如今的新能源車市有多“卷”？其實(shí)，都不用我說(shuō)，每個(gè)人都能從過(guò)去這段時(shí)間內(nèi)種種市場(chǎng)信息中感受得到。車企之間的口水仗也好，終端市場(chǎng)對(duì)于價(jià)格一放再放的舉動(dòng)，皆是在向我們傳遞著車市競(jìng)爭(zhēng)分外激烈的信號(hào)。

看此情形，你要問(wèn)，作為主機(jī)廠該如何去應(yīng)對(duì)？是跟著前人大打價(jià)格戰(zhàn)？還是重建信心加快對(duì)消費(fèi)趨勢(shì)的研判？

對(duì)此，作為旁觀者的我們很難給出一個(gè)特別具象的答案，但就目前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)說(shuō)，無(wú)論外部壓力有多大，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的迭代一定是不能放松的。畢竟競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)并不是看誰(shuí)懟人的勁大，很多時(shí)候，憑實(shí)力說(shuō)話還是很有必要的。

而在新能源市場(chǎng)中，相較于靠著增程、插混技術(shù)來(lái)保持市場(chǎng)份額的車企，主打純電動(dòng)車的公司更是要明白這一點(diǎn)。

在卷完外觀設(shè)計(jì)、續(xù)航里程、智能座艙之后，更擬人化的高階智駕幾乎成了最近這幾月，新能源車都在大力推進(jìn)的方向。

值此一刻，眼看著埃安在全球范圍內(nèi)28座核心城市（含泰國(guó)曼谷）搞得無(wú)圖NDA全民公測(cè)活動(dòng)接近尾聲，期間，大多數(shù)參與試駕的用戶幾乎都給出了一致的好評(píng)。

給我最真實(shí)感受就是，誰(shuí)說(shuō)二十萬(wàn)以下的純電車，不配擁有能讓人放心的高階智駕？埃安這波操作著實(shí)給了行業(yè)一次巨大的震撼。

而當(dāng)很多廠商總把OTA作為智駕不夠優(yōu)秀的借口時(shí)，我們甚至很有信心地認(rèn)為，埃安霸王龍，也就是第二代AION V，勢(shì)必會(huì)在接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，用領(lǐng)先的智駕能力將其他同類產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。“有路智能開(kāi)，無(wú)圖全球通”可不是說(shuō)說(shuō)而已的。

敢于全民公測(cè)，才是優(yōu)秀智駕的實(shí)力體現(xiàn)

當(dāng)前，中國(guó)車企對(duì)于智駕技術(shù)的研究有多深入，其實(shí)都不用我多說(shuō)。

在大多數(shù)的新車發(fā)布會(huì)上，各個(gè)品牌的主理人都會(huì)用力地向消費(fèi)者講解所推產(chǎn)品的智駕能力有多么出色。通過(guò)一通語(yǔ)言輸出和場(chǎng)景演示視頻的播放，好像就能讓消費(fèi)者相信，應(yīng)付日常出行，該智駕系統(tǒng)的能力都是綽綽有余的。

但講真，隨著越來(lái)越多與之相關(guān)的事故呈現(xiàn)在我們面前，我更能得出一個(gè)結(jié)論是，針對(duì)高階智駕，理論和實(shí)際操作上的出入總是存在的。而中國(guó)復(fù)雜多變的道路狀況，更是會(huì)對(duì)所有品牌的智駕技術(shù)提出極高的場(chǎng)景要求。

既然如此，試問(wèn)，如果站在車企的角度，有沒(méi)有哪一種方式可以如實(shí)地告訴外界，你所買的車，在開(kāi)啟智駕后，整體的駕駛風(fēng)格和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力是可以令人滿意的呢？

答案顯然是肯定的。正如埃安所提出的方案，在上市之前就將新車投放進(jìn)終端市場(chǎng)，讓全民參與無(wú)圖NDA的公測(cè)。也就是說(shuō)，埃安希望的是，拋開(kāi)一切的夸夸而談，關(guān)于第二代AION V智駕能力的高低，全權(quán)交給消費(fèi)者去評(píng)判

