12月22日， 領(lǐng)克Z20正式上市，3款車型，13.59萬(wàn)-15.09萬(wàn)元，且將最核心的版型放在了14.59萬(wàn)元。

13萬(wàn)多起的價(jià)格，主力車型售價(jià)不到15萬(wàn)元，領(lǐng)克Z20的價(jià)格不僅很有驚喜，甚至可以說(shuō)用便宜來(lái)形容。

為什么這么說(shuō)？其實(shí)就沖這個(gè)目前國(guó)內(nèi)唯一一家干成了的新高端品牌，且車型平均售價(jià)在16萬(wàn)-17萬(wàn)的領(lǐng)克，一臺(tái)配置非常豐富，甚至優(yōu)于旗下的領(lǐng)克06的緊湊型SUV賣到這個(gè)價(jià)格，已經(jīng)屬于“油電同價(jià)”的水準(zhǔn)了。

更值得一提的是，這是一臺(tái)續(xù)航超500km的電車，是浩瀚SEA架構(gòu)、全系標(biāo)配L2+、全系標(biāo)配250kW后驅(qū)電機(jī)零百加速僅5.3秒的車，也是4.5C的充電倍率、快充功率最高可達(dá)300kW的電車……可以說(shuō)是用最實(shí)惠的價(jià)格，買到目前大吉利旗下配置和功能最具性價(jià)比的純電車型了。

如果要比一下同級(jí)別差不多的競(jìng)品，大眾ID.3、比亞迪元PLUS，包括自家兄弟銀河E5，放在領(lǐng)克Z20面前，多多少少都有些相形見絀，要么配置完全比不上，要么技術(shù)實(shí)力和時(shí)代感還有差距，要么品牌調(diào)性還是要低那么一個(gè)等級(jí)。

所以，這個(gè)定位的領(lǐng)克Z20進(jìn)入到這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)就應(yīng)該更輕松了嗎？這里或許可以先打一個(gè)問號(hào)。

作為領(lǐng)克的第二款純電車型，相較于首款車領(lǐng)克Z10進(jìn)入到競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中大型純電轎車領(lǐng)域，而面臨市場(chǎng)的拷打，領(lǐng)克Z20這次直接切入15萬(wàn)元級(jí)的純電SUV市場(chǎng)，看似下探的價(jià)格帶非常有利于在更廣闊、更主流的細(xì)分市場(chǎng)找到消費(fèi)者。

然而很多時(shí)候，單看一款車型無(wú)法嗅探到細(xì)分市場(chǎng)的走勢(shì)，那么無(wú)論是從smart、MINI被迫降價(jià)到15萬(wàn)元區(qū)間的遭遇，還是蔚來(lái)推出的第三品牌螢火蟲進(jìn)入到這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間，精品純電小車市場(chǎng)，會(huì)成為未來(lái)新能源市場(chǎng)一個(gè)新的需求點(diǎn)嗎？

反正按照蔚來(lái)對(duì)螢火蟲的想法，要想賣爆是不可能的，也就是說(shuō)月銷破萬(wàn)很難，但每個(gè)月幾千臺(tái)是有機(jī)會(huì)。這背后，不僅需要產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)、需要有強(qiáng)大的品牌推廣和渠道的支撐，更需要有時(shí)機(jī)和促成。

同門兄弟的極氪X受制于更高端的定位，難受于20萬(wàn)元以下不敢大展身手，但作為極氪和領(lǐng)克合并之后領(lǐng)克品牌的首款新車，Z20以極氪X兄弟的身份接過(guò)擔(dān)子，不僅在極氪身上汲取了能量、期待，還包括經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，也更加名正言順地向下狠要銷量了。

極氪踩坑，領(lǐng)克受益

在精品純電小車的這個(gè)賽道上，大吉利可以說(shuō)是碰壁不少，無(wú)論是變大了的smart還是極氪推出的X，其實(shí)都想用精品、小資和城市出行需求，來(lái)抓住年輕人的錢包。特別是極氪X在2023年上半年上市時(shí)，極氪對(duì)這款車型的期待頗高，認(rèn)為至少在純電精品車市場(chǎng)，極氪X開辟了一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。

