市場概述：對于有些掛掉或者快要掛掉的車型，車企應(yīng)該是有著視頻短劇“重生之……”的反轉(zhuǎn)期盼的。不過，理想豐滿現(xiàn)實骨感。

這次，銷量倒數(shù)的轎車陣列中，出現(xiàn)了很多近兩年才上市的車型。從這個表，也可以看出中國汽車市場的淘汰速度有多快、多“卷”。另一方面，也說明“同質(zhì)化暴力”競爭下，企業(yè)的很多產(chǎn)品打磨得還不成熟就倉促上陣，割一波韭菜，然后快速成為炮灰、陣亡。

當(dāng)然，凡事總有例外，比如，就像上個月點評所說的 凱迪拉克CT6，CT4這個月也快沒了銷量。其實，倒不是停產(chǎn)，而是上汽通用采用更加動態(tài)的生產(chǎn)方式來降本，攢一批訂單再集中生產(chǎn)。數(shù)據(jù)自然就時有時無了。所以，如果對這倒數(shù)的TOP30名單仔細(xì)把脈，還是能切實感受中國汽車行業(yè)發(fā)展的律動的。

說到底，是車企在激烈的競爭中主動或者被迫做出快速調(diào)整，整合自己的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，車企內(nèi)部的“賽馬機制”也有向“集中力量辦大事”轉(zhuǎn)變的趨勢。而這也導(dǎo)致產(chǎn)品快速切換，SKU也是砍砍砍，品牌快速合并，所謂“分久必合”，這不，本田和日產(chǎn)、三菱都要合并了。

無他，都是為了更好地“活著”，迎接行業(yè)寒冬后即將到來的技術(shù)浪潮。就像《浪潮將至》中所說的，“在未來10年里，人工智能將成為歷史上最強大的力量放大器，這就是為什么它將引發(fā)大規(guī)模的權(quán)力重新分配?！爆F(xiàn)在，還只是前奏。

不過，我們也要清醒地看到，“技術(shù)至上”的價值觀也將“脫實向虛”的人類引向非常危險的境地，遏制它難上加難。比如，汽車L4&L5智能駕駛真的無人了，會不會被黑客大肆利用，反而造成更大的災(zāi)難？

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