眾所周知，7月初歐盟已開始對(duì)來自中國的進(jìn)口純電動(dòng)車中征收高額的關(guān)稅，在此前10%的基礎(chǔ)上，對(duì)不同的車企加征17.4%至38.1%不等的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。該政策最長持續(xù)四個(gè)月，期間歐盟成員國將投票決定是否將其轉(zhuǎn)為為期五年的正式關(guān)稅。

這勢必會(huì)使得中國生產(chǎn)運(yùn)往歐盟銷售的純電動(dòng)車售價(jià)提高，直接導(dǎo)致7月起這些國家的消費(fèi)者們購買中國電動(dòng)車需要付出更高昂的價(jià)格。

為此，在新關(guān)稅政策尚未生效之前的6月，歐洲部分經(jīng)銷商和消費(fèi)者進(jìn)行了一波搶購，進(jìn)而讓中國純電動(dòng)車在歐洲的銷量創(chuàng)下單月新高。

市場研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，6月中僅國品牌純電動(dòng)車在歐洲（含歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟）的銷量超過2.3萬輛，環(huán)比增長72%。它們在歐洲純電動(dòng)車市場中的份額也創(chuàng)下11%的歷史最高紀(jì)錄。

研究機(jī)構(gòu)Jato Dynamics則稱，6月中國品牌在歐盟國家共計(jì)售出1.9萬輛純電，同比增長36%。

以上兩個(gè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，均能證明6月中國純電動(dòng)在歐盟乃至整個(gè)歐洲市場都高歌猛進(jìn)。

與此同時(shí)，EV volumes的統(tǒng)計(jì)顯示，6月歐洲的電動(dòng)車總銷量為29.4萬輛，環(huán)比只增長29.8%，同比更是下跌5%。其中，純電動(dòng)銷量大致去年同期持平，插混則同比下跌15%。

中國純電搶購熱潮

那么到底哪些中國品牌受到了歐洲經(jīng)銷商和消費(fèi)者的青睞？各家的具體表現(xiàn)又如何？

根據(jù)Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，在中國純電銷量的領(lǐng)軍者品牌中，6月MG銷量最高達(dá)到13,366輛，比5月的6,666輛的兩倍還多，上半年總銷量略低于去年同期，但也達(dá)到44,642輛。

從EV volumes公布的歐洲熱門電動(dòng)車銷量TOP20來看，受關(guān)稅的影響，MG在歐洲最受歡迎的純電車型——MG 4，6月銷量創(chuàng)下進(jìn)入該區(qū)域市場以來的單月最高紀(jì)錄9,877輛。

正是憑借著這樣的成績，6月MG 4不僅成為當(dāng)月歐洲電動(dòng)車市場的車型銷量季軍，僅次于銷量分別分為23,869輛和20,829輛的特斯拉Model Y和Model 3，而且還超過了來自歐洲大陸的大眾ID.3和雷諾Megane EV。

還值得一提的是，6月MG 4在歐洲各國的銷量也非常搶眼，比如在歐洲最大的汽車市場德國的銷量沖高至4,492輛，挪威1,171輛，法國1,169輛，英國也有1,024輛。

MG 4之所以會(huì)如此受到歐洲消費(fèi)者們的青睞，是因?yàn)榧诱麝P(guān)稅前它在歐洲的售價(jià)為3.199萬歐元起，而和其同級(jí)別的電動(dòng)車中，歐洲本土的大眾ID.3價(jià)格則為3.999萬歐元起，相當(dāng)于起售價(jià)就比后者便宜0.8萬歐元，約合6.2萬人民幣。

不過，研究機(jī)構(gòu)Dataforce分析師也表示，6月歐洲售出的MG 4中有40%是由經(jīng)銷商自行注冊。雖然該做法存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，但經(jīng)銷商這一行為的背后，說明他們對(duì)MG4的銷售是非常有信心的，畢竟屆時(shí)再出售給消費(fèi)者還是不需要繳納額外的關(guān)稅，價(jià)格依舊會(huì)相對(duì)便宜不少。

在歐盟純電銷量第二的中國品牌是比亞迪，由于Atto 3(即元Plus)以及海豹、海豚等車型的走量，6月售出3,958輛，同比增長350%，也比5月增加超過千余輛，上半年銷量同比增長469%至17,048輛。其次，是長城6月銷量為563輛，上半年總售出2,218輛，而5月其銷量則為334輛，也有明顯的提升。