那第二代AION V又是怎樣一個(gè)水平呢？

首先在硬件上，新車所搭載的這套名為ADiGO PILOT 智能駕駛系統(tǒng)有著5個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、以及新一代固態(tài)可變焦激光雷達(dá)。而搭載于Orin-X高算力芯片平臺(tái)，就意味著，該系統(tǒng)是具備持續(xù)OTA迭代升級(jí)能力。

在有了這一條件后，只要試過(guò)這款車的用戶，包括我自己，都會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)開(kāi)啟智駕后，第二代AION V在開(kāi)放道路上做出的反應(yīng)還是從容的。無(wú)論是面對(duì)十字路口的紅綠燈，還是在應(yīng)付大小轉(zhuǎn)彎，亦或是電單車亂竄的街頭時(shí)，都可以用最效率的方式通過(guò)。

而官方所給出的注釋更是說(shuō)了，該智駕系統(tǒng)可以涵蓋 35 類主場(chǎng)景、357 類子場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)超 99%的城市、郊區(qū)、村鎮(zhèn)場(chǎng)景覆蓋率。

其中，常規(guī)場(chǎng)景中就有紅綠燈起停、超車變道、cut in、居中、匯入等日常場(chǎng)景；進(jìn)階場(chǎng)景中有擁堵博弈變道、防撞避讓變道、待轉(zhuǎn)區(qū)左轉(zhuǎn)，環(huán)島通行、掉頭等。

一個(gè)聰明的智駕到底是什么樣子？

在我看來(lái)，理應(yīng)需要做到像第二代AION V這樣面面俱到。當(dāng)然，在這遍及28城的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，之所以出現(xiàn)了「到店即火爆」的看車現(xiàn)象，想必也從側(cè)面驗(yàn)證了第二代AION V是如何憑本事贏得了如此眾多潛在用戶的認(rèn)可。

很多時(shí)候，對(duì)于智駕，我們都會(huì)將多數(shù)的目光聚焦在那些習(xí)慣性講故事的新勢(shì)力身上。

可到了現(xiàn)在，當(dāng)越來(lái)越多的人開(kāi)始在社交平臺(tái)上，說(shuō)起埃安的智駕，我才反應(yīng)過(guò)來(lái)，如今的埃安不僅在新產(chǎn)品的智駕研發(fā)上已然站在行業(yè)的第一梯隊(duì)，同時(shí)也在用實(shí)際行動(dòng)向全行業(yè)發(fā)起呼吁，要想提升自身智駕能力的高低絕不能將用戶當(dāng)作小白鼠。

換言之，本著科技公司的初衷，在上市前將第二代AION V霸王龍送到市場(chǎng)一線做大規(guī)模智駕體驗(yàn)，可以視作是埃安對(duì)于智駕技術(shù)完整性的高度自信，但身為一家有責(zé)任心的中國(guó)企業(yè)，此舉亦是為消費(fèi)者的切身利益提前做好的完備預(yù)案。

埃安很清楚，智駕發(fā)展到今天，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，才不是一個(gè)忽悠消費(fèi)者買車的噱頭。故而，第二代AION V的入市就是要證明這一點(diǎn)。

“埃安霸王龍”，將新趨勢(shì)捏得死死的

很快，作為埃安今天最重磅的新車，同時(shí)也是埃安在創(chuàng)新力上的集大成者，第二代AION V將正式進(jìn)入市場(chǎng)，開(kāi)啟和友商們的貼身肉搏。

那在這里，對(duì)于這款新車，我更想說(shuō)的是，不僅是智駕方面，對(duì)于產(chǎn)品力的全面提升，且能將第二代AION V送入國(guó)際市場(chǎng)，埃安總是不遺余力的。

了解埃安的人都知道，作為中國(guó)頭部新能源車企、全球最快突破百萬(wàn)產(chǎn)銷的汽車品牌，埃安早早就擁有了EV+ICV全棧自研實(shí)力，先后更是推出了夸克電驅(qū)、AEP純電專屬平臺(tái)、彈匣電池2.0、星靈電子電氣架構(gòu)等技術(shù)產(chǎn)品，各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)均位居行業(yè)前列。

與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的深度打磨，埃安成了全球少數(shù)實(shí)現(xiàn)核心三電技術(shù)自研自產(chǎn)的車企。

