連續(xù)3個(gè)月，理想的交付量都保持在5萬輛左右，其中7月再次跨過5萬輛門檻達(dá)到51,000輛，超過去年12月的50,353輛，成為品牌上市以來的單月新高。

這一出色表現(xiàn)的背后，最大的功臣是旗下今年上市的全新車型——理想L6。

作為理想首款售價(jià)30萬元以內(nèi)的車型，4月18日上市以來 理想L6獲得了大量消費(fèi)者的青睞，首款個(gè)完整交付月銷量破萬，6月、7月和8月更是均保持在2萬輛以上，幾乎貢獻(xiàn)為品牌近一半的銷量。

憑借著這樣的表現(xiàn)，理想L6連續(xù)4個(gè)月成為國(guó)內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)的銷冠。

9月13日，理想宣布，量產(chǎn)的第10萬輛理想L6正式下線，這距離其上市還不滿5個(gè)月。

究竟是哪些城市和地區(qū)的消費(fèi)者在買理想L6？而它出現(xiàn)之后，相關(guān)的競(jìng)品銷量是否出現(xiàn)明顯變化？接下來將通過對(duì)5月至8月國(guó)產(chǎn)乘用車上險(xiǎn)數(shù)的整理和分析回答上述問題。

 廣東浙江最偏愛理想L6

需要說明的是，由于部分車型出口到海外市場(chǎng)，因此上險(xiǎn)數(shù)與理想官方公布的數(shù)據(jù)并不完全一致，存在細(xì)微的差距。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月至8月理想L6在國(guó)內(nèi)共售出85,935輛。從區(qū)域市場(chǎng)來看，理想L6銷量最靠前5個(gè)的省份中，不僅包括沿海的廣東、浙江、江蘇和山東，還包括四川這個(gè)西部省份。

依次而言，在全國(guó)最大汽車市場(chǎng)的廣東，這4個(gè)月理想L6售出14,045輛，占比達(dá)到16.3%。作為參考，廣東在國(guó)產(chǎn)乘用車總銷量的比重常年保持在11%左右，廣東消費(fèi)者對(duì)理想L6的喜歡程度可見一斑。

浙江與廣東非常類似，其在國(guó)內(nèi)銷量的比重基本約為8%，期間其在理想L6的銷量的占比卻為11.3%。

理想L6在江蘇和四川的受青睞程度沒有廣東和浙江那樣高，只是略高于兩者在總銷量的比重，比如江蘇在國(guó)內(nèi)的銷量比重為8%左右，該省在理想L6銷量的占比則為9.2%。

至于山東的情況與上述四個(gè)省份的完全不同，它對(duì)理想L6的貢獻(xiàn)度是5.5%，而其在國(guó)產(chǎn)乘用車總體的比重基本是7%。

由此可知，相較于其他省份，購(gòu)買理想L6的消費(fèi)者在廣東、浙江和江蘇更為集中。

但如果從城市銷量TOP20的名單來看，似乎又是另一種情形。

在熱銷的城市中，確實(shí)有來自銷量靠前省份的杭州、深圳、成都、蘇州、廣州、南京、西安、鄭州和武漢等城市，可也不乏其他省份的長(zhǎng)沙、合肥、哈爾濱和長(zhǎng)春等。當(dāng)然，其中最讓人驚訝的是深圳、成都和杭州。

深圳不僅連續(xù)兩個(gè)月以較大的優(yōu)勢(shì)成為銷冠城市，而且8月銷量還超過2,000輛。目前為止，深圳是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)理想L6月銷超過2,000輛的城市，未來可能還會(huì)再次突破該門檻。

雖說，早就對(duì)成都的新能源接受程度高有所耳聞，但實(shí)在是沒想到它能連續(xù)4個(gè)月在理想L6的城市銷量榜單中占據(jù)亞軍之位，6月至8月都超過千輛，這樣的表現(xiàn)完全可以在省份銷量榜中躋身十強(qiáng)。這也意味著，四川購(gòu)買理想L6的消費(fèi)者超過80%都是來自成都。作為浙江省會(huì)的杭州，對(duì)理想L6的偏愛，幾乎和成都不相上下，也牢牢占據(jù)著城市銷量三強(qiáng)的席位。

新車加持問界M7或超理想L6

那么理想L6的上市，特別是6月交付量明顯提升之后，相關(guān)競(jìng)品的表現(xiàn)是否受到了影響？為此挑選了2款售價(jià)重合度較高的SUV產(chǎn)品——問界M7和特斯拉Model Y，分析它們近期的銷量變化。

當(dāng)然，由于一款車的銷量會(huì)受到很多因素的影響，這里只是探討存在的可能性，并不能以此直接下定論。為了更好地發(fā)現(xiàn)競(jìng)品們的銷量變化，整理出它們2023年的單月銷量作為參考。

分析發(fā)現(xiàn)，與2023年相比，這3款競(jìng)品中問界M7比去年下半年有所回落，Model Y的銷量也有明顯減少。

依次來看，問界M7應(yīng)該是理想L6最強(qiáng)勁的對(duì)手。 

眾所周知，自從去年9月新問界M7上市之后，該車的銷量就突飛猛進(jìn)，去年底和今年初其月銷基本能保持在2-3萬輛的范圍內(nèi)，然而4月卻驟降至萬輛出頭，5月更是只有7,000余輛。

問界M7的銷量會(huì)出現(xiàn)較大的波動(dòng)，一方面確實(shí)應(yīng)該是受到了理想L6上市的影響，畢竟兩者都是目前市面上主銷的增程式中大型SUV，起售價(jià)均為24.98萬元；另一方面是問界自身的原因。據(jù)悉為了5月問界M7 Ultra的上市，4月問界就開始調(diào)整銷售和產(chǎn)能。

再加上2月底問界M9啟動(dòng)大規(guī)模交付，由于產(chǎn)能限制，問界M9訂單量又較大，問界可能為了減少訂單客戶的等待時(shí)間優(yōu)先排產(chǎn)問界M9。

6月初新M7 Ultra大規(guī)模交付之后，問界M7的銷量確實(shí)明顯恢復(fù)，但或許是因?yàn)槠鹗蹆r(jià)比之前略高為28.98萬元，銷量與此前的巔峰時(shí)期還是有一定的差距，都收于2萬輛以內(nèi)。不過，隨著8月新M7 Pro的上市，接下來整個(gè)問界M7的月銷應(yīng)該能再次超過2萬輛，甚至有可能會(huì)趕超理想L6。

而特斯拉Model Y雖是純電車型，但由于問界M7是大電池+增程式，同樣有長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，而且前者在國(guó)內(nèi)的主銷版本是起售價(jià)為24.99萬元的后輪驅(qū)動(dòng)版，價(jià)格重疊度較高，因此確實(shí)存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

從近兩年的銷量走勢(shì)可以看出，今年即便是在季度末的交付高峰期Model Y的銷量也沒能突破5萬輛，特別是6月甚至還略低于5月，直到7月推出的1~5年0息和低息優(yōu)惠購(gòu)車政策之后，才有了明顯的改善。隨著市場(chǎng)上越來多競(jìng)品的出現(xiàn)和發(fā)力，比如9月上市的樂道L60和極氪7X，Model Y可能還會(huì)面臨更大的沖擊。

因此，通過上述的整理和分析可知，在理想L6銷量直線攀升的同時(shí)，與其售價(jià)接近的中大型電動(dòng)SUV銷量或多或少都所減少，而這其中大概率受到了理想L6的影響。

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