事實(shí)在于，并非還未被打開的細(xì)分市場(chǎng)就是藍(lán)海，有沒有可能是一片充滿危險(xiǎn)的無(wú)人區(qū)。

就在BBA們的入門級(jí)緊湊型車紛紛丟失銷量，并逐步退居幕后時(shí)，極氪X的遭遇也同樣如此。數(shù)據(jù)顯示，極氪X上市以來(lái)最好的銷量是4714輛，之后銷量就一路下滑到3位數(shù)。

原因也很簡(jiǎn)單，即市場(chǎng)的內(nèi)卷之下，特別是20萬(wàn)元級(jí)的純電市場(chǎng)，轎車和SUV下餃子式攻擊，去圍堵所謂的特斯拉，恰巧在市場(chǎng)上并不占優(yōu)勢(shì)的極氪X，被行業(yè)下行的價(jià)格戰(zhàn)連鎖反應(yīng)傷害了。

一方面是純電車型價(jià)格的下壓，一定程度上擠壓了極氪X的生存空間。另一方面則是中國(guó)純電車的銷量基本上集中在兩端市場(chǎng)，低端10萬(wàn)元級(jí)乃至以下的市場(chǎng)，滿足了城市的代步需求。而二三十萬(wàn)的純電車，則是以智能科技屬性，讓一批先鋒人群提前領(lǐng)潮了市場(chǎng)。

處于中間不上不下的車型，就非常難受了。不僅要面臨不被消費(fèi)者期待和理解的局面，還要接受來(lái)自更多合資、自主油車插混等其他品類車型的競(jìng)爭(zhēng)。

其實(shí)不光是極氪X如此難受，包括大眾ID.3/ID.4、埃安V等車型，同樣都是這樣的遭遇。最后不得不應(yīng)聲降價(jià)，事實(shí)證明，這是最明顯的效果。

除了極氪X從原本20萬(wàn)元的售價(jià)下降到15萬(wàn)元左右起售外，大眾ID.3從原本15萬(wàn)元級(jí)下探到10萬(wàn)元級(jí)起售，埃安V從原本17萬(wàn)-20萬(wàn)降價(jià)到13萬(wàn)-15萬(wàn)元的區(qū)間，紛紛喚醒了這些車型的活力。

于是乎ID.3成了合資銷量最高的電動(dòng)車，銷量達(dá)到萬(wàn)輛水平；第二代埃安V則成為埃安新的救世主，讓埃安在純電市場(chǎng)再次散發(fā)力量。極氪X則是通過(guò)年款車型降價(jià)，才又將這臺(tái)車推向了月銷2000多輛的水準(zhǔn)。

那么這一次，作為極氪X的兄弟車型，領(lǐng)克Z20以13萬(wàn)-15萬(wàn)元的價(jià)格到來(lái)，可以說(shuō)擁有比極氪X更豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)以及應(yīng)對(duì)策略，特別是在SKU方面，領(lǐng)克Z20做得非常簡(jiǎn)單，不搞噱頭，很多配置都全系標(biāo)配，入門即頂配。

最大的產(chǎn)品配置差別就是，13萬(wàn)元的入門款無(wú)熱泵，拉低了入門價(jià)，但選擇的人應(yīng)該非常少。中配和頂配配置和價(jià)差差別不大，不同點(diǎn)可能在輪胎大小和內(nèi)飾的配置上是細(xì)微差別，也就是說(shuō)最值得買的就是14萬(wàn)元多的那款車型，也會(huì)是更多消費(fèi)者選擇的車款。這可是比去年的極氪X活生生少了6萬(wàn)多元，而且配置比去年同期的極氪X升級(jí)了不少，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一下就提升上來(lái)了。

20萬(wàn)的極氪小車不好賣，十六七萬(wàn)的極氪X不好賣，那么14萬(wàn)的領(lǐng)克小車好不好賣？至少，肯定是比極氪X好賣的。

Z10艱難，Z20會(huì)更容易嗎？

雖然新能源的滲透率已經(jīng)超過(guò)50%，雖然純電動(dòng)車的市場(chǎng)需求依然占新能源市場(chǎng)過(guò)半份額。但企業(yè)間的產(chǎn)品節(jié)奏和市場(chǎng)的需求，有時(shí)候并不一定特別匹配，也沒有車企一直幸運(yùn)，3年前開發(fā)的產(chǎn)品，到上市之際依舊踩準(zhǔn)市場(chǎng)的脈搏。

