“一小型純電SUV，不但功率達(dá)到130kW、有45度電，竟然裝了HUD？！”

年初六那會(huì)兒，筆者家附近的王朝網(wǎng)絡(luò)門(mén)店里，元UP展車(chē)到貨了。

本來(lái)這年頭，市場(chǎng)定位上一直有“湊合用”這個(gè)標(biāo)簽的小型汽車(chē)，很難掀起什么波瀾。但作為官方欽定的元Pro后繼車(chē)型，正如現(xiàn)場(chǎng)看車(chē)人群里的那句驚嘆，其在配置上哪怕今天大家的眼界已經(jīng)被拉到很高的程度，但仍舊能以“炸裂”來(lái)形容。

首先，這賣(mài)相就很不錯(cuò)

而且不止在配置上，車(chē)輛外觀(guān)也一掃以往A0級(jí)車(chē)那種一眼放大版老頭樂(lè)那種奇奇怪怪的味道，而是以家族化的“龍顏”為核心，整出了個(gè)一眼就能和王朝網(wǎng)絡(luò)的 秦PLUS、元PLUS、宋L以及漢等車(chē)型搭上的，真正“家族化”的風(fēng)格。像以前元Pro那樣，圓頭圓腦萌噠噠，靠一個(gè)“龍顏”前臉強(qiáng)行扯上關(guān)系。

在明確上面這些以后，價(jià)格就成為了大家都關(guān)心的問(wèn)題。對(duì)此，店里的銷(xiāo)售倒是口風(fēng)甚嚴(yán)，因?yàn)樗麄円泊_實(shí)不知道，一切要等到3月正式上市才會(huì)最后揭開(kāi)蓋頭。

然而綜合各種信息來(lái)看，元UP的起售價(jià)格很可能不會(huì)比元Pro官方指導(dǎo)價(jià)高多少。結(jié)合其超高配置以及e平臺(tái)3.0版首發(fā)車(chē)型的身份，屬實(shí)是“加量不加價(jià)”了，屬于是價(jià)格戰(zhàn)的高階玩法了。

如此好車(chē)，自然圍觀(guān)群眾一片“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”地咋呼。但在當(dāng)天的人群里，有一位老哥雖然在車(chē)?yán)镢@進(jìn)鉆出，但卻陰著一張臉，神色之間還頗顯無(wú)奈。

知道大家比較在意“明眸皓齒的女銷(xiāo)售”，不過(guò)得尊重一下肖像權(quán)嘛，所以就看看元UP座艙實(shí)拍吧。注意，這車(chē)有HUD哦！

明眸皓齒的女銷(xiāo)售，笑靨如花地走上前來(lái)。但未等人開(kāi)口，這位老哥突然轉(zhuǎn)身，帶著幾分顯而易見(jiàn)的憤憤然之情轉(zhuǎn)身出門(mén)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)丟下“我半年前買(mǎi)了元Pro啦！”

跳臉而來(lái)的開(kāi)工“驚喜”

有了年初六的見(jiàn)聞，筆者原本對(duì)于開(kāi)工后的熱鬧，是有一定心理準(zhǔn)備的。

本來(lái)嘛，從去年1月特斯拉率先拉開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)帷幕起，國(guó)內(nèi)各大主機(jī)廠(chǎng)來(lái)來(lái)回回折騰已經(jīng)一年多了，多數(shù)想必已是困頓不堪。而如果各家都開(kāi)始走這種“加量不加價(jià)”這種模式，那么原本瘋癲一樣的車(chē)市，倒是能逐漸回歸正常。

然而很快，事實(shí)就證明這種想法實(shí)在是Na?ve……

2月19日，秦PLUS DM-i年度新款車(chē)型，以“榮耀版”的后綴名正式上市銷(xiāo)售，官宣起售價(jià)格僅7.98萬(wàn)。同步發(fā)售的，還有驅(qū)逐艦05 DM-i的年度改款，同樣以“榮耀版”命名。

