“能夠具體分析一下豐田在國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)的反差如此巨大的深層原因么？比如今年5月我去美國(guó)的時(shí)候，就感覺(jué)那邊滿(mǎn)地的日系，尤其是豐田，且得到當(dāng)?shù)剀?chē)主的高度認(rèn)可。而疫情前在泰國(guó)旅游的時(shí)候，我也有類(lèi)似的感覺(jué)。”

在《“我爸給我買(mǎi)了臺(tái)豐田”，故事反轉(zhuǎn)了》一文推送當(dāng)天晚上，就有朋友私信小窗，專(zhuān)門(mén)發(fā)來(lái)一段感想。

圖|“車(chē)到山前必有路，有路就有豐田車(chē)”——這個(gè)品牌曾經(jīng)給某些年齡段的國(guó)人留下過(guò)深刻記憶，但近年來(lái)在汽車(chē)新能源以及智能化方面，幾乎就是沒(méi)有值得一提的表現(xiàn)

這既是由文章引發(fā)的感想，卻也是一種提問(wèn)。關(guān)于日系和豐田為何在美國(guó)暢銷(xiāo)的話題，其實(shí)在前文的結(jié)尾，筆者曾經(jīng)簡(jiǎn)明扼要地談過(guò)幾句。不過(guò)考慮到文章的長(zhǎng)度，以及由此帶來(lái)的閱讀體驗(yàn)，所以當(dāng)時(shí)并未就這個(gè)問(wèn)題深入展開(kāi)。

但朋友的問(wèn)題，如果要深度展開(kāi)，則將會(huì)極其之龐大。其中不但包含汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在歷經(jīng)全球化時(shí)代近半個(gè)世紀(jì)后累積的各種歷史遺留問(wèn)題，亦是各國(guó)、各地區(qū)不同經(jīng)濟(jì)和用戶(hù)習(xí)慣綜合因素的疊加，而其背后更有各國(guó)政治和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的深層博弈。

這些內(nèi)容的詳盡分析，足以成就鴻篇巨著，將之放在微信公眾號(hào)推送，顯然是不必要的，也并非我一個(gè)人能夠在短時(shí)間內(nèi)完成并詳盡闡述的。

圖|紐約街頭的 豐田普銳斯出租車(chē)

關(guān)于泰國(guó)乃至整個(gè)東南亞汽車(chē)市場(chǎng)的內(nèi)容，公社最近針對(duì)中國(guó)汽車(chē)出海的話題，專(zhuān)門(mén)派遣人員前往泰國(guó)進(jìn)行了為期一周的考察。有關(guān)內(nèi)容將會(huì)合并到后面的文章內(nèi)詳述，所以在這里，筆者就利用有限的篇幅，針對(duì)日系特別是豐田在美國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期維持強(qiáng)勢(shì)這一現(xiàn)象，提供一個(gè)我個(gè)人所掌握的視角，以供各位參考。

一位美國(guó)居民的“車(chē)生活”

許多有過(guò)旅美經(jīng)歷的國(guó)人，其赴美之后和汽車(chē)有關(guān)的經(jīng)歷，通常都是一致的——

入學(xué)安頓好，穩(wěn)定一小段時(shí)間后，設(shè)法考個(gè)美國(guó)駕照出來(lái)，然后直接買(mǎi)臺(tái)湊合用的二手車(chē)。極大的概率，這會(huì)是臺(tái)日系車(chē)，而其中又以豐田卡羅拉的比例為最高。

圖|在美國(guó)，給成年的小孩買(mǎi)臺(tái)卡羅拉先開(kāi)著是件很普遍的事。只不過(guò)，選擇二手的比例遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)

之后便是幾年的學(xué)生生涯。期間，這臺(tái)卡羅拉會(huì)賦予你遠(yuǎn)超過(guò)不買(mǎi)車(chē)那些同學(xué)的活動(dòng)范圍，并且在很大程度上減少你可能會(huì)在日常通勤中遇到的危險(xiǎn)。

然后在畢業(yè)后找到工作穩(wěn)定下來(lái)之后，通常你會(huì)選擇賣(mài)掉這臺(tái)湊合開(kāi)了幾年的，也不知道是幾手的二手車(chē)。若當(dāng)初選了日系甚至是卡羅拉，則大概率會(huì)是一臺(tái)新的凱美瑞或阿瓦隆（亞洲龍）。

再往后一些，如果你沒(méi)有選擇回國(guó)而是申請(qǐng)到了永居或者入籍，并且事業(yè)生活一路繼續(xù)向上，則會(huì)在三十好幾以后換一臺(tái)漢蘭達(dá)——如果他/她能繼續(xù)接受豐田車(chē)的話。

