還記得在1月初，2024達(dá)喀爾拉力賽開(kāi)賽前夕，我們特別聊了奧迪第三年征戰(zhàn)達(dá)喀爾的戰(zhàn)車——RSQ e-tron賽車。

RSQ e-tron屬于達(dá)喀爾T1U組別賽車，除了是最高級(jí)別賽車，而且它還是達(dá)喀爾歷史上首次采用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，與可再生燃料驅(qū)動(dòng)的能量轉(zhuǎn)換器相結(jié)合賽車。

而且在文章中，還特別聊到自己最喜歡的車手之一——世界上開(kāi)車最快的老司機(jī)卡洛斯·塞恩斯。

西班牙人卡洛斯·塞恩斯，WRC世界冠軍，三屆達(dá)喀爾冠軍，但我依然認(rèn)為他是運(yùn)氣最差的車手。

因?yàn)閷?shí)力強(qiáng)大的他，經(jīng)常因?yàn)橐馔馐鹿试诮K點(diǎn)前遺憾退賽。所以當(dāng)時(shí)我希望老塞恩斯和他的RSQ e-Tron賽車，今年能有一個(gè)好運(yùn)氣。

沒(méi)想到運(yùn)氣真的來(lái)了。

奧迪歷經(jīng)三年時(shí)刻備戰(zhàn)，克服重重困難。最終西班牙組合卡洛斯·塞恩斯/盧卡斯·克魯茲駕駛著RSQ e-tron戰(zhàn)車，在行駛約7900公里后，以1小時(shí)20分鐘的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，為奧迪贏得了達(dá)喀爾拉力賽的首個(gè)冠軍。

而這輛稱為“大魔王”的奧迪RSQ e-tron，創(chuàng)新電驅(qū)動(dòng)e-quattro技術(shù)也為奧迪運(yùn)動(dòng)歷史上樹(shù)立了名氣。

不過(guò)今天要聊的主角，卻是奧迪另一輛“達(dá)喀爾”電動(dòng)車——奧迪Q8 e-tron達(dá)喀爾版。

說(shuō)來(lái)非常巧，奧迪趕在開(kāi)賽前，推出限量99臺(tái)的奧迪Q8 e-tron達(dá)喀爾版，就是為了致敬達(dá)喀爾拉力賽。

這輛限量版車型擁有容量106kWh電池組，雙電機(jī)總功率300kW，百公里加速5.8s。

估計(jì)奧迪也沒(méi)想到今年能獲得達(dá)喀爾拉力賽冠軍，奪冠讓這99臺(tái)的奧迪Q8 e-tron達(dá)喀爾版變得非常珍貴。

Q8 e-tron是一輛大家非常熟悉的車型，它與國(guó)內(nèi)銷售的燃油車Q8沒(méi)有半點(diǎn)關(guān)系。卻跟2018年發(fā)布，奧迪首款純電SUV，已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的一汽奧迪e-tron很有關(guān)系。

因?yàn)镼8 e-tron就是國(guó)內(nèi)銷售的國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的海外名字。2022年底奧迪e-tron中期改款的時(shí)候，奧迪為了統(tǒng)一混亂命名方法，把e-tron更名為了Q8 e-tron。

2018年發(fā)布奧迪e-tron，在國(guó)內(nèi)一直不算成功。因?yàn)樗膬r(jià)格不低，智能化乏善可陳，還有不是純電平臺(tái)等等，而這些都是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車買家看重的。

但國(guó)內(nèi)用戶看重電動(dòng)車的智能化，而國(guó)外賣家顯然更喜歡電動(dòng)車的駕駛感。

更名為Q8 e-tron后，這輛車在海外高端市場(chǎng)一直賣得不錯(cuò)，例如奧迪英國(guó)總監(jiān)Andrew Doyle很高興地表示Q8 e-tron車型在英國(guó)引起很大興趣和需求。

奧迪Q8 e-tron最大的亮點(diǎn)依然是底盤功力，沒(méi)有損失駕駛豪華大尺寸SUV的駕駛樂(lè)趣。包括自適應(yīng)空氣懸架，漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是標(biāo)配，底盤控制系統(tǒng)也得到提升。

另一方面，奧迪把e-tron命名為Q8 e-tron，也證明了這輛車在奧迪的地位，依舊是旗艦級(jí)別。

奧迪Q8 e-tron達(dá)喀爾版是在基于美國(guó)銷售的Q8 55 e-tron基礎(chǔ)上打造，它采用前后雙電機(jī)設(shè)計(jì)，輸出總功率300kW，不過(guò)性能方面比原版有所下降。

