盡管截止到目前，中汽協的數據告訴我們，在新能源乘用車月銷滲透率突破50%之際，新能源賽道的發(fā)展正不斷加速。但仍有半數消費者在堅定選擇燃油車?？梢灶A見的是，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車將在接下來的汽車行業(yè)很長一段時間內保持并存發(fā)展的狀態(tài)。

這意味主流車企在加速邁入新能源時代的同時，并不應該忽視消費者對于燃油車逐步升級的需求。

奇瑞是少數堅持燃油車三大件自研的自主車企，奇瑞汽車副總經理李學用曾表示，不是燃油車不好賣，而是一些品牌的燃油車賣不好。

以緊湊型的價格提供中型SUV的產品力，這是全新瑞虎8 PLUS繼續(xù)卷燃油車賽道的打法。

9月10日，奇瑞全新瑞虎8 PLUS和瑞虎8 PLUS C-DM正式在杭州上市，新車共推出8款車型，售價區(qū)間為10.99萬—15.99萬元。

與舊款相比，全新瑞虎8 PLUS采用全新的Art in motion自然力量美學設計。前臉以分體式大燈組搭配點陣式格柵，增加了視覺張力。車身側面采用了雙腰線以及隱藏式門把手等設計，造型較為硬朗；尾部則采用貫穿式尾燈和雙邊共兩出排氣布局。

車身尺寸方面，全新瑞虎8 PLUS長寬高分別為4730/1860/1740mm，軸距為2710mm。

進入內部，全新瑞虎8 PLUS中控配備15.6英寸2.5K中控屏和10.25/12.3英寸的液晶儀表，內置高通驍龍8155芯片，支持語音助手、Carplay和HiCar手機互聯。

在舒適性配置方面，全新瑞虎8 PLUS高配車型還搭載的前排座椅加熱、通風、按摩以及副駕座椅按摩，其中二、三排可平整放倒。車內還搭載有12個SONY索尼揚聲器、64色雙氛圍燈、木紋飾板等高級感配置。

動力方面，燃油版將搭載1.6T與2.0T發(fā)動機可供選擇，其中1.6T發(fā)動機最大功率為145kW，峰值扭矩為290N·m，匹配7速雙離合變速箱；2.0T發(fā)動機最大功率為187kW，峰值扭矩390N·m，匹配8速手自一體變速箱;混動車型將搭載鯤鵬1.5TGDI和DHT動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為115kW，峰值扭矩為220N·m，電機最大功率為150kW，虧電油耗為3.8L/100km。

8月時，奇瑞還曾上市定位更高的瑞虎8L，售價區(qū)間為12.99萬—17.49萬元，與此番上市的瑞虎8 PLUS共同構成奇瑞新的燃油車產品陣容。

從目前奇瑞旗下多款車型來看，瑞虎8是拉動銷量增長的主力軍，亦是奇瑞最富盛名的SUV車型序列——自初代車型推出以來，瑞虎迄今累計銷量已達500萬輛，其中單瑞虎8系列銷量即超過100萬輛。

在中型SUV細分市場中，瑞虎8L的自主品牌競爭對手也只剩下了吉利星瑞L、卡羅拉銳放等極少數，但在10萬—20萬元的傳統(tǒng)燃油車市場，仍有大眾途觀L、豐田RAV4、本田CR-V等經典車型與之競爭。

當前，奇瑞品牌依舊是整個奇瑞控股集團的出口基石。

今年1-8月，奇瑞汽車累計銷量為150.8萬輛，同比增長41.9%。其中，1-8月累計出口銷量為72萬輛，同比增幅為25.2%，其中，瑞虎系列占比最高。

但在海外市場，新能源進程還沒有中國市場迅猛，大部分國家地區(qū)消費結構還是以油車為主，所以油混并行能讓瑞虎8 PLUS在國內外和油電市場，都找到屬于自己的迭代方式。

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