這樣的例子我身邊就有一個(gè)。大約十五年前，筆者的一位堂弟前往明尼蘇達(dá)大學(xué)雙城分校深造，便是這樣的“卡羅拉開(kāi)局”。

彼時(shí)，那臺(tái)在堂弟描述中“狀況還不錯(cuò)”的03款也不知二手還是三手的卡羅拉，花去了他5000美元。而他的購(gòu)車(chē)的理由，與眾多中國(guó)赴美留學(xué)生，乃至于美國(guó)本地年輕人，是一樣的。因?yàn)槠?chē)在美國(guó)，并不是一個(gè)生活品質(zhì)的“加項(xiàng)”，而是其日常的必備工具，真正意義上雙腿的延長(zhǎng)部分。

由于美國(guó)獨(dú)特的城市-社區(qū)構(gòu)建體系，整個(gè)國(guó)家的居民實(shí)際是高度分散于分布全國(guó)數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的社區(qū)內(nèi)，居住其間者無(wú)論想獲得什么服務(wù)，都是需要出門(mén)至少幾公里前往不同的生活服務(wù)設(shè)施，或者商業(yè)中心才能實(shí)現(xiàn)的。

美國(guó)的房產(chǎn)當(dāng)然也遵循著普世一致的慣例，租金和房?jī)r(jià)都是以地段以及學(xué)區(qū)呈正相關(guān)。生活設(shè)施密集、毗鄰CBD，或者安全性上佳且擁有較好學(xué)校資源的社區(qū)，無(wú)論房?jī)r(jià)和租金都是不菲。而國(guó)際學(xué)生密集的熱門(mén)大學(xué)，亦屬于此列。所以留學(xué)生乃至于多數(shù)美國(guó)百姓，為了能夠獲得相對(duì)廉價(jià)或者自身經(jīng)濟(jì)條件能夠承受的居住地，往往會(huì)選擇較為偏遠(yuǎn)的社區(qū)。

但這就面臨一個(gè)嚴(yán)重的通勤問(wèn)題。

圖|自本世紀(jì)初以來(lái)，美國(guó)的街頭治安乃至整個(gè)社會(huì)的安全性，正日益崩壞。現(xiàn)階段，想要不和這類(lèi)群體直接接觸，最佳的出行方式首推駕車(chē)

即使就近的生活設(shè)施位于幾公里外，這點(diǎn)距離對(duì)車(chē)來(lái)說(shuō)也許是幾腳油門(mén)的事，但若想次次都“腿著”去就比較鍛煉人了。出租車(chē)或者網(wǎng)約專(zhuān)車(chē)，成本相對(duì)較高。而美國(guó)的公共交通系統(tǒng)，非但在密度和效率上不能與國(guó)內(nèi)相提并論，安全性自從本世紀(jì)初開(kāi)始也是每況愈下。

特別是在經(jīng)歷過(guò)08年次貸危機(jī)重創(chuàng)后，美國(guó)逐漸敗壞的社會(huì)風(fēng)氣以及日益嚴(yán)重的安全問(wèn)題，逐漸使得自駕出行成為了相對(duì)安全性最高的個(gè)人出行方式。

在上述大背景下，好開(kāi)、可靠性上佳，是豐田能夠在美國(guó)市場(chǎng)大行其道的核心價(jià)值。況且其還有一個(gè)相對(duì)美式肌肉車(chē)更優(yōu)的燃料經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)。而更重要的是，自從20世紀(jì)80年代起大舉進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)以后，豐田汽車(chē)積四十年之功，已經(jīng)在全美建立起了高度完善的維修與服務(wù)體系。所以維修便利，乃至于零部件易于獲取，也成為了其加分項(xiàng)。

也正因?yàn)樯鲜鲈颍诿绹?guó)與新車(chē)市場(chǎng)同樣重要的二手車(chē)市場(chǎng)內(nèi)，豐田與雷克薩斯也被普遍認(rèn)為具有比其他品牌穩(wěn)定的品質(zhì)，二手車(chē)商在收購(gòu)這兩個(gè)品牌時(shí)，一般都會(huì)高看一眼。

但對(duì)于日本企業(yè)而言，自身品牌價(jià)值得到某個(gè)市場(chǎng)普遍認(rèn)可的同時(shí)，也意味著其可以賣(mài)出更好的價(jià)格。

圖|在美國(guó)，二手車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模遠(yuǎn)超中國(guó)。當(dāng)然，只是就規(guī)模而言，奸商以及各種坑一樣不少

