這個(gè)春節(jié)，在業(yè)內(nèi)，“油電之爭(zhēng)”、“行車安全”再次成了熱詞。一邊，油車用戶的圍觀下，高速路段頻頻擁堵、服務(wù)區(qū)人滿為患的情形，的確令電車消費(fèi)者的續(xù)航焦慮再次放大；

另一邊，節(jié)前，我國(guó)中東部地區(qū)大范圍雨雪冰凍天氣，已經(jīng)讓我們領(lǐng)教了在糟糕路況下出行的心驚肉跳。而眼下，當(dāng)復(fù)工的節(jié)奏還未拉滿，龍年首場(chǎng)寒潮橫掃大部分地區(qū)，中央氣象臺(tái)6大預(yù)警齊發(fā)，這諸多跡象都在提醒我們，非必要不出行。如何避免各類意外事故的發(fā)生，也愈發(fā)被人們視為關(guān)注的焦點(diǎn)。

對(duì)于前者，隨著技術(shù)更迭和基建的完善，外界堅(jiān)信，油車與電車間的矛盾在不久后或?qū)⒂卸??？梢坏┑搅税踩S度上，對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，一開始就去選擇一款足夠全能、足夠適應(yīng)性的產(chǎn)品，似乎才是唯一行之有效的方法。

我知道，在這個(gè)科技大爆發(fā)的年代里，一切推動(dòng)產(chǎn)業(yè)智能化進(jìn)階，新能化轉(zhuǎn)型的舉措開始充斥于消費(fèi)者的視界，相比傳統(tǒng)車企對(duì)待真實(shí)用車場(chǎng)景的態(tài)度，享樂型配置悄然登上了制高點(diǎn)，有著一定的現(xiàn)實(shí)意義。

只是，身在這個(gè)行業(yè)混沌階段，在面對(duì)最廣大的中國(guó)消費(fèi)者，我認(rèn)為，保有對(duì)新消費(fèi)趨勢(shì)探索的熱情之余，作為一家汽車制造商，著重提升一切能提高行車安全的傳統(tǒng)技藝，仍是很有必要的。

舉個(gè)例子，去年年中，東風(fēng)日產(chǎn)曾向市場(chǎng)推出了超混電驅(qū)奇駿這款新車。在隨后的市場(chǎng)表現(xiàn)中，這款車可以漸漸消除往日的頹勢(shì)，最大的原因就在于，其良好的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)是真正可以覆蓋消費(fèi)者的日常所需。沒有花哨的配置，所有技術(shù)搭載都是有針對(duì)性的。

尤其是第二代e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)，在平日里的用車環(huán)境中，如果還無法顯著體現(xiàn)超混電驅(qū) 奇駿這款車的核心優(yōu)勢(shì)，那么，在那個(gè)連日都處于雨雪交加的極端天氣中，兩者為消費(fèi)者帶去的用車安定感，勢(shì)必可以真正觸動(dòng)用戶的消費(fèi)神經(jīng)。

超混電驅(qū)奇駿的組合拳

這個(gè)春節(jié)，是整個(gè)社會(huì)回歸到正常節(jié)奏中的第一個(gè)春節(jié)。那對(duì)于長(zhǎng)途奔襲這事，大家的確是做好了準(zhǔn)備。但說到底，隨著極端天氣在過年前后的集中爆發(fā)，我們確實(shí)也沒法提前做好預(yù)判。路途安全只能交給自己的愛車。

那么，節(jié)日出行壓力劇增，究竟對(duì)汽車的性能提出了多高的要求？

傾盆大雨，路面濕滑成常態(tài)夠刺激吧？大雪紛飛，道路結(jié)冰屢見不鮮夠極端吧？對(duì)于這番場(chǎng)景，我想，即便是駕駛技術(shù)出色的老司機(jī)也會(huì)感到頭皮發(fā)麻的。但是，如果此時(shí)的座駕還是超混電驅(qū)奇駿的話，一切就變得不一樣了。

大范圍雨雪冰凍天氣首先就會(huì)給汽車的動(dòng)力系統(tǒng)帶來了巨大挑戰(zhàn)，可只要對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿所搭載的第二代e-POWER系統(tǒng)有所了解，其實(shí)就能看到，得益于日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)是全電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，也就是說，車輪完全由電機(jī)直接提供動(dòng)力。

如此一來，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出一邊可以持續(xù)不斷追加輪胎和路面的摩擦力，一邊又可以靠瞬時(shí)加速令前行不再吃力。進(jìn)而因?yàn)樵搫?dòng)力系統(tǒng)動(dòng)可以在瞬間提供相當(dāng)大的扭矩，直接提升駕駛反應(yīng)速度，使加速更加順暢。

其次，超混電驅(qū)奇駿還搭載了日產(chǎn)專為新能源車型開發(fā)的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)技術(shù)。該技術(shù)能為車子的四個(gè)車輪同步提供即時(shí)扭力，維持車輛的平衡性、可預(yù)測(cè)性的功率和操控能力，直接使其的性能表現(xiàn)向傳統(tǒng)四驅(qū)性能車看齊。

在極端天氣下，例如潮濕、結(jié)冰或積雪的路面，由于e-4ORCE的精確電子動(dòng)力總成和制動(dòng)系統(tǒng)控制可確保將動(dòng)力傳遞到具有最大抓地力的車輪，同時(shí)穩(wěn)定車輛運(yùn)動(dòng)以保持操控控制和線路的循跡性。如果駕駛員用力過多，系統(tǒng)將管理動(dòng)力輸出，以幫助駕駛員穩(wěn)定車輛和持續(xù)轉(zhuǎn)彎，即使在濕滑的道路上也是如此。

而在面對(duì)道路的濕滑和結(jié)冰時(shí)，鑒于e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)還能夠?qū)崟r(shí)調(diào)整前后電機(jī)的輸出扭矩，確保車輛在各種路況下都能保持最佳的牽引力和穩(wěn)定性。

換言之，這不僅能夠減少車輛側(cè)滑和失控的風(fēng)險(xiǎn)，同樣能有效提升駕駛者的信心和安全感。

此外，倘若路遇視線不佳的情形，超混電驅(qū)奇駿配備的增強(qiáng)版超智駕L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)也能發(fā)揮重要作用。這套系統(tǒng)通過先進(jìn)的傳感器和算法，能夠?qū)崟r(shí)感知周圍環(huán)境，提供精準(zhǔn)的駕駛輔助，包括車道保持、自動(dòng)剎車等功能，完全可以大大降低了駕駛者在惡劣天氣下的駕駛壓力，提升行車安全。

當(dāng)然，對(duì)于新能源車來說，大力出奇跡是件很尋常的事，但你要知道，超混電驅(qū)奇駿并非是一款只會(huì)埋頭靠蠻力撓地的純電動(dòng)車。用電動(dòng)化技術(shù)完善行車安全從來只是一個(gè)方面。

為了消除每一位需要長(zhǎng)途返鄉(xiāng)的用戶的巡航焦慮，第二代e-POWER系統(tǒng)還可憑借先進(jìn)的能量管理策略，能夠高效地利用每一滴燃油，確保車輛在各種路況和駕駛模式下都能獲得最佳的續(xù)航表現(xiàn)。當(dāng)許多電動(dòng)車因?yàn)槎镜蜏囟m(xù)航大打折扣時(shí)，這樣的超混電驅(qū)奇駿完全有能力讓車主不需要頻繁充電或?qū)ふ壹佑驼尽?/span>

現(xiàn)在，隨著冬季慢慢過去，以上所列舉的極端駕駛工況確實(shí)會(huì)逐漸減少，能深度檢驗(yàn)車輛性能的機(jī)會(huì)也就變少了，但話說回來，每一年的歸途都是循環(huán)往復(fù)的，選擇搭載第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)的超混電驅(qū)奇駿，不會(huì)是一次只講紙面話的選擇。

沒什么比珍視“行車安全”更重要

說實(shí)話，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷向上向強(qiáng)發(fā)展，粗制濫造的產(chǎn)品早就不再市場(chǎng)上流通了。能留下來，且能獲得許多消費(fèi)者認(rèn)可的車型，無一例外在質(zhì)量上都是靠譜的。那由此一來，評(píng)價(jià)一輛車的優(yōu)劣，其落腳點(diǎn)必定不再如過去那樣簡(jiǎn)單粗暴。

的確，在這個(gè)內(nèi)卷到可怕的時(shí)代里，對(duì)于車載黑科技的探索已然上升到了一個(gè)極為恐怖的高度，可在我看來，如果一款車升級(jí)換代之余，卻應(yīng)付不了人們極端工況的出行需求，而且還不能為之帶去充足的使用安全感，那么，所有對(duì)外拓展的性能優(yōu)勢(shì)都是不具有說服性的。

你看，就像前文所提及的那樣，春節(jié)前后的這段時(shí)間，頻繁出現(xiàn)于全國(guó)范圍內(nèi)的雨雪冰凍天氣，給人們帶去的出行挑戰(zhàn)是多么艱巨?

