車報(bào)道，兩位歐盟高級(jí)官員透露，由“首席貿(mào)易執(zhí)法官”Denis Redonnet領(lǐng)導(dǎo)的歐盟委員會(huì)貿(mào)易保護(hù)部門目前正在討論是否啟動(dòng)一項(xiàng)調(diào)查，允許歐盟對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車征收額外的關(guān)稅或?qū)嵤┫拗?，這也被稱之為反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查。

雖然目前歐盟內(nèi)部對(duì)如何應(yīng)對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車一事仍存在分歧，但這也已然為國(guó)內(nèi)新能源車企敲響警鐘：不穩(wěn)定的國(guó)際環(huán)境一定程度上確實(shí)會(huì)干擾中國(guó)品牌開拓國(guó)際市場(chǎng)。

要知道，美國(guó)便是比亞迪出海的典型“絆腳石”之一。以至于在6月份，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在接受彭博采訪時(shí)，談到關(guān)于比亞迪在美國(guó)銷售電動(dòng)汽車的問(wèn)題，她非常明確地表示：“美國(guó)市場(chǎng)不在我們目前的考慮范圍之內(nèi)”。

希望未來(lái)，中國(guó)新能源車企在全球市場(chǎng)內(nèi)“開疆拓土”的過(guò)程中，能夠盡少遇到“美國(guó)們”。

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