豐田車(chē)在美國(guó)，普遍賣(mài)得要比本土品牌，比如福特、通用直流要貴上不少。各類(lèi)同尺寸轎車(chē)和SUV等，普遍要貴上3000~5000美元不等。至于定位豪華品牌的雷克薩斯，自不必多言。同樣二手車(chē)市場(chǎng)的豐田品牌汽車(chē)，也會(huì)明顯比其他品牌要來(lái)得貴。

熟悉的配方，熟悉的味道

聊到這里，筆者突然意識(shí)到有必要疊個(gè)甲以避免被杠。所以這里要強(qiáng)調(diào)的是，上面提到的只是筆者身邊最為熟悉的案例，那是一個(gè)在北京奧運(yùn)會(huì)后不久，拿著家里長(zhǎng)輩每月兩三千積攢下來(lái)，以及一筆動(dòng)遷補(bǔ)償款，去美國(guó)留學(xué)的中國(guó)普通留學(xué)生的經(jīng)歷。這是特定群體的最優(yōu)解，但并不代表所有人都如此。

美國(guó)居民中，家境位居中產(chǎn)平均線以上者，選擇上手就是新車(chē)甚至干脆跳過(guò)A級(jí)轎車(chē)，直接來(lái)個(gè)RAV4（榮放）以及CR-V“開(kāi)局”的也不乏其人在。至于農(nóng)業(yè)州的紅脖子們，開(kāi)老爹的舊GMC Sierra、Ram 1500、索羅德 1500或者是“猛禽”也是理所當(dāng)然之事。

圖|開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)的美國(guó)年輕車(chē)主目前為數(shù)不少，但想要在沒(méi)有穩(wěn)定收入的歲數(shù)買(mǎi)車(chē)，其本質(zhì)仍是“拼爹”

至于近年來(lái)特斯拉在美國(guó)的崛起，趁著這兩年“削減通脹法”給出的巨額美式國(guó)補(bǔ)給兒子女兒來(lái)臺(tái)Model 3或者M(jìn)odel Y的，也未嘗不是一種時(shí)髦。

簡(jiǎn)而言之，所有這些其實(shí)并沒(méi)有一定之論，而唯獨(dú)可以肯定的是車(chē)是一個(gè)身處美國(guó)土地上的人，過(guò)上正常人最起碼生活的基本門(mén)檻。而以豐田為代表的日系，之所以能夠在美國(guó)市場(chǎng)一路暢銷(xiāo)，近年來(lái)的增幅甚至能抵消從中國(guó)市場(chǎng)所損失的部分，這背后的根本原因無(wú)非有兩個(gè)。

首先便是符合美國(guó)的國(guó)家利益。因?yàn)槊绹?guó)政商集團(tuán)當(dāng)今的首要目的，是竭盡全力對(duì)中國(guó)展開(kāi)圍堵，而在這個(gè)大背景下，中國(guó)汽車(chē)當(dāng)然是需要嚴(yán)防死守的，而日本作為美國(guó)政治上的附庸，其車(chē)企自然就獲得了在美國(guó)市場(chǎng)空前的自由。

其次則是美國(guó)人的用車(chē)習(xí)慣和用車(chē)環(huán)境，已經(jīng)被日本車(chē)企徹底摸透了。而完全摸清市場(chǎng)規(guī)律的資本會(huì)如何妄為，想來(lái)也是多數(shù)人都心里有數(shù)的。

圖|豐田位于肯塔基州的旗艦工廠，目前該工廠正被追加投資，以便可以生產(chǎn)純電車(chē)型

不久前，美國(guó)兩院在激烈黨爭(zhēng)之際，以少見(jiàn)的合作態(tài)度通過(guò)了提高中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅的決議。然而這番看似延續(xù)特朗普時(shí)期對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn)的操作，是純粹的政治宣示，旨在提高拜登政府在新一輪選舉中的支持率。

但需要注意的是，這對(duì)中國(guó)車(chē)企并沒(méi)有任何實(shí)際的傷害——因?yàn)槊绹?guó)企業(yè)長(zhǎng)期通過(guò)各種政商渠道，調(diào)動(dòng)一切手段，早就基本阻止了中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，通過(guò)市場(chǎng)方式進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的可能，甚至包括同品牌合資車(chē)型。

