要說拿捏流量還得是帶上華為，這不，余承東回家過個年都得上幾遍熱搜。

當然，大部分網(wǎng)友都是本著吃瓜態(tài)度提出第一個疑問：怎么這么大一個老總，還親自開車回家？

但作為在車圈里摸爬滾打多年的底層小編，還是從余承東的朋友圈里看到了一些常人不容易注意到的細節(jié)。

首先，余承東開回家的問界M9沒有正確放置臨牌的位置，比如最初看到的幾張網(wǎng)圖，只有后玻璃才有臨牌。

不過在后來余承東發(fā)的圖片中，可以看到前面也是有臨牌的，不過依然沒有正確懸掛。

而且這是一張重慶的試車牌，帶“試”字樣的牌照，一是有規(guī)定行駛的區(qū)域，二是部分地方不允許上高速（比如江蘇和浙江）。

曾經(jīng)某個車型的試駕活動給安排的是試車牌，結果浩浩蕩蕩的車隊沒一個能上高速的，最后從杭州開200多公里地面道路到上海。

不知道余承東的這張臨牌用起來方便嗎？

余承東在返程時提到的被智駕“罰”了兩次，一次3分鐘不讓使用智駕功能，一次直接禁用。隨后還吐槽：“法規(guī)又滯后技術發(fā)展了”。

雖說問界的智駕功能確實強吧，但雙手離開方向盤確實不妥，前兩年就有大聰明用礦泉水瓶卡在方向盤上來騙過檢測，以達到“自動駕駛”的目的，結果也是不負眾望地出車禍了。

余承東吐槽的就是這個離手檢測的功能，現(xiàn)在帶智駕的車型上都有，有一些只需要把手搭在方向盤上就能識別到，有些則隔段時間就需要晃動方向盤才可以。

很顯然，余承東在開車的時候玩手機了，或者朋友圈就是開車的時候發(fā)的呢。

而余承東又提到智駕功能將會迎來一次大升級，所以下次升級時離手檢測這項功能會不會變成可手動關閉的？

另外，余承東還曬出了問界M9的油耗，時速130公里時油耗7.9L，時速100-110公里時油耗7.5L。

這個油耗比起小編之前測試的理想L9的油耗要低得多，而理想L9和問界M9的油箱都是65L，問界M9的純電續(xù)航又更長一些，所以論續(xù)航能力，問界M9肯定是強于理想L9的。

還有細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)了余承東今年開的是問界M9，去年時問界M7，前年是問界M5，到了明年就是問界M（填空題）？

目前來看，M9是問界SUV的天花板，不管是尺寸還是價格方面。所以大膽猜測，余承東明年開回家的會是一輛D級行政轎車。

為什么會是D級轎車？先來看看和華為有關聯(lián)的幾個品牌。

阿維塔目前有兩款車型，11是中大小SUV，定價29萬起。12是中大型轎車，定價30萬起。阿維塔11與問界M7處于同一級別，但阿維塔11是純電車型，而問界則是主打増程，且阿維塔起售價也比問界M7更高，兩者并沒有直接的競爭關系。

去年與奇瑞合作的智界S7，定位中大型轎車，與阿維塔12定位比較重合，但整體的價格區(qū)間智界S7要更低一些，可以看做是華為矩陣中的B+級車型。

而對于低端的車型，華為并沒什么興趣，比如1月份偷偷賣了5000多臺的賽力斯藍電E5，也只是深度綁定了華為的HiCar，甚至混動系統(tǒng)用的還是比亞迪的。

可以看得出，在華為的產(chǎn)品矩陣中，目前也只有D級轎車是空閑的。而這些與華為有強關聯(lián)的品牌，最有可能賣得動D級轎車的也只有問界了。

所以明年的熱搜標題可能就是：余承東開1000萬以內最好的轎車回老家過年。

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