因?yàn)檫@是一輛達(dá)喀爾版本，為越野性能而生。與基礎(chǔ)車型相比，限量版配備General Grabber AT3全地形輪胎，所以整車的離地間隙提高了31毫米，為了可以更好地在礫石或雪地等松散路面上行駛。

Q8 e-tron達(dá)喀爾版最高時(shí)速限制在200公里/小時(shí)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間比普通車型慢了0.1秒。在WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，續(xù)航里程也從581公里縮減到487公里。這里也插入一句，電動(dòng)車改大輪胎是會(huì)電耗增加的。

而換上了General Grabber AT3 全地形輪胎后，接近角和離去角分別達(dá)到20度和26度，同時(shí)涉水深度更是達(dá)到了300毫米。

這款A(yù)T3為全地形輪胎，出色的越野性能是它的特點(diǎn)，用來(lái)應(yīng)付各種復(fù)雜路面，包括礫石、石質(zhì)地形、山區(qū)道路和雪地。奧迪Q8 e-tron達(dá)喀爾還配備了一套20英寸的夏季輪胎。

在基本設(shè)置中，車輛的離地間隙為206毫米，隨著車速的增加高度自動(dòng)降低。在85公里/小時(shí)時(shí)降低15毫米，在100公里/小時(shí)時(shí)再降低17毫米，在120公里/小時(shí)再降低13毫米。目的是優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，讓高速行駛穩(wěn)定性更高。

quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，一般情況下奧迪e-tron傾向于使用其后部電動(dòng)機(jī)以實(shí)現(xiàn)最高效率，但在激烈加速和操控時(shí)，電動(dòng)四驅(qū)會(huì)瞬間將扭矩重新分配，更多動(dòng)力給到前軸，激活最強(qiáng)性能。

出身于大眾集團(tuán)MLB Evo平臺(tái)的Q8 e-tron，盡管不是純電平臺(tái)，但卻是保時(shí)捷卡宴、賓利添越、甚至是蘭博基尼Urus的御用平臺(tái)。所以?shī)W迪Q8 e-tron的運(yùn)動(dòng)性和行車的高級(jí)感，也是大眾MEB純電平臺(tái)無(wú)法比擬的。

奧迪Q8 e-tron達(dá)喀爾版提供了特殊版涂裝——沙漠風(fēng)格的暹米米色金屬漆、黑色和灰色三種顏色。前臉格柵與車身同色，輪拱和下部車身裝飾則為黑色。還提供了與征戰(zhàn)達(dá)喀爾賽場(chǎng)RS Q e-tron戰(zhàn)車類似的貼花套裝。

當(dāng)駕駛座車門打開(kāi)時(shí)，車門內(nèi)投射燈會(huì)在地面上投射出“edition Dakar”字樣。

外觀上，Q8 e-tron達(dá)喀爾與普通版另一個(gè)最大的區(qū)別，是它增加了車頂行李架。車頂行李架的載重量為40公斤，可用于存放各種物品。

Q8 e-tron達(dá)喀爾只是限量版，還不是這個(gè)車系最高性能版，在它上面還有一輛SQ8 e-tron。

2024款SQ8 e-tron幾乎與Q8 e-tron達(dá)喀爾同時(shí)間發(fā)布，包括傳統(tǒng)的SUV版本和轎跑SUV SQ8 Sportback e-tron版本。而在英國(guó)還有最新的特別版——SQ8 Sportback e-tron Black Edition。

SQ8 e-tron作為全新Q8 e-tron的旗艦產(chǎn)品，2024款SQ8 Sportback e-tron Black Edition售價(jià)高達(dá)97500英鎊。

它采用了前后三電機(jī)設(shè)計(jì)！總共可以輸出503Ps和973Nm的扭矩。官方0-100km/h加速時(shí)間為4.5秒。

達(dá)喀爾是世界上越野拉力賽的天花板，每一個(gè)品牌都希望能夠在這項(xiàng)賽事中獲勝，這也是對(duì)自家民用車技術(shù)和銷量最好的回報(bào)。包括三菱、豐田、大眾、保時(shí)捷、MINI都曾經(jīng)在達(dá)喀爾站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

奧迪歷經(jīng)三年時(shí)刻備戰(zhàn)，RSQ e-tron戰(zhàn)車的成功意義非凡。因?yàn)樗粌H是奧迪的勝利，而且是電驅(qū)賽車第一次戰(zhàn)勝傳統(tǒng)燃油車。

希望有一天在達(dá)喀爾賽場(chǎng)上，中國(guó)新能源品牌也能站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

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