秦PLUS是比亞迪打向A級(jí)家轎市場(chǎng)的一張王牌，發(fā)展到起售價(jià)格6.98萬(wàn)“榮耀版”以后，實(shí)際已經(jīng)進(jìn)一步具備了殺入下沉市場(chǎng)的實(shí)力

驅(qū)逐艦05 DM-i榮耀版，實(shí)際就是秦PLUS在海洋網(wǎng)的兄弟

也就是說(shuō)，秦PLUS/驅(qū)逐艦05的2024款車(chē)型，比之一年前曾經(jīng)引發(fā)轟動(dòng)的秦PLUS冠軍版，還要低整整兩萬(wàn)元。而其slogan——電比油低，也如一針強(qiáng)心劑，直刺市場(chǎng)和消費(fèi)者的內(nèi)心。

一天之內(nèi)，市場(chǎng)沸騰了，友商直接抓狂。

2月19日，是無(wú)比熱鬧的一天

首先是北京現(xiàn)代，宣布伊蘭特以及伊蘭特N Line，宣布將起售價(jià)格調(diào)至7.58萬(wàn)元。一股子賠本也要比你低一頭的架勢(shì)。同樣的，長(zhǎng)安也宣布了旗下逸動(dòng)PLUS以及起源A05、Q05，起售價(jià)格分別調(diào)至7.19萬(wàn)元、7.89萬(wàn)元，以及7.39萬(wàn)元。

然而，盡管蓄意搞成秦PLUS/驅(qū)逐艦05年度改款上市相似風(fēng)格的海報(bào)上寫(xiě)著“全新伊蘭特”，但這款車(chē)實(shí)際是去年10月21日上市發(fā)售的。長(zhǎng)安旗下的逸動(dòng)PLUS與起源A05/Q05的情況也類(lèi)似，都不是新款車(chē)，但卻跟著調(diào)了價(jià)。

暫時(shí)沒(méi)新招這就拿老車(chē)降價(jià)來(lái)應(yīng)付這樣，真的好么？

就明擺著，是要針尖對(duì)麥芒。

然而這還不算完。很快，五菱汽車(chē)宣布星光降價(jià)6000元，起售價(jià)格調(diào)至9.98萬(wàn)元。合眾汽車(chē)宣布哪吒品牌全線(xiàn)價(jià)格下調(diào)，哪吒X新增9.98萬(wàn)元售價(jià)的400 Air車(chē)型，哪吒Aya全系下調(diào)8000元，起售價(jià)格6.58萬(wàn)元。

20日，吉利旗下帝豪L-HiP龍騰版，以8.98萬(wàn)元的價(jià)格上市，目前公布的兩個(gè)車(chē)款，較原本公布的價(jià)格分別下調(diào)2萬(wàn)~2.3萬(wàn)元。同時(shí)銀河E8也宣布了新的優(yōu)惠措施。

總而言之，這個(gè)龍年新年長(zhǎng)假才結(jié)束，元宵節(jié)尚未來(lái)到之際，整個(gè)“晉西北”就已經(jīng)打成了一鍋粥。正所謂一片勃勃生機(jī)，萬(wàn)物競(jìng)發(fā)的境界。只不過(guò)再也沒(méi)有人敢說(shuō)什么“優(yōu)勢(shì)在我”。

屬實(shí)了屬于是

可笑的是，筆者原本以為要到3月份元UP正式上市才會(huì)“開(kāi)個(gè)大的”，現(xiàn)在看屬實(shí)“too young too simple”。

幾人歡喜幾人愁

毫無(wú)疑問(wèn)，這場(chǎng)給了筆者以及許多人一點(diǎn)“小震撼”的春季價(jià)格攻勢(shì)，正迅速在市場(chǎng)層面取得反饋。

從比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商那邊傳來(lái)的消息表示，無(wú)論海洋網(wǎng)絡(luò)還是王朝網(wǎng)絡(luò)，隨著榮耀版改款車(chē)型的發(fā)布，自19日起開(kāi)始前往各門(mén)店現(xiàn)場(chǎng)看車(chē)的客戶(hù)人數(shù)，明顯超出往常春節(jié)長(zhǎng)假后這種淡季常態(tài)。經(jīng)銷(xiāo)商普遍看好未來(lái)幾個(gè)月的業(yè)績(jī)。