接下來的是小鵬，6月銷量雖不及長城，為412輛，但上半年總量卻略高為2,222輛，單月和累計(jì)同比增幅均達(dá)到上千。此外，紅旗、蔚來和極氪6月也分別售出162輛、142輛和122輛。

因此，除了MG，大多數(shù)中國品牌在歐盟乃至整個(gè)歐洲大陸的銷量并不算太高，但6月它們中的大多數(shù)都增勢喜人，創(chuàng)造了較大的新增量，是6月該區(qū)域市場純電銷量相對(duì)穩(wěn)定的重要因素之一。

 傷敵一千自損八百

當(dāng)然，實(shí)際上不僅是自主品牌，還有部分其他品牌將國內(nèi)生產(chǎn)制造的純電車型運(yùn)往歐洲進(jìn)行銷售，比如特斯拉Model 3、 沃爾沃EX30、沃爾沃EX90、寶馬iX3和達(dá)契亞Spring，它們同樣需要繳納臨時(shí)的關(guān)稅，只是納稅比例應(yīng)該會(huì)明顯低于中國品牌，但價(jià)格大概率也會(huì)有一定的上浮。

因此，6月這些車型的銷量也有所增加。

以體量較大的特斯拉Model 3和沃爾沃EX30為例，這兩者均出現(xiàn)在EV volumes的6月歐洲電動(dòng)車銷量TOP20榜單中。

6月，Model 3在歐洲的銷量達(dá)到20,829輛，創(chuàng)下2022年3月以來的新高，其中意大利銷量最高達(dá)到3,282輛，并以此今年內(nèi)首次出現(xiàn)在意大利單月車型銷量十強(qiáng)中，英國3,111輛，法國1,821輛，荷蘭1,664輛和丹麥1,656輛。

眾所周知，一直以來特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model Y和Model 3，在滿足國內(nèi)市場需求的同時(shí)，也會(huì)運(yùn)往海外銷售，歐洲正是目的地之一。

早在6月13日，特斯拉就宣布預(yù)計(jì)從2024年7月1日起，提高其Model 3汽車在歐洲國家的銷售價(jià)格，以應(yīng)對(duì)歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的舉措。7月，特斯拉確實(shí)已將德國、荷蘭和西班牙等歐洲國家的Model 3價(jià)格上調(diào)了約1500歐元。

6月，沃爾沃EX30更是取得了上市以來在歐洲的最高紀(jì)錄9,420輛。沃爾沃雖是瑞典品牌，但歐洲在售的部分沃爾沃EX30是由中國生產(chǎn)制造的。

日前，有消息稱，為了應(yīng)對(duì)歐洲的臨時(shí)關(guān)稅，沃爾沃正在將EX30和EX90的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到比利時(shí)。

還需要說明的是，除了上述中國制造的純電動(dòng)車出現(xiàn)搶購熱潮，6月歐洲純電動(dòng)車銷量能維持相對(duì)穩(wěn)定還有另一個(gè)重要因素，6月意大利政府為純電車型提供了2億歐元補(bǔ)貼，購買乘用車最高可獲5000歐元補(bǔ)貼，購買商用車最高可獲6000歐元補(bǔ)貼。這些補(bǔ)貼在9個(gè)小時(shí)內(nèi)就被 “搶空”，近六成補(bǔ)貼被個(gè)人消費(fèi)者領(lǐng)取，其余則被企業(yè)用戶領(lǐng)取。

因此，6月意大利的純電銷量同比增長117%至13,365輛。要知道，由于補(bǔ)貼的退出，今年前5個(gè)月意大利共計(jì)僅售出2.2萬輛純電車型，同比下跌18.7%。即，6月意大利的純電銷量甚至比前5個(gè)月的總和的一半還多。

綜上可知，歐盟對(duì)中國制造的純電車型加征關(guān)稅，的確會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)對(duì)中國品牌純電動(dòng)車銷量造成負(fù)面影響，但由于良好的口碑和較高的認(rèn)可度，后續(xù)隨著部分中國車企逐漸開始?xì)W洲進(jìn)行本土化生產(chǎn)，有效降低成本之后，性價(jià)比較高的它們依舊能繼續(xù)獲得大量消費(fèi)者的青睞。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >