史登科坦言，在保持寶馬傳統(tǒng)品牌地位的同時，要在新能源車領域同樣有所建樹并不簡單。目前，寶馬的主要研發(fā)資源仍然集中于提高內燃機的能源利用率，”但這并不代表寶馬在新能源技術研發(fā)上將會敷衍了事。”史登科認為，生產一輛理想的電動車并不困難，難點在于如何使它取得商業(yè)上的成功，”要預測產業(yè)發(fā)展過程中會遇到哪些細節(jié)問題，這是非常困難的。我們只能在實際工作中把握好靈活度，并制定出利用當前的有限資源可以完成的短期目標?！?/div>
”中國市場將在寶馬新能源全球戰(zhàn)略中扮演重要角色。中國不僅是世界最大乘用車市場，而且還有許多人口密集的大城市。在這樣一個嚴重依賴石油
進口的國家，向新能源汽車轉型不僅是重要發(fā)展戰(zhàn)略，也是必然趨勢?！笔返强频脑捗鞔_傳達出寶馬對中國市場的高度重視。
”未來，我們還會提出更豐富、更完整的新能源解決方案。MINI E
只是一個開始，我們將來還會測試后輪驅動的BMW Active E電動車，后面接著還有將在2013年或2014年推出的
純電動車Megacity Vehicle?！?/div>
”希望能把國產零件用在寶馬電動車上”
中國汽車工業(yè)發(fā)展模式，正在由以”產能本土化”為主的發(fā)展模式，向以”知識產權本土化”為主的發(fā)展模式轉變，這在新能源汽車產業(yè)表現(xiàn)得尤為突出。
采訪中，從史登科多次的談話中不難看出，寶馬看重的不僅是中國龐大的消費市場，還有意充分利用中國汽車產業(yè)多年來積累的自主研發(fā)能力，以最大限度優(yōu)化其新能源研發(fā)資源。這正與中國汽車工業(yè)發(fā)展模式戰(zhàn)略轉型不謀而合。
”現(xiàn)在，中國政府和業(yè)界都在推動電動車零配件研發(fā)和使用。寶馬其實也一直非常關注國產電動車零配件。”史登科介紹，寶馬和同濟大學合作的”ECHO項目”，就是專門致力于國產電動車關鍵零部件研究的?！蔽覀兿Ｍ私饽壳爸袊涯軐崿F(xiàn)量產的零部件性能，并努力從各個方面了解寶馬可從中國電動車產業(yè)鏈中獲取的其他類型資源。”
”寶馬一直在尋找合適的中國零配件供應商?，F(xiàn)在，我們正在評估‘ECHO項目’中使用的零部件，看看哪些零配件符合我們的標準，總的來說我們非常歡迎國產零部件，并希望可以把這些零件用在未來寶馬的電動車上?！?/span>
據介紹，”ECHO項目”基于華晨寶馬生產的長軸距版5系所研發(fā)的轉型電動車是第一輛外資企業(yè)在中國研發(fā)、中國生產的純電動試驗車。這個成功的試點很好地代表了寶馬新能源車在中國的未來發(fā)展模式。（編輯/楊建文）
來源：第一電動網
作者：辛迪嘉
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