這種種背景下，姑且不談，埃安誕生在這一體系下的第二代AION V是怎樣在幾次亮相車展時(shí)，就引起了消費(fèi)者的瘋狂圍觀，從產(chǎn)品力的角度去看，此種關(guān)注度也難說(shuō)不是實(shí)至名歸。

當(dāng)前，在這場(chǎng)全民公測(cè)無(wú)圖NDA的活動(dòng)中，優(yōu)秀的智駕能力是大家有目共睹的。“有路智能開(kāi)，埃安霸王龍”的口號(hào)，很恰當(dāng)?shù)乜偨Y(jié)所有人對(duì)于這款新車的評(píng)價(jià)。

但另一方面，在補(bǔ)能、續(xù)航、可媲美百萬(wàn)級(jí)車型的舒適配置上，你說(shuō)，這款新車也做得很好，又是意味著什么？

對(duì)于補(bǔ)能，埃安自己宣稱，這款新車是有著400V+3C快充，并適配全球樁的能力。而事實(shí)上，從其在公共充電樁上能達(dá)到5分鐘補(bǔ)能125公里、15分鐘快速補(bǔ)能370公里的情況去看，其在充電效率上還是很出色的。

同時(shí)，鑒于新車會(huì)面向市場(chǎng)推出具有750km續(xù)航的版本，哪怕在復(fù)雜路況下會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生影響，其剩余的續(xù)駛里程也完全夠用了。

況且，據(jù)我所知，埃安已建設(shè)運(yùn)營(yíng)超千個(gè)充電站，共有七千多個(gè)充電樁，并以每年超150%的增速建設(shè)，是國(guó)內(nèi)建樁最快的車企。哪怕在國(guó)外，埃安也已攜手眾多充電服務(wù)商，構(gòu)建了一個(gè)無(wú)縫對(duì)接的充電生態(tài)系統(tǒng)，聯(lián)盟充電樁已超50萬(wàn)個(gè)，戰(zhàn)略性部署已經(jīng)覆蓋了亞太、歐洲、中東等核心區(qū)域。

而在解決全行也都頭疼的補(bǔ)能問(wèn)題后，再回過(guò)頭去看下第二代AION V整車的基礎(chǔ)架構(gòu)和設(shè)計(jì)思路，我敢說(shuō)，這款同樣是做到了全行業(yè)的最前列。

“埃安造的車空間都很大，座椅組合度也很百變，對(duì)于駕乘人員的友好度太高了?！?/span>

在開(kāi)展全民公測(cè)期間，每當(dāng)衡量整車設(shè)計(jì)時(shí)，我聽(tīng)過(guò)最多的評(píng)價(jià)無(wú)外乎于此。就連中國(guó)最強(qiáng)大腦，人稱“水哥”的王昱珩也都在體驗(yàn)過(guò)埃安霸王龍后，給出甚是正面的評(píng)價(jià)?？梢?jiàn)，這款新車的產(chǎn)品力有多么扎實(shí)。

總的來(lái)說(shuō)，第二代AION V究竟在同級(jí)別產(chǎn)品中屬于一個(gè)怎樣的水平，在上市之前的這段時(shí)間內(nèi)，太多有過(guò)深度體驗(yàn)的用戶已經(jīng)給出極為中肯、詳實(shí)的意見(jiàn)。

或許對(duì)于埃安而言，這款新車將是其開(kāi)啟全新生命階段的首款力作。但就目前所體現(xiàn)出的產(chǎn)品實(shí)力，它對(duì)成為該細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者有著十足的技術(shù)背書，卻又在細(xì)節(jié)之處盡善盡美。

而從電動(dòng)車最講究的續(xù)航、補(bǔ)能效率，到作為一款中型SUV該有的駕乘舒適感，再到當(dāng)下人人都在期待的高階智駕體驗(yàn)，第二代AION V都不愧于“霸王龍”這個(gè)稱號(hào)。

馬上，在7月23日這天，第二代AION V將正式迎來(lái)上市。毋庸置疑，埃安一定會(huì)以一個(gè)極具吸引力的價(jià)格向潛在用戶釋放自己的誠(chéng)意。屆時(shí)，從中國(guó)走向東南亞，再到全球市場(chǎng)，這款有著先鋒特質(zhì)的新車，亦會(huì)為埃安進(jìn)入下一個(gè)爆發(fā)期做著鋪墊。

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