之所以要如此而為，乃是因?yàn)榉湃沃袊?guó)產(chǎn)汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的結(jié)果，必然是在極短的時(shí)間內(nèi)橫掃整個(gè)市場(chǎng)。因?yàn)樽?010年前后，國(guó)內(nèi)企業(yè)徹底解決造車(chē)技術(shù)問(wèn)題以后，在華生產(chǎn)無(wú)論自主還是合資品牌汽車(chē)，在配置方面就開(kāi)始一路向上猛拉，并且在最近兩年內(nèi)開(kāi)啟了幾乎可以說(shuō)舍生忘死的行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)。

圖|美國(guó)在售亞洲龍部分車(chē)型的配置和售價(jià)

就在去年，新款亞洲龍?jiān)?jīng)出現(xiàn)過(guò)營(yíng)銷(xiāo)事故，其“五大殺手锏”的宣傳文案一度遭到國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)的群嘲。大家不太能理解都2023年了，真皮方向盤(pán)、真皮座椅、真皮檔把、前排座椅電動(dòng)可調(diào)、后排座椅六比四可倒這些，居然還有車(chē)企能來(lái)堂而皇之地當(dāng)作車(chē)主福利來(lái)吹。

然而這真的值得嘲笑么？

在筆者看來(lái)，這與其說(shuō)是營(yíng)銷(xiāo)事故，不如說(shuō)是文案串了場(chǎng)而已。因?yàn)樵诤Ｄ沁?，如果新款亞洲龍若真的加上這五項(xiàng)配置，確實(shí)可以用“良心”來(lái)自吹一番。畢竟在美國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)型，無(wú)論日系還是美國(guó)本土車(chē)企，其可以低配的程度，是突破國(guó)內(nèi)車(chē)主想象力的。

想象一下，這年頭中國(guó)市場(chǎng)上在售的車(chē)型里面，還有哪款是只裝一個(gè)揚(yáng)聲器的？除去當(dāng)年的老款五菱宏光，要論“新車(chē)”恐怕只能去老頭樂(lè)里找了吧？

然而在美國(guó)銷(xiāo)售的本田CR-V、豐田榮放、斯巴魯傲虎，其“丐中丐”款就真的敢只給你上一個(gè)喇叭！然而問(wèn)題的核心在于，這些車(chē)的最低配，也得是3萬(wàn)美元起售的。

至于亞洲龍，想必國(guó)內(nèi)的朋友是無(wú)法想象沒(méi)有后排出風(fēng)口的車(chē)型的吧？甚至在美銷(xiāo)售的雅閣的中低配，也同樣是沒(méi)有后排出風(fēng)口的。但是在目前的國(guó)內(nèi)，除了基本被用來(lái)當(dāng)出租車(chē)的老款榮威Ei5，筆者翻遍近年來(lái)的各種新款油車(chē)和電車(chē)，也只找到了朗逸新銳版是這樣的。

圖|要在國(guó)內(nèi)找個(gè)沒(méi)有后排出風(fēng)口的新車(chē)，目前是不太容易的。圖為朗逸新銳版

然而問(wèn)題在于，朗逸新銳版的經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)目前僅為6.9萬(wàn)元起，合當(dāng)前匯率還不到9500美元。

不要覺(jué)得驚訝和奇怪，在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的日系車(chē)，就是這樣仍舊不愁賣(mài)。然而這能怪車(chē)企么？作為企業(yè)，它自然是以謀取利潤(rùn)最大化為存在目的的。

反正一句話，都已經(jīng)把消費(fèi)者都收拾服服帖帖的，既然能躺著賺錢(qián)，又憑什么要去“卷”？

“來(lái)美國(guó)實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)夢(mèng)想，就是開(kāi)上了日本制造的豐田漢蘭達(dá)，在國(guó)內(nèi)加價(jià)二手都離譜的神車(chē)，在這里五千美元實(shí)現(xiàn)了，2006年的車(chē)，跑了14萬(wàn)5000英里，也就是20多萬(wàn)公里?！?/span>

今年5月中旬的時(shí)候，躥紅一時(shí)的某新生代“潤(rùn)人”，在其X主頁(yè)上如此宣告。這不是一篇批判什么，分析政治觀點(diǎn)的文章，在此引述該例子只為了說(shuō)明中、美兩國(guó)的車(chē)主在巨大的差異之下，某些堪稱(chēng)頑固的共通點(diǎn)。

也許有人驚訝于美國(guó)二手豐田車(chē)的廉價(jià)——按照你前面的說(shuō)法，這有點(diǎn)不對(duì)呀？

圖|理解他人選擇，尊重他人命運(yùn)

