一汽轎車10月26日發(fā)布公告稱，擬投資86069.89萬元建設奔騰D015產品換代技術改造項目。該項目為新車型改建項目，通過改造相關設備，可達到奔騰D015車型年產10萬輛的生產能力。另外，公司明年還將集中推出新馬6、CX-7、新B70等有競爭力的新車型，進一步強化公司經營拐點的到來。昨日，在滬深股指雙雙收陰的背景下，該股股價沖高回落，最終以微漲1分錢報收。

　　汽車產業(yè)作為中國經濟的支柱產業(yè)，能充分帶動消費領域的升級和換代，未來幾年仍將得到較快發(fā)展，預計明后兩年國內汽車銷售增長率將分別達到24%和21%。屆時，中國汽車工業(yè)將迎來又一個年均增長率超過20%的兩年”黃金時間”，預計汽車銷量將達到3500萬輛左右(包括出口及國外產量)。

　　自2012年下半年以來，很多刺激汽車消費的政策先后出臺，例如，節(jié)能汽車補貼、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、新能源汽車補貼等。政策力度的不斷加大，在一定程度上保證了汽車銷售增長率的不斷提高，但總體政策力度仍不如預期。

一汽轎車

　　首先，今年以來，隨著校車從生產到使用的各鏈條先后被理順，校車需求有較大程度釋放。其次，隨著節(jié)能汽車補貼、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、新能源汽車補貼等政策范圍和力度的加大，節(jié)能減排的主要任務開始轉向汽車保有量上，強制更新報廢的力度也在加大，預計報廢、更新的車輛將在明后兩年達到一個小高峰。第三，政府加大提高城市交通綜合管理水平，促進城市功能的完善。按目前1.15億輛汽車保有量計算，預計到2014年，汽車報廢產生的更新需求約占保有量的5%左右，將產生500萬輛以上的新車需求。在車輛更新方面，人們對第二輛、第三輛的需求比例將越來越大，這些均為汽車產業(yè)拐點的形成提供了條件。

　　今年前三季度，一汽轎車累計實現(xiàn)營業(yè)收入209.8億元，同比增長15.7%。其中，第三季度單季實現(xiàn)營業(yè)收入75.4億元，環(huán)比增長7.7%。今年前三季度累計實現(xiàn)凈利潤7.79億元，而去年同期則為虧損3.11億元。其中第三季度單季實現(xiàn)凈利潤1.52億元，貢獻每股收益0.09元;但環(huán)比下滑44%，低于此前市場預期。究其原因，產品銷售結構變動等因素，最終導致毛利率環(huán)比下降3.2個百分點;另外，淡季降價促銷也是毛利率下滑的另一重要原因。

　　此外，因進行謹慎會計處理，公司第三季度銷售費用繼續(xù)維持高位，達8.92億元，但較第二季度的9.09億元略有下滑。比較公司歷史銷售費用結構顯示，今年上半年公司正常廣告費用平均在5億元左右，下半年一般在2億多元。但是，今年上半年公司的廣告費用計提了6.71億元，第三季度就計提4.52億元。若剔除謹慎會計處理政策的影響，公司前三季度每股收益應為0.74元左右。

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