快科技12月9日消息，據報道，針對近期“部分車企要求供應商降價10%”的動作，乘聯(lián)會秘書長崔東樹今日表示：

新能源汽車產業(yè)規(guī)模急劇擴大，新品推出速度較快，原有零部件定價相對較高，后面逐漸降價是正?，F(xiàn)象。

“當前碳酸鋰、銅等原材料價格劇烈下跌，成本逐漸下降，車企要求供應商降價10%在合理范圍內。”崔東樹表示。

此前報道稱，今年11月下旬時，比亞迪的一封內部郵件引發(fā)了熱議。

該郵件以《2025年比亞迪乘用車降本要求》為主題，明確提出從2025年1月1日起，要求相關供應商的產品降價10%。

對此，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛回應稱，與供應商的年度議價是行業(yè)的常規(guī)操作，并非強制要求，雙方可以在協(xié)商中推進。

與此同時，上汽大通也在11月25日向供應商發(fā)出了類似的通知，上汽大通指出，新車的大量上市加劇了市場的供需失衡，因此，價格戰(zhàn)在短期內難以平息。

面對這一形勢，車企和供應商都需要積極應對，共同尋找降低成本、提升競爭力的有效途徑。

對于車企們陸續(xù)向供應商壓價一事，人民網也發(fā)布了點評文章，稱采購是企業(yè)運營的重要環(huán)節(jié)，詢價、報價、比價和議價直接關聯(lián)到企業(yè)的銷售策略、市場競爭力以及利潤空間。

采購一方以自身利益最優(yōu)的方式尋求更好的采購結果，符合行業(yè)規(guī)則和市場規(guī)律，無可厚非。

整車企業(yè)致力于優(yōu)化供應鏈、系統(tǒng)性降本增效，契合新質生產力屬性要求，可以說是中國制造做大做強、提升自身競爭力的題中應有之義。

比亞迪憑借產銷量優(yōu)勢推動上下游產業(yè)鏈降本增效，這是我國新能源車企在全球汽車市場的競爭力不斷提升的有力體現(xiàn)，也是汽車產業(yè)鏈深度重構、汽車產業(yè)版圖系統(tǒng)重塑的生動見證。

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責任編輯：若風

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