今年的中國(guó)車市太熱鬧了，海量的新車疊加層出不窮的購(gòu)車政策，一下讓消費(fèi)者在選車時(shí)犯了難。究竟是選擇要為足夠的新鮮感而沖動(dòng)買單，還是要轉(zhuǎn)頭選擇優(yōu)惠力度極大的產(chǎn)品？到現(xiàn)在都成了大家私下會(huì)討論的課題。

既然如此，難道市場(chǎng)上就不會(huì)存在一款產(chǎn)品力和價(jià)格都很美麗，品牌還從不背刺老客戶的網(wǎng)紅級(jí)新車嗎？

上個(gè)月，據(jù)埃安公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，作為一款才上市一個(gè)月的純電轎車，埃安RT的銷量居然在當(dāng)月就破萬(wàn)了，達(dá)到11811輛。與此同時(shí)，埃安副總經(jīng)理肖勇還放出話來(lái)說(shuō)，“只要用戶現(xiàn)在下定RT，年前就能提到新車”。

很明顯，對(duì)比友商一邊手握訂單卻受限于產(chǎn)能現(xiàn)狀而交不出車的無(wú)奈，或者動(dòng)起了降價(jià)求生的心思，埃安RT的出色表現(xiàn)，就是在向我們傳達(dá)一個(gè)訊息，論綜合產(chǎn)品素質(zhì)，埃安RT才是那個(gè)最符合當(dāng)前消費(fèi)者預(yù)期的新車。

從“話題焦點(diǎn)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤颁N量明星”的這一月里，提名埃安RT為“2024第一現(xiàn)象級(jí)網(wǎng)紅車”，都是一點(diǎn)不為過的。甚至可以說(shuō)，在主流純電車市場(chǎng)，一躍成了行業(yè)標(biāo)桿的埃安RT，很有實(shí)力成為消費(fèi)者最期待的年度新車。

貫徹技術(shù)平權(quán)，埃安RT活成了行業(yè)標(biāo)桿

講真，在10~15這個(gè)級(jí)別的純電車市場(chǎng)，今年的確出現(xiàn)了很多產(chǎn)品力不錯(cuò)的新車。而這些車出現(xiàn)的核心目的，就是要搶占原來(lái)屬于合資車型手中的市場(chǎng)份額，一舉為品牌下一階段的發(fā)展帶去，并在市場(chǎng)上樹立起“網(wǎng)紅車”的人設(shè)。

前不久，通過極致的性價(jià)比和大空間，很多自主純電SUV已經(jīng)證明了這個(gè)思路可行。那么，如果將視線轉(zhuǎn)至市場(chǎng)基盤更大的15萬(wàn)級(jí)轎車市場(chǎng)，面對(duì)大量合資對(duì)手，中國(guó)車企又該如何出招呢？

縱觀整個(gè)市場(chǎng)，雖說(shuō)，埃安RT并不是今年第一個(gè)下場(chǎng)和那些個(gè)合資競(jìng)品硬剛的純電轎車。面對(duì)主流市場(chǎng)，純電轎車要想異軍突起，其實(shí)也不是那么容易。但就目前的銷量表現(xiàn)和市場(chǎng)熱度，相信埃安RT一定是這一級(jí)別中最出挑的。

說(shuō)白了，能從老虎口中搶到市場(chǎng)，埃安RT可不像過去一些曇花一現(xiàn)的車型，單純是想著靠制造噱頭來(lái)贏得認(rèn)可。換句話說(shuō)，新興企業(yè)的營(yíng)銷手段再厲害，在這個(gè)段位，論綜合素質(zhì)，到頭來(lái)，還得看大廠出品。要是再能在產(chǎn)品力100%滿足潛在用戶的胃口，我想，埃安RT不火都難。

當(dāng)前，對(duì)于市場(chǎng)上的純電轎車，大致有這么幾類，要么是面向出行市場(chǎng)對(duì)癥下藥的，要么是技術(shù)溢價(jià)太高不符合主流消費(fèi)者的用戶需求，唯獨(dú)像埃安RT等少數(shù)幾款車型，是有心要在15萬(wàn)這個(gè)市場(chǎng)做大做強(qiáng)的。

而提及埃安RT，早在亮相之初，有著“大眼小帕梅”評(píng)價(jià)的外觀，一度就深深吸引住大家的目光。對(duì)比同類模樣幾乎差不多的純電轎車，完全可以說(shuō)，瞇瞇眼時(shí)代已經(jīng)過去，電車原創(chuàng)設(shè)計(jì)還得看埃安。