就拿領(lǐng)克首款純電Z10來(lái)說(shuō)，其誕生在中大型轎車競(jìng)爭(zhēng)最殘酷的年代，幾乎每家車企都在推出售價(jià)20萬(wàn)元級(jí)的中型或者中大型轎車產(chǎn)品，壓力和結(jié)果可想而知，實(shí)際上在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，目前僅有特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、小米SU7、小鵬P7i、極氪001表現(xiàn)尚可。

而領(lǐng)克Z10自上市以來(lái)銷量持續(xù)下行走低，已經(jīng)面臨著最艱難的處境。其實(shí)核心原因并非來(lái)自產(chǎn)品和價(jià)格層面，更多的是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力和內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的結(jié)果，特別是內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)——領(lǐng)克Z10與極氪車型001和007之間在產(chǎn)品定位、價(jià)格區(qū)間上存在重疊，這使得領(lǐng)克Z10在市場(chǎng)上的差異化優(yōu)勢(shì)不明顯，難以吸引到真正有需求的消費(fèi)者。

“二戰(zhàn)”純電賽道，領(lǐng)克Z20雖然定位上與極氪X有所重疊，但按照極氪-領(lǐng)克合并后的想法，內(nèi)部產(chǎn)品有沖突的車型，一定會(huì)向有優(yōu)勢(shì)的一方傾斜，比如在Z20和X上向Z20傾斜，極氪X可以重點(diǎn)走一些海外市場(chǎng)，在Z10和極氪001/007上向極氪傾斜，更加夯實(shí)20萬(wàn)-30萬(wàn)元級(jí)極氪的純電優(yōu)勢(shì)。

從這個(gè)層面看，Z20應(yīng)該不會(huì)比Z10那么艱難，而且極氪和領(lǐng)克的合并，也會(huì)讓領(lǐng)克在下探的賽道上更加從容和得心應(yīng)手。至少在目前智能化還不錯(cuò)的純電動(dòng)小車市場(chǎng)，真正爭(zhēng)奪這塊小蛋糕的車型并不多。

但面對(duì)消費(fèi)者的情況，似乎比極氪X上市的那個(gè)時(shí)代更好了。10萬(wàn)-15萬(wàn)元級(jí)的電車越來(lái)越成為消費(fèi)者熱衷的價(jià)格帶，無(wú)論是將小鵬拯救于水火之中的M03，或者是將埃安拉回增長(zhǎng)通道的RT，抑或把吉利銀河帶向新高度的銀河E5等等，無(wú)數(shù)的后來(lái)者在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)找到了存在感，并堅(jiān)韌地打開了新能源市場(chǎng)更深層次的大門。

市場(chǎng)需求的變化、政策的支持，以及這些車型本身就具備的適應(yīng)消費(fèi)需求的產(chǎn)品能力，促成了該細(xì)分市場(chǎng)的熱銷。至于接下來(lái)這個(gè)領(lǐng)地會(huì)如何發(fā)展，來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的預(yù)測(cè)，認(rèn)為到2025年，10萬(wàn)-15萬(wàn)元價(jià)位段的車將貢獻(xiàn)三分之一的新能源汽車銷量，而且很多購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者，其購(gòu)車預(yù)算就是15萬(wàn)元。

如果按照如今以增換購(gòu)為主的市場(chǎng)需求，以及年輕人在城市出行的剛需，純電動(dòng)小車確實(shí)會(huì)成為很大的市場(chǎng)。特別是很多家里在置換了大型SUV甚至是增程SUV之后，日常城市代步最佳選擇，依然是純電的小車，市場(chǎng)期待會(huì)變得更高。

但對(duì)于Z20來(lái)說(shuō)，可能并沒有星愿、比亞迪元PLUS那樣的銷售渠道和用戶接受程度，畢竟無(wú)論是品牌認(rèn)知，還是車型造型上的大眾化審美，領(lǐng)克Z20會(huì)更加傾向于年輕個(gè)性化的產(chǎn)品需求，其銷量一定不會(huì)比元PLUS，銀河E5這樣的正統(tǒng)SUV更好。

至于會(huì)賣到一個(gè)什么水平，按照領(lǐng)克的能力，以及130萬(wàn)+的用戶保有量，一個(gè)月3000輛就算成功，5000輛可以稱得上爆款了，你覺得呢？

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