道路變得濕滑難行，還常常導(dǎo)致交通擁堵和電力供應(yīng)不穩(wěn)定，事關(guān)車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性不僅受到嚴(yán)重影響，對(duì)于周遭的財(cái)產(chǎn)都有了很強(qiáng)的威脅。

這樣的背景下，相比看似超前的技術(shù)堆砌，車輛基礎(chǔ)的機(jī)械安全和技術(shù)搭載，可見是多么重要。

東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿可以不像網(wǎng)紅車那樣用彩電、冰箱、大沙發(fā)的營(yíng)銷噱頭去取悅消費(fèi)者，但在講究駕駛安心感上，一定是要耗費(fèi)苦功的。

換句話說，像在春運(yùn)時(shí)遇到的復(fù)雜多變路況中，為了在長(zhǎng)途駕駛中盡可能地留有續(xù)航空間，也為了應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件時(shí)而有效采取脫困和避險(xiǎn)，一款車要能配的上“性能卓越”這一詞條，強(qiáng)調(diào)高效動(dòng)力輸出和穩(wěn)定駕駛體驗(yàn)等的底層技術(shù)，是不得不存在的。

雖然在全新奇駿初入市場(chǎng)時(shí)，由于研發(fā)理念和消費(fèi)需求間的區(qū)別，市場(chǎng)表現(xiàn)總是有所欠缺的。但時(shí)至今日，看到超混電驅(qū)奇駿能擊中消費(fèi)痛點(diǎn)，我相信，這是屬于東風(fēng)日產(chǎn)的后知后覺，更是重新審視中國(guó)車市后的精準(zhǔn)思考。

技術(shù)上，日產(chǎn)第二代e-POWER技術(shù)無論在燃油經(jīng)濟(jì)性上，還是在動(dòng)力輸出端，完全可以媲美時(shí)下主流的插混SUV等；而e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)亦是在吸收日產(chǎn)GT-R的ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)和日產(chǎn)Patrol的智能4X4系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)后優(yōu)化而出，且專為新能源車匹配的“黑科技”。

對(duì)于這兩者，你可以說是東風(fēng)日產(chǎn)遵循著“技術(shù)日產(chǎn)”的理念，從而為中國(guó)消費(fèi)者帶來符合新時(shí)代背景的技術(shù)支撐，可在我看來，在這個(gè)異常浮躁的新階段，當(dāng)人人都將主視角轉(zhuǎn)到如何在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大程度的放松和休憩的課題時(shí)，這些隸屬于資深汽車制造商的倔強(qiáng)是理應(yīng)需要得到保留的。

這個(gè)冬天，發(fā)生在全國(guó)道路上的車輛碰撞和失控很多，由于極端天氣造成的行車恐慌是如此感同身受，各大短視頻平臺(tái)上所呈現(xiàn)出的事故后果又是何其觸目驚心。

所以，萬般擺事實(shí)、講道理匯成一句話就是：汽車之所以在歷經(jīng)百年進(jìn)化后仍會(huì)沿著既定的技術(shù)迭代路線前行，是出于是對(duì)生命的尊重和對(duì)每一處生活場(chǎng)景的深刻考慮。

東風(fēng)日產(chǎn)一直有一句品牌口號(hào)——“人 車 生活”。縱使超混電驅(qū)奇駿有著傳統(tǒng)汽車制造商無法剔除的文化背景，可只要你能始終熱愛生活和保有珍視社會(huì)的責(zé)任感，勢(shì)必能看懂從技術(shù)上迎合消費(fèi)需求的內(nèi)核。極端天氣是一面鏡子，照出的是，誰才是那個(gè)能將行程安全放在研發(fā)首位的良心企業(yè)。

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