雖說(shuō)買(mǎi)的不咋地，但這款車(chē)著實(shí)是下了血本的

樂(lè)觀(guān)也不只有比亞迪一家。筆者有一位熟人，看上了哪吒S已經(jīng)有一段時(shí)間。雖然其大致也了解，該車(chē)型的售價(jià)此前已是“打骨折”，但仍抱著希望能再降一降的心態(tài)持幣觀(guān)望。而本次雖說(shuō)這一車(chē)型的各款，降價(jià)幅度在整個(gè)品牌中最小，僅500~5000元不等，但終究是滿(mǎn)足了其心中所立的Flag，所以他決定“立刻買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”。

受限于信息獲取渠道的不足以及時(shí)間間隔較短，對(duì)于車(chē)企的這一波攻勢(shì)，筆者暫時(shí)無(wú)法全面地從消費(fèi)者層面去進(jìn)行整體評(píng)估。然而僅就目前只能算得上是管中窺豹取得的信息來(lái)看，相信有很大的機(jī)會(huì)直接沖掉這個(gè)淡季，為車(chē)企帶來(lái)龍年的一波開(kāi)門(mén)紅。

去年初以來(lái)的大戰(zhàn)，實(shí)際也深刻觸動(dòng)了高端品牌，強(qiáng)如BBA也一樣陪綁，價(jià)格一路走低。汽車(chē)售價(jià)和車(chē)主收入比，也日益向著歐洲市場(chǎng)那種更合理區(qū)間靠攏

當(dāng)然，甘蔗從來(lái)沒(méi)有兩頭甜的道理。自古有人歡喜，必然就會(huì)有人愁。

對(duì)于車(chē)企而言（這里指的是自主品牌以及新勢(shì)力等），盡管在應(yīng)戰(zhàn)之際沒(méi)有一個(gè)退縮的——畢竟利潤(rùn)微薄不是問(wèn)題，車(chē)賣(mài)不出去才要命，但畢竟價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)打至今已經(jīng)持續(xù)13個(gè)月，而中間實(shí)際沒(méi)有任何的喘息機(jī)會(huì)，大家其實(shí)都很累了。

更要命的是，縱觀(guān)產(chǎn)業(yè)至今的歷史，這種規(guī)模的混戰(zhàn)即使各方一致“?；稹?，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里面，車(chē)價(jià)可能也不會(huì)回到2021年的那種水平。甚至就此，永遠(yuǎn)也回不去了也說(shuō)不準(zhǔn)……

長(zhǎng)期價(jià)格戰(zhàn)并不是把價(jià)格打下來(lái)就完了，想要在利潤(rùn)大幅下降的情況下長(zhǎng)期堅(jiān)持，不但考驗(yàn)主機(jī)廠(chǎng)對(duì)自生成本的控制，更考驗(yàn)其對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上游的把控能力

不過(guò)目前擔(dān)心上面這個(gè)問(wèn)題顯然為時(shí)尚早，因?yàn)榫瓦B這個(gè)底究竟在哪里，各方也都心里沒(méi)數(shù)。好在至少目前階段，各方還是有充足彈藥，去繼續(xù)“卷”下去的。

首先，是碳酸鋰價(jià)格的正?；?。

作為新能源汽車(chē)至關(guān)重要的原料，碳酸鋰的價(jià)格在去年和前年，可謂是跌宕起伏。價(jià)格峰值一度挺立在52萬(wàn)~55萬(wàn)元/噸上下（平臺(tái)價(jià)格，最高點(diǎn)曾經(jīng)達(dá)到60萬(wàn)元/噸），但自去年以來(lái)就一路下跌。去年年中曾經(jīng)在每噸20萬(wàn)元一線(xiàn)堅(jiān)挺了一段時(shí)間，但下半年又開(kāi)始繼續(xù)下跌，并且自去年末起直至目前，大體維持在了每噸9萬(wàn)元上下。

原材料價(jià)格的走低，使得動(dòng)力電池的價(jià)格日趨合理，極大地減輕了車(chē)企的成本負(fù)擔(dān)

