本以為5月份的車企排名和上個(gè)月相差不多，就想著沒有什么亮點(diǎn)可做。但后來筆者發(fā)現(xiàn)，相比自主車企的一騎絕塵，市場(chǎng)份額繼續(xù)朝著60%+的步伐前進(jìn)，紛紛實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資的領(lǐng)先，在合資品牌的內(nèi)部，實(shí)際上也出現(xiàn)了不一樣的分化。

原來，每個(gè)月的車企排名，都可以看到不一樣的市場(chǎng)格局，正如5月份的車市一樣。首先看一下大盤，正如最近行業(yè)人士都在討論內(nèi)卷的話題那般，5月開始邁入傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，整個(gè)大盤的銷售情況也開始放緩走弱，當(dāng)月狹義乘用車總銷量為203萬輛，同比增長(zhǎng)近1.2%。

這個(gè)數(shù)字，應(yīng)該是最近相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，微弱的銷量增幅了，也從側(cè)面印證了市場(chǎng)和行業(yè)的艱難。如果不出意外，進(jìn)入到傳統(tǒng)的銷售淡季，6月份的車市情況，很有可能就會(huì)出現(xiàn)近兩年來的罕見下滑了。

反映在車企端，5月份狹義車企銷量前30強(qiáng)中，有一半的車企銷量出現(xiàn)了同比負(fù)增長(zhǎng)，最多的車企上汽通用，同比跌幅跌去50%以上，3.8萬輛的月銷成績(jī)，幾乎是其正常月份不到一半的銷量。除此之外，兩個(gè)本田、埃安、一汽-大眾也出現(xiàn)了三成左右的下滑，在5月份的銷售中遭遇困境。

而在銷量下滑的15家車企中，由于缺失了增長(zhǎng)最有力的新能源板塊，合資或外資品牌占據(jù)了11個(gè)席位，情況不容樂觀。特別是比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安穩(wěn)定站在車企前四強(qiáng)之后，留給合資們的市場(chǎng)空間就被壓縮了。

實(shí)際上在5月份的車企前十中，除了自主四強(qiáng)，以及剛從十名開外回歸的東風(fēng)日產(chǎn)，其余車企銷量都是負(fù)增長(zhǎng)的，包括特斯拉，巨頭的虹吸效應(yīng)愈加明顯。特別是比亞迪，其以月銷33萬輛的成績(jī)，基本上二三名成績(jī)之和，寡頭效應(yīng)非常明顯。

值得一提的是，雖然“蔚小理”們?cè)谌粘Ｉ缃幻襟w上的輿論和關(guān)注度都很強(qiáng)，但其實(shí)這些車企單月銷量的排名仍然在近20名的區(qū)間上，離主流水平尚有很大差距。

比如理想，之前揚(yáng)言要趕超誰，目前在裁員風(fēng)波之下，單月排名在17位，而且在主打增程的問界強(qiáng)壓之下，增幅在放緩；比如小米，目前在前30強(qiáng)中還看不到身影，至少在一年內(nèi)還不足對(duì)頭部企業(yè)形成壓力；比如很多新勢(shì)力都在斷言，未來汽車行業(yè)只剩下幾個(gè)玩家？雖然他們都把自己放在其中，但其實(shí)以目前的銷量和勢(shì)頭看，他們基本上都還沒登上牌桌。

如果說單月的銷量?jī)H僅是上一個(gè)月份的部分表現(xiàn)，那么前5個(gè)月的累計(jì)銷量，實(shí)際上也可以看到全年車企們的大致情況和全年的格局和走勢(shì)。

從前5月TOP15的排名和銷量情況來看，自主四強(qiáng)基本上已經(jīng)穩(wěn)定了，而且格局暫時(shí)不會(huì)有太大的變化，包括奇瑞、吉利和長(zhǎng)安之間的競(jìng)爭(zhēng)和位次，實(shí)際上在大家的表現(xiàn)都正常，不犯錯(cuò)，且沒有出現(xiàn)大的黑天鵝事件的背景下，會(huì)一直保持這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)局面和態(tài)勢(shì)。

倒是上汽大眾和一汽-大眾的差距越來越大，背后也與兩個(gè)奧迪的市場(chǎng)表現(xiàn)有直接的關(guān)系。但好消息是上汽大眾在去年遭遇嚴(yán)峻考驗(yàn)之后，今年5月份的同比增幅實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)正，而一汽-大眾卻出現(xiàn)了5%的下滑，或許到今年年底，這種差距還會(huì)收平一些。