于終端市場(chǎng)，我們其實(shí)也能發(fā)現(xiàn)，大量埃安RT的用戶選擇了水晶紫、月華米等個(gè)性化的車身顏色，估計(jì)也是沖著埃安RT這個(gè)“俊俏”外觀去的。

與此同時(shí)，鑒于埃安RT有著長(zhǎng)寬高4865/1875/1520mm的整車尺寸，2775mm的軸距，其車內(nèi)完全能玩起“前排向后放倒秒變床，后排向前放倒巨能裝”的空間魔術(shù)。特別是在和同級(jí)競(jìng)品相比，唯有埃安RT能做到前排放倒后和后排座墊形成一個(gè)平面的組合方式，更貼合當(dāng)前對(duì)于愜意露營(yíng)的消費(fèi)需求。

當(dāng)然，你要以為，埃安RT只是吸引了顏控和有著家用需求的用戶，那肯定也是片面的。何為“技術(shù)平權(quán)”的誘惑？歸根結(jié)底也得考量新車的技術(shù)和配置含金量。

在埃安RT這里，當(dāng)行業(yè)還在爭(zhēng)論為了是選擇純視覺路線，還是堅(jiān)持使用成本更高的激光雷達(dá)感知方案時(shí)，埃安RT居然以“同級(jí)唯一激光雷達(dá)，讓安全駕駛快速普及”的想法，徹底激發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于15萬(wàn)級(jí)智能汽車的討論。

別說(shuō)放以前了，就算是現(xiàn)在，誰(shuí)都不敢相信，15萬(wàn)的純電轎車就能把激光雷達(dá)、254TOPS的英偉達(dá)OrinX芯片等都給配上。畢竟上到百萬(wàn)級(jí)的電動(dòng)車，論智駕硬件也就這個(gè)水平。

至于說(shuō)，埃安為什么那么執(zhí)著將這一系列高階的感知原件放在RT這款車？

在我看來(lái)，作為踐行“智駕平權(quán)”的頭部車企，埃安一定很清楚，在當(dāng)前的用車環(huán)境下，當(dāng)遇到雨天、夜晚，強(qiáng)光道路標(biāo)線不明的情況時(shí)，純視覺路線一定是無(wú)法達(dá)到讓消費(fèi)者完全放心智駕的地步。換句話說(shuō)，現(xiàn)階段所發(fā)生的事故和教訓(xùn)已經(jīng)明確對(duì)我們表示了，相比成本較低的純視覺路線，在極端路況下，特別是夜間，應(yīng)用激光雷達(dá)的智駕方案一定是更能保障行車安全的。

或許，激光雷達(dá)很昂貴，可為了安全，埃安就是選擇不惜一切要將激光雷達(dá)用在埃安RT身上，將其打造成15萬(wàn)級(jí)智能駕駛電動(dòng)車的典范。而這種做法看著很固執(zhí)，但過去這一個(gè)月，隨著越來(lái)越多的消費(fèi)者因此下定埃安RT，我們不得不說(shuō)，為智駕普及，埃安的敢為人先，不容置疑。

另外，作為率先在400V以上高壓平臺(tái)應(yīng)用碳化硅技術(shù)的純電車，埃安RT不僅能將百公里電耗做到12kWh以下，其至高650公里純電續(xù)航幾乎能讓用戶在日常通勤時(shí)做到一周一充電，且在3C快充技術(shù)上的應(yīng)用做到同級(jí)領(lǐng)先的水平。

都不說(shuō)，在智能座艙上，埃安RT也已經(jīng)用上了最新的ADiGO 5.0系統(tǒng)，將車機(jī)的響應(yīng)時(shí)間提升到了0.28秒，徹底實(shí)現(xiàn)了語(yǔ)音就能控車的高效人機(jī)交互，就所說(shuō)的這些高階技術(shù)的下放，我想，全行業(yè)都找不出一個(gè)能和埃安RT勢(shì)均力敵的純電產(chǎn)品了。

產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)如此明顯，埃安RT注定會(huì)活成細(xì)分市場(chǎng)的榜樣。那在配合上埃安在產(chǎn)品交付上的保駕護(hù)航以及其他隱性的體系賦能，埃安RT能在上市首月就售出11811輛，哪還有什么不好理解的。

全體系優(yōu)勢(shì)助力埃安RT首戰(zhàn)告捷

眾所周知，對(duì)于10~15萬(wàn)這個(gè)國(guó)民車的細(xì)分領(lǐng)域，“卷”幾乎是所有下場(chǎng)的新車都在做的事。不過，追本溯源的話，還得看埃安自己對(duì)于市場(chǎng)的洞察能到達(dá)什么程度。