這就使得動(dòng)力電池方面的成本降下去了一大塊。而隨著最近幾年的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)整車(chē)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上游的零部件行業(yè)，也進(jìn)一步發(fā)展壯大。本土Tier1的出現(xiàn)，以及Tier2供應(yīng)商之間的兼并重組，正進(jìn)一步增效與降本。這無(wú)形中也為主機(jī)廠(chǎng)提供了更加充足的“彈藥”。

如果說(shuō)在這場(chǎng)大勢(shì)中，消費(fèi)者是直接受益方，而車(chē)企方與零部件供應(yīng)商是各有利弊，那么還有一些人是被動(dòng)卷入，且只賠不賺的，比如二手車(chē)交易商。

早在去年3~4月份，湖北省政府向本地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)撒出空前大補(bǔ)貼，夾在其中的，主營(yíng)合資品牌“精品二手車(chē)”的企業(yè)，就成為了最受傷的那群。

去年3月初湖北車(chē)市的景象，猶在眼前

在疫情期間積累的庫(kù)存尚未來(lái)得及消化之時(shí)，一波一波地降價(jià)席卷而來(lái)，使得原本高價(jià)收購(gòu)的中高端合資車(chē)只能賠本賤賣(mài)。

而到了去年下半年，隨著各種硬派越野車(chē)開(kāi)始流行，方程豹5、坦克400等國(guó)產(chǎn)硬派越野車(chē)型以低于帕杰羅、霸道、普拉多等日系二手越野車(chē)的價(jià)格上市銷(xiāo)售，清庫(kù)存的警報(bào)已經(jīng)拉響。而在今年，呼聲甚高的福特烈馬國(guó)產(chǎn)版本，也要上市開(kāi)賣(mài)。

由江陵福特生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)版烈馬（Bronco），很快將殺到。這款車(chē)的呼聲極高

當(dāng)然，相比上面這些，隨著“榮耀版”秦PLUS/驅(qū)逐艦05，將原本已經(jīng)非常驚悚的9.98萬(wàn)，進(jìn)一步拉低變成7.98萬(wàn)，二手車(chē)商手中的大部分A級(jí)合資家轎，可能都將面臨無(wú)利可圖甚至虧本的命運(yùn)。

與二手車(chē)商一樣難受的，還有絕大部分的合資企業(yè)。去年，隨著一眾自主品牌的凌厲攻勢(shì)，軒逸經(jīng)典實(shí)際已經(jīng)退出了10萬(wàn)級(jí)家轎的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步降價(jià)以求轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)入下沉市場(chǎng)。怎奈何，改了個(gè)款的秦PLUS與驅(qū)逐艦05，這就又要領(lǐng)著一眾堅(jiān)決跟進(jìn)的自主A級(jí)車(chē)，殺向人家原本計(jì)劃避其鋒芒的下沉市場(chǎng)了……

盡管會(huì)很難受，但軒逸應(yīng)該還是能撐住的，畢竟這款車(chē)有市場(chǎng)更有基礎(chǔ)。但其他的那些蝦兵蟹將們嘛……

不過(guò)呢，日產(chǎn)也許還只是“很難受”，畢竟它有非常雄厚的底子在那邊，也不是沒(méi)有進(jìn)一步跟進(jìn)的空間。本來(lái)就已經(jīng)被逼到6.49萬(wàn)起售的科魯茲等，恐怕就只剩下躺平任錘的份了。

盡管前路難料，但目前有一點(diǎn)是可以肯定的——自此以后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)原本那些低端合資車(chē)，繼去年被剝?nèi)ジ咭鐑r(jià)的畫(huà)皮之后，今年大概率會(huì)被徹底擠出市場(chǎng)。

馬自達(dá)為什么會(huì)塞車(chē)？其實(shí)梁家輝并沒(méi)有瞎說(shuō)，畢竟它那1.5L自吸P5發(fā)動(dòng)機(jī)只有117馬力，百公里加速是看齊K-Car的12秒，堵車(chē)的時(shí)候只有被加塞的命。

謝謝了，走好不送！

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