雖然歐盟已經(jīng)就新的汽車(chē)二氧化碳排放限值做出了規(guī)定，但戴姆勒負(fù)責(zé)研發(fā)業(yè)務(wù)的董事托馬斯•韋伯仍不確定，消費(fèi)者是否會(huì)購(gòu)買(mǎi)更多的電動(dòng)車(chē)。在他看來(lái)，歐盟的新規(guī)定對(duì)于德系車(chē)企來(lái)說(shuō)，仍是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　上周，歐盟國(guó)家就2020年后新車(chē)二氧化碳排放限值達(dá)成一致：從2021年起，所有車(chē)企的新車(chē)平均二氧化碳排放量每公里不能超過(guò)95g。在托馬斯•韋伯看來(lái)，這個(gè)規(guī)定對(duì)于以生產(chǎn)大型豪華車(chē)為主要業(yè)務(wù)的德系車(chē)企來(lái)說(shuō)，并非好消息。”大家都必須竭盡全力地降低每一克二氧化碳排放量”，韋伯說(shuō)道，他認(rèn)為車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力將會(huì)加大。

　　由于大型豪華車(chē)的二氧化碳排放量肯定更大，所以韋伯認(rèn)為戴姆勒的排放量應(yīng)定為降到每公里100g。今年雖然有新S級(jí)和E級(jí)上市，但戴姆勒的新車(chē)平均排放計(jì)劃降到134g/km，而到2016年該公司的目標(biāo)是降到125g/km。而2014年上市的新C級(jí)，由于比前一代車(chē)型排放量降低20%，將有助于戴姆勒實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

　　”我們將會(huì)努力去完成這個(gè)目標(biāo)”，韋伯說(shuō)道，”為了完成這個(gè)任務(wù)，我已經(jīng)把這方面相關(guān)的研發(fā)預(yù)算增加了50%”。目前戴姆勒的研發(fā)預(yù)算占銷(xiāo)售收入的5-6%左右，2012年該公司的研發(fā)預(yù)算是56億歐元。

　　2年前，戴姆勒已經(jīng)開(kāi)始在Smart品牌下生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型。不過(guò)韋伯認(rèn)為，生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)對(duì)于戴姆勒來(lái)說(shuō)不存在技術(shù)上的障礙，最終的生產(chǎn)規(guī)模取決于市場(chǎng)需求。

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