“一鴿再鴿”的特斯拉Cybertruck皮卡，終于來到中國了。盡管只是靜態(tài)展示，但依舊吸引了大量人前往參觀。面對(duì)國內(nèi)上牌難的問題，馬斯克卻說這款車不是皮卡，而是越野旅行車。不得不說，馬斯克很懂咱們的語言藝術(shù)，真是高！

汽車行業(yè)里流傳著這樣一句話：先有特斯拉，再有電動(dòng)車的設(shè)計(jì)。要打造一款時(shí)尚前衛(wèi)的電動(dòng)車，就要遵循“第一性原理”，從造型設(shè)計(jì)開始，不借助任何既定規(guī)則和經(jīng)驗(yàn)主義。

從成立開始，特斯拉便不走尋常路。從第一款電動(dòng)超跑，到主銷產(chǎn)品Model 3、Model Y，特斯拉的每一款車都在顛覆傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，越來越多的車企也在想盡辦法模仿特斯拉、成為特斯拉。

最引人注目的，還是這款Cybertruck越野旅行車，設(shè)計(jì)“清奇”，頗為吸睛。特別是平直的不銹鋼車身、犀利的型面角度，與市面上幾乎所有的車都不一樣，讓人過目難忘。

設(shè)計(jì)創(chuàng)新還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，制造工藝也要推陳出新。特斯拉Cybertruck采用超高強(qiáng)度不銹鋼制造，這種材料來自Space X火星星艦，妥妥的航天材料，有很高的硬度和耐腐蝕性，厚度達(dá)到1.8mm，能達(dá)到防彈能力。

有一說一，這種不銹鋼材料雖然實(shí)力強(qiáng)勁，在汽車設(shè)計(jì)中獨(dú)樹一幟，讓人耳目一新，但制造成型難度極大。所以，這款車的交付周期一拖再拖，落下了“一代鴿王”的稱號(hào)。

如今，特斯拉Cybertruck在國內(nèi)市場還面臨另一大難題：即便這是一款新能源車，但很難達(dá)到安全要求，無法上牌。為此，馬斯克不得不解釋道，這不是一款加蓋的皮卡車，而是賽博越野旅行車。

成也不銹鋼，敗也不銹鋼。特斯拉Cybertruck因不銹鋼設(shè)計(jì)制造而名聲大噪，但可能無法全球多地滿足保護(hù)行人的法規(guī)，因而無法通過相關(guān)法規(guī)，致使上牌受到嚴(yán)重影響。至于何時(shí)能合法合規(guī)進(jìn)入中國，還是個(gè)未知數(shù)。

縱觀國內(nèi)汽車市場，和特斯拉Cybertruck較為接近的新汽車，當(dāng)屬長安汽車去年推出的CD701，被命名長安啟源E07。這款車被稱為“可變形的數(shù)智新汽車”，能“一鍵變形、安全陪伴、自己充電”，最近今年10月將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

編后語

2024年不會(huì)最卷，只會(huì)更卷。“卷”字當(dāng)頭，正是創(chuàng)新變革的大機(jī)遇時(shí)代。特斯拉Cybertruck雖然暫時(shí)無法進(jìn)入國內(nèi)市場，但其所倡導(dǎo)的新汽車設(shè)計(jì)理念，值得中國汽車企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒。

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