德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》消息，知情人透露比亞迪首家歐洲電動(dòng)汽車工廠選址將建在匈牙利。該媒體指出，這并非官方消息，而是由“接近比亞迪的人士”提供，稱比亞迪內(nèi)部已經(jīng)做出了最終決定。路透社則報(bào)道，比亞迪將在年底對(duì)外公布具體消息。

盡管官方并沒有就此事給出回應(yīng)，也沒有透露更多細(xì)節(jié)，但比亞迪選擇匈牙利也可謂有跡可循。

比亞迪在匈牙利大動(dòng)作頻出

今年2月，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯透露了在歐洲建立的工廠的意圖。盡管福特汽車有意出售一家德國(guó)工廠，并就此與比亞迪進(jìn)行談判，但相比接手其他公司的設(shè)施，比亞迪更青睞于自建工廠。

對(duì)比亞迪而言，在歐洲設(shè)廠可以避免關(guān)稅、物流等成本，還能夠更好地適應(yīng)和滿足歐洲市場(chǎng)需求，從而探索出在海外市場(chǎng)直接生產(chǎn)并銷售的經(jīng)營(yíng)模式。

因此比亞迪一直在積極進(jìn)行選址工作，有消息稱法國(guó)、西班牙、德國(guó)等歐洲國(guó)家均表達(dá)出濃厚的興趣，而最終選擇匈牙利，也是在情理之中。

比亞迪與匈牙利的合作由來已久，早在2016年比亞迪便在匈牙利建造電動(dòng)大巴制造廠，交付以后在匈牙利公交車市場(chǎng)上占據(jù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，今年上半年比亞迪的的電動(dòng)巴士約占當(dāng)?shù)匦峦斗帕魍ü卉嚨?42%。

近一段時(shí)間，比亞迪在匈牙利更是大動(dòng)作頻出。先是今年7月，財(cái)聯(lián)社消息稱比亞迪計(jì)劃在匈牙利建立電池組裝廠，投資超過 2 億元人民幣。

10月17日，比亞迪宣布正式進(jìn)入匈牙利乘用車市場(chǎng)，并攜手兩家簽約經(jīng)銷商DUNA AUTó和Wallis Motor Duna Kft.建立一個(gè)覆蓋全匈牙利的綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以提供便捷可靠的購(gòu)車、用車、售后體驗(yàn)。10月19日，比亞迪在匈牙利首都布達(dá)佩斯的2家門店正式開業(yè)。

幾乎同一時(shí)間，匈牙利總理歐爾班·維克多一行在出席第三屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇后來到深圳，并走進(jìn)比亞迪、華為等企業(yè)參觀。在比亞迪公司，維克多進(jìn)行深度參觀、體驗(yàn)，了解了比亞迪在新能源汽車、電池等領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。

為什么都選擇了匈牙利？

不僅是比亞迪，寧德時(shí)代、億緯鋰能、欣旺達(dá)等電動(dòng)汽車相關(guān)企業(yè)，均將目光投向了匈牙利。

今年年初，寧德時(shí)代在匈牙利第二大城市德布勒森順利完成申請(qǐng)審批許可，得以在此地工業(yè)區(qū)建設(shè)電池制造廠，這里也將成為寧德時(shí)代在德國(guó)后，第二個(gè)歐洲生產(chǎn)基地。

匈牙利既不生產(chǎn)汽車，也沒有知名品牌，為什么一眾廠商都選擇了這里呢？

首先從地理位置上，匈牙利位處歐洲腹地的，不僅是中東歐地區(qū)的交通樞紐，也是亞洲國(guó)家進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中轉(zhuǎn)地和集散地。

政策層面，2010年，匈牙利提出“向東開放”政策。2013年，中國(guó)提出“一帶一路”倡議。2015年，匈牙利成為首個(gè)同中國(guó)簽署“一帶一路”政府間合作文件的歐洲國(guó)家，匈牙利也逐步成為中資企業(yè)赴歐投資的首選目的國(guó)之一。

而具體到汽車領(lǐng)域，匈牙利則有著“歐洲底特律”之稱，是德系車各類汽車零部件的供應(yīng)商，BBA、大眾等汽車品牌都在這里設(shè)有生產(chǎn)線和各類汽車產(chǎn)品工廠。隨著中國(guó)新能源品牌深化布局海外市場(chǎng)，尤其是歐洲市場(chǎng)，就需要借助匈牙利全球汽車工業(yè)中心的地位和成熟的汽車產(chǎn)業(yè)配套。

此外，匈牙利為吸引外資推出了一些列優(yōu)惠政策，以及相對(duì)較低的人力成本，均使其成為中國(guó)車企進(jìn)軍歐洲的最佳選擇。

比亞迪在匈牙利建廠的消息曝出后，路透社也聯(lián)系比亞迪，比亞迪表示目前仍在尋找合適的地點(diǎn)，預(yù)計(jì)在年底發(fā)布公告。

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