特斯拉的情況其實(shí)也比較糟糕，除了賬面數(shù)據(jù)上7%的下滑，其實(shí)特斯拉的問題主要在于產(chǎn)品力更新迭代不夠快，且中國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手非常多，直接對(duì)特斯拉帶去打擊。而銷量增長(zhǎng)乏力帶來的惡性循環(huán)，與裁員和戰(zhàn)略收縮密切相關(guān)。

前5個(gè)月最值得驚喜的，還屬東風(fēng)日產(chǎn)正式回歸前十強(qiáng)的行列，同比增長(zhǎng)了4%，這對(duì)于并不受待見的日系車企來說，可以說是難得的正面象征。但問題在于，產(chǎn)品就那么幾款，核心還在于軒逸這樣銷量貢獻(xiàn)非常大的車型，前提是價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)下探。

雖然上汽乘用車和上汽通用五菱短暫性誰進(jìn)前十都有可能，畢竟其累計(jì)銷量差距不到1萬輛，但廣豐也有可能趁機(jī)追趕上來。因此踏入十強(qiáng)門檻的車企，其實(shí)還存在很多變數(shù)，畢竟車企相互間并沒有拉開足夠的差距。

倒是另一家合資車企上汽通用，不僅5月份跌破TOP15，就連前5個(gè)月也排名前15名開外。要知道上汽通用曾一度是車企和合資車企銷量的前三強(qiáng)，且兩年前還可以和東風(fēng)日產(chǎn)一決高下，而現(xiàn)在兩家企業(yè)的命運(yùn)卻出現(xiàn)了不一樣的走向，確實(shí)令人唏噓。

如果說車企的排名只能看到每家單獨(dú)的走勢(shì)情況和格局，那么系別的分類，則足以說明合資和自主車企之間的差距正在拉大。先看自主車企，在5月大盤銷量同比微增的背景下，自主陣營依舊可以實(shí)現(xiàn)20%的增幅，這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)能夠說明問題。

更值得一提的是，自主的份額還在持續(xù)攀升，5月達(dá)到了63%，前5個(gè)月也達(dá)到了61%，不出意外，今年全年自主份額應(yīng)該能保持在六成的水平上。

此消彼長(zhǎng)之下，德系、日系和美系的市場(chǎng)份額被不斷壓縮，5月德系的份額跌破15%，僅為14.8%，與之對(duì)應(yīng)的是德系當(dāng)月的銷量同比降幅達(dá)到20%，前5個(gè)月德系的市占率也已經(jīng)從原本的20%跌到了16%的區(qū)間，累計(jì)銷量的跌幅達(dá)到8%。

除了上汽大眾在同期并不太好的表現(xiàn)情況之下實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，無論是一汽-大眾還是奔馳、寶馬，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)的局面，特別是豪華品牌在國產(chǎn)高端新能源崛起的大背景下，增長(zhǎng)也出現(xiàn)了一些問題。

日系的情況并沒有好到哪去，除了東風(fēng)日產(chǎn)以降價(jià)求生的方式取得了正向的增長(zhǎng)，南北豐田和本田并沒有脫離下跌的風(fēng)險(xiǎn)?？v觀整個(gè)日系，5月份的跌幅也在20%附近，前五個(gè)月的跌幅超過了10%，這也使得日系的市場(chǎng)占有率跌至12%的區(qū)間。

美系車依舊是老樣子，5月份同比跌幅超過30%，前5個(gè)月的跌幅也超過20%。最大銷量的特斯拉，在國產(chǎn)新能源崛起的大背景和競(jìng)爭(zhēng)下，也出現(xiàn)了同比雙降的局面。上汽通用的跌幅超過了想象，前五個(gè)月的銷量還不及20萬臺(tái)，也就相當(dāng)于單月的銷量?jī)H4萬臺(tái)。使得整體美系車的市占率從原本10%繼續(xù)下跌到7%以下，情況并不樂觀。

伴隨著市場(chǎng)的低迷，車企和系別之間的銷量還將出現(xiàn)分化，屆時(shí)車企間又將出現(xiàn)怎樣的格局？那些銷量向下的車企還有機(jī)會(huì)抬頭嗎？時(shí)間將會(huì)作答。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >