震驚，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量居然下滑了！

而且是唯一下滑的單一市場(chǎng)。中國(guó)保持九年的保時(shí)捷最大單一市場(chǎng)被超越，中國(guó)的豪華車(chē)市場(chǎng)變天了。

保時(shí)捷官網(wǎng)披露的交付數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度保時(shí)捷在全球交付了24.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，其中中國(guó)市場(chǎng)6.07萬(wàn)輛，同比下滑12%，是唯一下滑的單一市場(chǎng)。

分季度來(lái)看的話(huà)，下跌最嚴(yán)重的當(dāng)屬第三季度，畢竟今年上半年，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的交付量為4.38萬(wàn)輛，同比還增長(zhǎng)了8%。保時(shí)捷前三季度在中國(guó)市場(chǎng)的交付量分別為2.14萬(wàn)輛、2.25萬(wàn)輛、1.69萬(wàn)輛，同比增幅分別為21%、-2%、-40%。

保時(shí)捷為什么斷崖式下跌呢？

畢竟，自2015年到今年上半年，中國(guó)一直是保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)。但就在今年的前三季度，北美市場(chǎng)以6.45萬(wàn)輛的交付量超越中國(guó)成為保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)。

2023年上半年保時(shí)捷在華交付4.38萬(wàn)輛，同期北美市場(chǎng)為4.19萬(wàn)輛，中國(guó)仍占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。差距發(fā)生在三季度，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)交付大幅下滑40%，僅為1.69萬(wàn)輛，而北美市場(chǎng)的交付量則增長(zhǎng)至2.26萬(wàn)輛。

如果接下來(lái)的第四季度保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量不能挽回頹勢(shì)，則很有可能繼續(xù)被北美地區(qū)超越，2023年保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)就會(huì)直接易主。

難道是消費(fèi)降級(jí)導(dǎo)致的豪車(chē)銷(xiāo)量下滑，顯然不是的。乘聯(lián)會(huì)顯示的中國(guó)1-9月份乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售為1523.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4%；豪華車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量225萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%。

也就是說(shuō)豪華車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有受到消費(fèi)降級(jí)的沖擊，也并不是移情別戀了其他豪華品牌，而是被新能源撞了一個(gè)跟頭。

數(shù)據(jù)顯示豪華車(chē)的市場(chǎng)增量絕大部分來(lái)自于新能源車(chē)型，1-9月新能源豪華車(chē)零售銷(xiāo)量58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%，已超過(guò)2022年全年的56萬(wàn)輛。傳統(tǒng)豪華車(chē)1-9月累計(jì)零售銷(xiāo)量166萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，2022年全年為222萬(wàn)輛。9月，豪華車(chē)中的新能源車(chē)零售滲透率為24%。

這就能部分說(shuō)明了保時(shí)捷在一個(gè)新能源化迅猛激烈的市場(chǎng)還沒(méi)有跟上節(jié)奏，雖然保時(shí)捷的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不算晚，早在19年首款電動(dòng)車(chē)Taycan便已上市，并且抓住了部分嘗鮮者的心理，所以，2022年，Taycan累計(jì)銷(xiāo)量為25073輛，甚至可以追平保時(shí)捷911和Panamera。早起的鳥(niǎo)有蟲(chóng)吃，保時(shí)捷也馬不停蹄地規(guī)劃了一系列電動(dòng)化產(chǎn)品，推出了Macan和卡宴的電動(dòng)版車(chē)型，還有一款新的旗艦電動(dòng)跨界車(chē)。

保時(shí)捷提到，目標(biāo)是到2025年，超過(guò)50%交付的新車(chē)將是電動(dòng)汽車(chē)。到2030年，超過(guò)80%交付的新車(chē)將是純電動(dòng)汽車(chē)。2024年718也將換代，同樣為純電版車(chē)型。

及時(shí)的布局，電動(dòng)燃油齊發(fā)力，讓保時(shí)捷在今年前都一直春風(fēng)得意，但是到了今年后半年似乎下降也不能全怪保時(shí)捷，畢竟保時(shí)捷的反應(yīng)已經(jīng)在一眾老豪華品牌中算是快的了，但奈何中國(guó)市場(chǎng)更快。

時(shí)代在變，汽車(chē)的屬性在變，曾經(jīng)燃油時(shí)代追求的極致速度，在賽場(chǎng)上，老牌豪華品牌用一次次超越極限的成績(jī)刷新著銷(xiāo)量和地位。但如今一眾新能源車(chē)輕輕松松進(jìn)入3秒俱樂(lè)部。

那些輝煌和數(shù)據(jù)在被新時(shí)代的挑戰(zhàn)者一點(diǎn)點(diǎn)追平，那些曾經(jīng)被標(biāo)榜的高性能，高精密，舒適性都在被悄悄轉(zhuǎn)化為，智能化，場(chǎng)景化，電動(dòng)化，這些標(biāo)簽便能看出到底是誰(shuí)在制定市場(chǎng)的規(guī)則。

而中國(guó)市場(chǎng)目前基本上是存量市場(chǎng)，豪華車(chē)或者超豪華車(chē)的消費(fèi)者數(shù)量增長(zhǎng)始終比較穩(wěn)定，銷(xiāo)量增長(zhǎng)大多來(lái)自于換購(gòu)或者增購(gòu)。

而換購(gòu)和增購(gòu)都有嘗新特點(diǎn)，也就是說(shuō)新技術(shù)以及進(jìn)階技術(shù)更受到青睞，比如換購(gòu)中大多數(shù)都會(huì)將智能汽車(chē)作為首選項(xiàng)，一旦進(jìn)入這個(gè)別人制定規(guī)則的市場(chǎng)那么永遠(yuǎn)聲量低一等。

而價(jià)格較低的保時(shí)捷718或者M(jìn)ecan也是從56萬(wàn)起，用一輛保時(shí)捷的價(jià)格購(gòu)入頂配的自主新能源汽車(chē)，無(wú)論是代步還是家庭需要都將會(huì)得到更好的性?xún)r(jià)比。

現(xiàn)在換購(gòu)大多會(huì)將智能汽車(chē)納入考慮，能買(mǎi)保時(shí)捷的消費(fèi)者買(mǎi)得起幾乎所有的自主品牌新能源汽車(chē)，而且還是頂配。相比保時(shí)捷，自主品牌的智能體驗(yàn)更好，性?xún)r(jià)比更高。而增購(gòu)更多是為了代步或者家庭需要，一般不會(huì)選擇保時(shí)捷。

尤其很多自主的新能源品牌價(jià)格在上探的同時(shí)也在全方位的降價(jià)增配，所以對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)空間正在被壓縮。

當(dāng)然了，從數(shù)據(jù)角度與其說(shuō)新能源豪車(chē)的增長(zhǎng)量快，不如說(shuō)電車(chē)的普遍價(jià)格定位高，電車(chē)市場(chǎng)上30萬(wàn)可以選擇非常廣泛，并且像是新能源高端品牌很多客戶(hù)本身就是從保時(shí)捷等品牌轉(zhuǎn)化過(guò)去的。

強(qiáng)大如保時(shí)捷，都有賣(mài)不動(dòng)的時(shí)候，值得被驚醒的不是保時(shí)捷，而是它代表的保時(shí)捷們，那些在燃油時(shí)代積累起的品牌力和榮譽(yù)們眼看正在縮水，如何奪回屬于豪華車(chē)的場(chǎng)子，保時(shí)捷們要思考。

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