虧損的財報、人事變動、股價大跌，近期又被曝工廠關(guān)停、裁員，種種關(guān)鍵詞預示著極星的日子并不太平。

而在去年，極星還是一家“豪擲千金”的新勢力車企，其2023年在美國的廣告營銷費用達到一億美金，2022年甚至拿出650萬美元贊助了美國超級碗比賽，成為了在美廣告花費最多的車企。

到了今年，極星的形勢大變。極星于年初官宣將在全球范圍內(nèi)裁減約450名員工，占公司總員工數(shù)的15%左右；極星董事會主席漢肯?塞繆爾森即將卸任；股價屢破新低......

為何會有如此大的轉(zhuǎn)變？這一切的始作俑者或與極星持續(xù)承壓的業(yè)績脫不開關(guān)系。

圖片來源:極星

極星正處于多事之秋

雖然極星此前表示全球范圍的裁員不涉及中國市場，但是近日，其還是被曝出中國市場正在大量裁員的消息。

據(jù)媒體報道，極星科技（中國）計劃在9月底前進一步裁員約30%，主要影響供應端員工。成都工廠已關(guān)停，生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至重慶和吉利工廠，上?？偛恳矊⒖s減辦公規(guī)模。

對此，極星科技予以否認，稱上述信息均不屬實。不過極星科技表示，南京新總部確實在籌備中。

極星科技表示，公司將于南京設(shè)立集研發(fā)中心、運營中心、采購中心、銷售中心、交付中心于一體的總部項目，新總部的籌備涉及組織架構(gòu)調(diào)整，團隊遷移，及部分相關(guān)人員變動。

同時，此次因南京新總部籌備發(fā)生的人事變動并不涉及極星成都工廠，極星成都工廠及供應鏈調(diào)整是此前企業(yè)布局規(guī)劃調(diào)整的一部分，已于去年完成。

據(jù)了解，南京江寧開發(fā)區(qū)官網(wǎng)年初發(fā)文稱，今年1月3日，江寧開發(fā)區(qū)與星紀魅族集團正式簽約，將在江寧開發(fā)區(qū)打造集研發(fā)中心、運營中心、采購中心、銷售中心、交付中心于一體的極星科技中國區(qū)總部項目。

不過，僅在一年前，極星才高調(diào)宣布，中國新總部入駐上海文化藝術(shù)地標——上海西岸，并宣告極星品牌在中國開啟新篇章。

除了頻繁搬遷中國區(qū)總部外，極星及極星中國區(qū)的人事變動也變得愈發(fā)頻繁。

不久前，極星科技宣布，任命范安德為董事會主席。此前，范安德曾任大眾汽車集團中國區(qū)首席執(zhí)行官兼總裁、斯柯達汽車首席執(zhí)行官、沃爾沃汽車董事會成員。

中國區(qū)方面，沃爾沃中高層空降極星。

6月初，有消息曝出，加盟極星科技僅半年、任職首席運用官的陳思英即將離任，吉利汽車集團銷售公司副總經(jīng)理欽培吉將接替陳思英，負責公司銷售、渠道發(fā)展及市場營銷等業(yè)務板塊。

沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司公關(guān)高級總監(jiān)賈小卉也已就任極星科技，職位為用戶發(fā)展中心副總裁，并非網(wǎng)傳的CMO（首席營銷官）。

圖片來源：極星

業(yè)績承壓，退市在即？

裁員、人事變動，這一切的來源與極星不景氣的業(yè)績息息相關(guān)。

極星汽車作為沃爾沃和吉利聯(lián)手打造的高端電動車品牌，自2022年6月在納斯達克上市以來，一直面臨著業(yè)績壓力和市場挑戰(zhàn)。

從推遲一個多月、剛剛于六月底發(fā)布的2023年財報以及7月初2024年一季度財報來看，極星汽車的財務正在持續(xù)承壓。

去年，極星汽車銷量雖然同比增長了6%至5.46萬輛，但受折扣增加和碳排放額度銷售額下降的影響，營收卻同比下滑了3%至23.78億美元；毛利率也從2022年的4%降至2023年的-17.4%；凈虧損為11.7億美元，虧損擴大了1.4倍。

一季度財報的情況更加不容樂觀。財報顯示，極星汽車今年一季度收入為3.453億美元，同比大幅下滑了36%。毛利率從去年同期的4.3%降至-8.9%。

凈虧損持續(xù)擴大，為2.74億美元（約合人民幣20億元）。極星的累計虧損接近20億美元。

對于今年一季度營收的同比大幅下滑，極星汽車在財報中解釋稱，這主要是受全球汽車銷量下降、庫存管理帶來的折扣增加、向中國合資公司銷售汽車的收入確認相關(guān)的復雜性等因素影響。

目前，極星汽車已推出四款車型，分別為Polestar1、Polestar2、Polestar3、Polestar4，今年一季度，極星汽車交付量僅有7200輛，與去年同期下降了40%。

值得一提的是，沃爾沃汽車已經(jīng)決定停止向極星汽車“輸血”。今年2月，沃爾沃汽車發(fā)布公告稱將不再向極星汽車進一步提供資金支持。此后，沃爾沃汽車將所持極星汽車約48%股份中62.7%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了吉利瑞典控股，后者成為極星汽車最大股東。

因為業(yè)績的持續(xù)低靡，極星正面臨退市風險。截止7月10日發(fā)稿前，極星每股僅有0.144美元，自5月21日收盤價跌至0.95美元，極星汽車已經(jīng)超過30個交易日股價低于1美元。

按照納斯達克市場規(guī)定，企業(yè)股票連續(xù)30個交易日低于1美元將收到退市信息警告。如果在警告發(fā)出的90天里仍然不能采取相應的措施進行自救以提升股價，將被宣布停止股票交易。

為了重振市場信心，極星也在做著努力。

極星汽車在財報中稱，公司在今年第二季度交付了約13000輛汽車，環(huán)比增長了80%，而且極星還計劃在2025年進入七個全新的市場，包括法國、捷克共和國、斯洛伐克、匈牙利、波蘭、泰國和巴西，以吸引新的消費者。

在中國市場，極星計劃將加大投資力度，極星科技董事長兼CEO沈子瑜表示，極星在華銷量要占三成至四成。

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