市場概述：對于有些掛掉或者快要掛掉的車型，車企應該是有著視頻短劇“重生之……”的反轉期盼的。不過，理想豐滿現實骨感。

這次，銷量倒數的轎車陣列中，出現了很多近兩年才上市的車型。從這個表，也可以看出中國汽車市場的淘汰速度有多快、多“卷”。另一方面，也說明“同質化暴力”競爭下，企業(yè)的很多產品打磨得還不成熟就倉促上陣，割一波韭菜，然后快速成為炮灰、陣亡。

當然，凡事總有例外，比如，就像上個月點評所說的 凱迪拉克CT6，CT4這個月也快沒了銷量。其實，倒不是停產，而是上汽通用采用更加動態(tài)的生產方式來降本，攢一批訂單再集中生產。數據自然就時有時無了。所以，如果對這倒數的TOP30名單仔細把脈，還是能切實感受中國汽車行業(yè)發(fā)展的律動的。

說到底，是車企在激烈的競爭中主動或者被迫做出快速調整，整合自己的內部結構，車企內部的“賽馬機制”也有向“集中力量辦大事”轉變的趨勢。而這也導致產品快速切換，SKU也是砍砍砍，品牌快速合并，所謂“分久必合”，這不，本田和日產、三菱都要合并了。

無他，都是為了更好地“活著”，迎接行業(yè)寒冬后即將到來的技術浪潮。就像《浪潮將至》中所說的，“在未來10年里，人工智能將成為歷史上最強大的力量放大器，這就是為什么它將引發(fā)大規(guī)模的權力重新分配。”現在，還只是前奏。

不過，我們也要清醒地看到，“技術至上”的價值觀也將“脫實向虛”的人類引向非常危險的境地，遏制它難上加難。比如，汽車L4&L5智能駕駛真的無人了，會不會被黑客大肆利用，反而造成更大的災難？

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