如今的汽車消費(fèi)環(huán)境，大家也都看到了，消費(fèi)需求早就過了只局限于拿來(lái)通勤的單一階段。很多時(shí)候，不管價(jià)位是多少，一款全方面得到進(jìn)化的產(chǎn)品，才能讓中國(guó)消費(fèi)者心甘情愿掏錢買單。

對(duì)此，就像前面說(shuō)的，埃安RT給出的答案其實(shí)很簡(jiǎn)單。就是用極致的產(chǎn)品力去撬動(dòng)市場(chǎng)。但回到現(xiàn)實(shí)，就目前行業(yè)所表現(xiàn)出的情況來(lái)說(shuō)，要想取得優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)，豈止于此。

所以，在這個(gè)市場(chǎng)尚處洗牌的時(shí)代，我還是想聊一聊埃安RT背后那些相對(duì)隱性的可靠因素。

“拿到訂單不算能力，提升交付才是真本事?！?/strong>

在車市大戰(zhàn)下，幾乎每一款引爆終端市場(chǎng)的純電新車都會(huì)遇到令人頭疼的交付問題。為尋求解決方法，手段強(qiáng)硬點(diǎn)的企業(yè)能拉來(lái)供應(yīng)商一并就“如何提升產(chǎn)能”盡快達(dá)成一致；規(guī)模小點(diǎn)的車企呢，就拿出各種利好方式安撫一下已經(jīng)下訂的用戶。

但在外界看來(lái)，這些方案都有點(diǎn)治標(biāo)不治本的意思。反觀埃安RT，首月銷量即破萬(wàn)是過人的產(chǎn)品力讓消費(fèi)者買了單，實(shí)際上，埃安在后續(xù)交付上做出的努力，更是埃安RT市場(chǎng)好感度得以快速的關(guān)鍵。

最近一段時(shí)間，礙于新能源市場(chǎng)的發(fā)展局限性，外界也看到了一些汽車企業(yè)在面對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn)下的怯弱。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇下，輕則滿世界找外援，嚴(yán)重的都能直接就地休克，乃至停擺。

那這些個(gè)極端情況對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，除了使之看清了汽車行業(yè)非生即死的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之外，就是在讓人深刻意識(shí)到，買車選擇大廠品質(zhì)可不是空話，套話，這可是關(guān)系到每一個(gè)車主切身利益的。

若此，回過頭再來(lái)看埃安RT的表現(xiàn)，對(duì)比為了達(dá)成超強(qiáng)的產(chǎn)品力而犧牲了企業(yè)健康的做法，埃安從根源處就給埃安RT做好了充足的準(zhǔn)備。也就是說(shuō)“如果現(xiàn)在下定埃安RT，年前提車”不僅不是噱頭，出于對(duì)企業(yè)層面的了解，埃安RT的核心產(chǎn)品力反而是得到大幅提升的。

而這一點(diǎn)在之前公布的《2024年汽車售后服務(wù)客戶滿意度調(diào)查（CAACS卡思調(diào)查）》上同樣有所體現(xiàn)。在強(qiáng)敵環(huán)伺的處境中，廣汽埃安都以86.35分的高分成績(jī)，摘得了2024中國(guó)新能源品牌客戶滿意度冠軍寶座?？梢?，和那些所謂的網(wǎng)紅車相比，背靠堅(jiān)實(shí)用戶口碑的埃安RT，論銷量成績(jī)中的含金量怎么看都是更勝一籌的。

“不要把用戶當(dāng)韭菜，要用誠(chéng)意打破競(jìng)爭(zhēng)?！?/strong>不管面臨的挑戰(zhàn)有多殘酷，我相信，埃安還是很明白這其中的道理。

總之，現(xiàn)階段，埃安RT能借著自己全面的產(chǎn)品力，在上市第一個(gè)月取得萬(wàn)輛以上的銷量成績(jī)，我們堅(jiān)信，埃安RT得以成為行業(yè)標(biāo)桿，體系足夠穩(wěn)定的廣汽埃安在交付上的及時(shí)性和對(duì)于用戶粘度的維系還是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于同行的。

哪怕最近這幾個(gè)月，被冠以“現(xiàn)象級(jí)新車”的產(chǎn)品其實(shí)并不少，但很可惜，真正能做到銷量和聲量齊平的，我看就只有埃安RT。而說(shuō)到底，“口嗨”是沒有結(jié)果，要想占得優(yōu)勢(shì)，就得憑真本事硬控市場(chǎng)。埃安RT不僅是整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上產(chǎn)品力最優(yōu)的新車，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，此刻選擇埃安RT也是沒有后顧之憂的。

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)

作者：汽車公社

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