別急，這事其實(shí)后來(lái)還有下文。因?yàn)榫驮谏蟼€(gè)月頭上的時(shí)候，這位“小舞”又發(fā)了一條新的推文，哀嘆白丟了這五千美元——開(kāi)了不到一個(gè)月的車(chē)，已經(jīng)亮起了三個(gè)故障碼。

國(guó)內(nèi)自然找不到06款那么老的漢蘭達(dá)，不過(guò)筆者隨手搜了搜二手車(chē)平臺(tái)，里程數(shù)略少、車(chē)齡略短的漢蘭達(dá)兩驅(qū)高配，這價(jià)格比之美國(guó)的二手車(chē)行情，只是略便宜一些（6萬(wàn)人民幣對(duì)比8500~9000美元）的程度。真正價(jià)格被拉開(kāi)的，是新車(chē)。

美國(guó)Highlander的價(jià)格范圍大致在39120美元到51525美元?。而國(guó)內(nèi)最新的24款車(chē)型頂配售價(jià)折算目前美元匯率，還不到41300美元。當(dāng)然這里又要疊甲了，筆者畢竟只是舉個(gè)例子，中美汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)有著部分共通點(diǎn)，對(duì)于部分車(chē)型有著相似的執(zhí)著。但生搬硬套其實(shí)并無(wú)意義。

比如在Highlander之上，豐田汽車(chē)美國(guó)市場(chǎng)個(gè)Grand Highlander，即基于Highlander放大和拉長(zhǎng)車(chē)身搞出來(lái)的中大型車(chē)。整體定位介于漢蘭達(dá)與紅杉之間。此外，被車(chē)友們戲稱(chēng)為“美國(guó)五菱”的通用雪佛蘭汽車(chē)旗下超跑科爾維特，進(jìn)口到國(guó)內(nèi)稅后差不多要170萬(wàn)人民幣起。但其在美國(guó)市場(chǎng)內(nèi)的價(jià)格僅60000~120000美元而已。

圖|平民階層生活工具挺貴，玩具車(chē)倒是挺便宜，美國(guó)的市場(chǎng)按照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)堪稱(chēng)畸形。當(dāng)然，美國(guó)人大概率也這么看我們

在這個(gè)世界上，除了基礎(chǔ)理論之外其實(shí)不存在能夠一概而論的事物。同一件事情只要跨越國(guó)界，也就各有其國(guó)情在此。就比如說(shuō)，在美國(guó)起售價(jià)格22000美元的卡羅拉，在中國(guó)市場(chǎng)目前76800元人民幣開(kāi)賣(mài)。又比如說(shuō)，上面提到的科爾維特。

總之一句話，在現(xiàn)階段中國(guó)，入門(mén)級(jí)車(chē)或者說(shuō)是平民車(chē)，正隨著我國(guó)新一輪的產(chǎn)業(yè)升級(jí)便宜又高配。反倒是高端進(jìn)口燃油車(chē)，卻由于大排量帶來(lái)的高能耗，需要繳納特別高昂的稅賦。

但這個(gè)問(wèn)題到了美國(guó)，則又完全反了過(guò)來(lái)。盡管其不少“高端”車(chē)型看似售價(jià)便宜，對(duì)德國(guó)和日本等盟友國(guó)家的進(jìn)口車(chē)關(guān)稅也相對(duì)低廉，然而由于其社會(huì)已趨于板結(jié)化，市場(chǎng)的“熵值”正奔著無(wú)窮大，資本為了盡可能擴(kuò)大收割基礎(chǔ)，成為普通人必不可少出行工具的“低端車(chē)”價(jià)格，亦被人為大幅度抬高了。身處美國(guó)作為草根階層，縱然滿(mǎn)心愿意，這個(gè)“韭菜”也是必須得當(dāng)?shù)?。而反倒是有錢(qián)人，會(huì)活得比較滋潤(rùn)。

當(dāng)然我們也得知道，豐田等日系品牌在美國(guó)過(guò)上好日子，實(shí)際也是最近十幾年的事情。如果往前三、四十年，你還能見(jiàn)識(shí)到美式“U型鎖”的威風(fēng)

圖|牌子上的內(nèi)容為“如果要在美國(guó)賣(mài)車(chē)，就得在美國(guó)生產(chǎn)”，署名為美國(guó)汽車(chē)工會(huì)（United Auto Workers，UAW）

我大清自有國(guó)情在此——前幾年，這個(gè)表情包被不少人拿來(lái)嘲諷國(guó)內(nèi)的各種問(wèn)題。這話是對(duì)的，只不過(guò)主語(yǔ)換成花旗國(guó)乃至世界上的任何一國(guó)，也同樣正確。

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