12月28日14：00，小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)如約召開(kāi)。雷軍親自上臺(tái)講解，介紹了小米汽車電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙等方面等核心技術(shù)。

發(fā)布會(huì)伊始，雷軍先說(shuō)了一些“掏心窩”的話。此前他在微博上向比亞迪、蔚小理和華為等友商致敬，不少人質(zhì)疑此舉頗為功利，質(zhì)問(wèn)其為啥不提一汽、上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利……

對(duì)此雷軍回應(yīng)道：“我對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)心懷敬畏之心，決定做車之后，第一時(shí)間逐家拜訪，向行業(yè)前輩請(qǐng)教。我們深知汽車工業(yè)之復(fù)雜，我們深知開(kāi)拓之不易，向所有中國(guó)新能源汽車先行者致敬！”

昨天，小米汽車高管內(nèi)部講話曝光，稱要造一臺(tái)可以比肩保時(shí)捷和特斯拉的Dream Car，對(duì)此雷軍予以證實(shí)，并喊出了小米汽車更宏大的目標(biāo)——通過(guò)15-20年的努力，成為全球前5的車廠，為中國(guó)汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。

圍繞著智能電動(dòng)汽車最核心的五大領(lǐng)域，雷軍逐一進(jìn)行介紹。

電驅(qū)——

小米發(fā)布了三款電機(jī)。其中小米超級(jí)電機(jī)V6和V6S已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將在首車上搭載。

雷軍介紹，目前行業(yè)內(nèi)都在卷轉(zhuǎn)速，保時(shí)捷Taycan turbo卷到16000轉(zhuǎn)，特斯拉百萬(wàn)車型Model S Plaid更是卷到20000轉(zhuǎn)。

而V6、V6S在去年年底就搞定了21000轉(zhuǎn)。這兩款電本來(lái)計(jì)劃是在8月發(fā)布。遺憾的是，隨著時(shí)間的推遲，全球轉(zhuǎn)速最高電機(jī)的頭銜也在上個(gè)月被友商截胡。

不過(guò)今天，雷軍還發(fā)布了V8s超級(jí)電機(jī)，其轉(zhuǎn)速達(dá)到27200轉(zhuǎn)，最大馬力578PS，峰值功率 425kw，峰值扭矩635N·m，該電機(jī)將于2025年上車。

電池——

小米和寧德時(shí)代合作推出800V電池包。雷軍表示，目前市面上很多宣稱的800V，實(shí)際只有700多甚至是500多，但小米不會(huì)這樣做，而小米的最高電壓達(dá)871V，級(jí)別可以達(dá)到900V的水準(zhǔn)。

小米還自研了CTB一體化電池技術(shù)，即把電池包做到車身的一部分，然后用它來(lái)替代整個(gè)車身的地板。其電池包厚度僅120mm，線束減少了91%。

在電池安全方面，小米采用了行業(yè)最嚴(yán)苛的電池安全標(biāo)準(zhǔn)，在55度滿電的情況下，即使水冷系統(tǒng)不工作，也無(wú)明火，無(wú)熱蔓延，此外，還行業(yè)首創(chuàng)電芯倒置技術(shù)，在極端情況下，快速向下釋放能量最大程度保證乘員艙安全。

雷軍表示，在電池領(lǐng)域，小米已申請(qǐng)132項(xiàng)專利。

小米汽車正在漠河做低溫測(cè)試，目標(biāo)是要成為冬季電車?yán)m(xù)航之王。

大壓鑄——

雷軍發(fā)布了小米超級(jí)大壓鑄，最大鎖模力達(dá)到9100噸，超越特斯拉上海超級(jí)工廠的6000噸，比特斯拉在美國(guó)最先進(jìn)的9000噸還要更強(qiáng)。

小米還自研了合金材料“泰坦合金”，并稱小米是國(guó)內(nèi)唯一擁有量產(chǎn)自研合金材料的車廠。

結(jié)構(gòu)上，采用72合1一體化壓鑄后地板，焊接點(diǎn)減少了840處，重量減輕了17％，車內(nèi)噪音也降低了2分貝。

智能駕駛——

雷軍透露，小米在全棧自研智能駕駛技術(shù)上第一期總投資已達(dá)33億元，目前追加到了47億元，團(tuán)隊(duì)超1000人，測(cè)試車輛超過(guò)200輛，測(cè)試?yán)锍虜?shù)超過(guò)10000公里。

小米汽車采用了兩顆英偉達(dá)DRIVE Orin高算力芯片，算力達(dá)到508 TOPS。

其首創(chuàng)變焦BEV技術(shù)，實(shí)現(xiàn)感知范圍，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，在需要更高精度的泊車場(chǎng)景，可以做到最小停車識(shí)別精度0.05米。而在城區(qū)場(chǎng)景，左右最遠(yuǎn)識(shí)別范圍可達(dá)160米，像素網(wǎng)格大小也增加到0.2米，最寬可實(shí)現(xiàn)雙向10車道無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)。

在障礙物識(shí)別領(lǐng)域首次加入了超分矢量算法，可精準(zhǔn)識(shí)別異形障礙物，其精度小于0.1米。

在智駕領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的今天，雷軍宣布，小米汽車的目標(biāo)是2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。

智能座艙——

小米車內(nèi)實(shí)現(xiàn)五屏聯(lián)動(dòng)——16.1英寸、3K分辨率的中控大屏，屏占比達(dá)到97.1%。超大平板上車，使信息顯示和操作更方便；56英寸超大抬頭顯示屏，在刺眼的陽(yáng)關(guān)下也能清晰顯示；翻轉(zhuǎn)式儀表屏，車輛啟動(dòng)時(shí)儀表盤自動(dòng)翻轉(zhuǎn)；此外，座椅后排還配備了新版小米平板。

為了保障極致的流暢體驗(yàn)，小米汽車搭載了目前最先進(jìn)的驍龍8295座艙芯片。

小米澎湃OS上車，其交互體驗(yàn)和手機(jī)平板一致，不用學(xué)習(xí)也能輕松上手，手機(jī)應(yīng)用Pin到車上，秒變車機(jī)原生應(yīng)用。小米平板生態(tài)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫上車，米家設(shè)備實(shí)現(xiàn)無(wú)感上車。

此外，小米智能座艙還兼容蘋(píng)果設(shè)備，支持CarPlay 、AirPlay，還支持iPad上車，可控制空調(diào)、音樂(lè)、座椅。

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