2025年伊始，汽車行業(yè)已彌漫著“廝殺”的硝煙。

據(jù)悉，多家車企陸續(xù)啟動了新一輪限時優(yōu)惠活動，開年就直面價格競爭；不少新車型也陸續(xù)上市，如10萬級性價比之王——廣汽埃安UT于1月6日上市，比亞迪全新中大型MPV夏于1月8日上市；中央更是已向地方預下達2025年消費品以舊換新資金810億元。

在這樣的態(tài)勢下，各家車企為2025年車市“硬仗”謀劃鋪路至關重要。值得注意的是，大眾汽車集團（中國）（以下簡稱“大眾”）從補能體系入手，已經(jīng)打響電動化反擊戰(zhàn)的第一槍。就在此前1月6日，大眾汽車集團（中國）與小鵬汽車再次攜起手來，要合力打造中國最大的超快充網(wǎng)絡。

圖片來源：小鵬汽車

蓋世汽車了解到，目前大眾正在中國推行全面電動化戰(zhàn)略，積極擴充集團電動車型的產(chǎn)品組合，充電網(wǎng)絡的擴展無疑是該戰(zhàn)略中的關鍵一環(huán)。不少合資車企在國內(nèi)發(fā)力電動化，與友商合資、合作已成為其布局補能網(wǎng)絡的策略之一。

事實上，早在2019年，大眾就開始在國內(nèi)投資布局充電網(wǎng)絡。這一次，又該如何為開啟電動化反擊做好準備？

“大小”合作，互聯(lián)互通于Q1落地

1月6日，大眾汽車集團（中國）宣布，將攜手合作伙伴小鵬汽車，為雙方客戶共同打造一個擁有超過20000個自營充電終端，覆蓋全國420個城市和地區(qū)的超快充網(wǎng)絡，推動中國充電網(wǎng)絡的進一步發(fā)展。

據(jù)悉，通過此次與小鵬汽車簽署合作諒解備忘錄（MoU），大眾與小鵬汽車雙方的充電網(wǎng)絡將通過各自的車機系統(tǒng)、手機APP和充電設備實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，從而為雙方客戶提供更多充電場所，滿足不同充電場景的需求，顯著提升客戶的充電體驗。

這一舉措著實屬于“強強聯(lián)合”。事實上，大眾稱得上是國內(nèi)首個投資布局充電網(wǎng)絡的海外傳統(tǒng)車企。

早在2019年，大眾中國就聯(lián)合一汽、星星充電、江淮汽車在江蘇常州聯(lián)合成立了開邁斯新能源科技有限公司（以下簡稱“開邁斯”），總投資40億元。這一投資被視為大眾在華構建電動出行生態(tài)圈的重要一步棋。

圖片來源：開邁斯

隨后在2023年7月3日，大眾汽車（中國）攜手一汽-大眾，共同對開邁斯增資8億元人民幣，加速中國市場的充電網(wǎng)絡布局。

開邁斯帶著“外資”+“車企”的雙重標簽，從成立之初就打出差異化競爭，主攻城市的高端寫字樓、商場、酒店等場所，在口碑和服務上展現(xiàn)了不一樣的氣象。因此，在與國內(nèi)本土充電建設運營商競爭中，開邁斯已經(jīng)在充電行業(yè)打下了一片“江山”。

在2024年11月舉行的五周年活動慶典上，開邁斯總經(jīng)理兼CEO周顯濤表示，“目前，開邁斯已經(jīng)建設超級充電站1621個，覆蓋車位13113個，布局城市213個，注冊用戶超600萬個?！?/p>

在如此豐碩的成果面前，“強強聯(lián)手”的小鵬汽車也不落下風。小鵬汽車自成立之初，便一直自建補能體系。截止到2024年12月31日，小鵬自營充電網(wǎng)絡累計上線1920座，適用于車主免費充電權益站點共計2818座，其中第三方站點（免費權益可用）959座。

大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁，生產(chǎn)和零部件負責人，開邁斯新能源科技有限公司董事長康諾一表示：“大眾汽車集團致力于全面深化電動化戰(zhàn)略，推出搭載尖端技術的高品質電動車產(chǎn)品。通過與小鵬汽車在充電領域的戰(zhàn)略合作，我們致力于為客戶打造目前中國覆蓋范圍最大的超快充網(wǎng)絡，進一步優(yōu)化客戶的充電體驗，使電動出行無論是在一線城市還是偏遠城市和地區(qū)，都能輕松融入人們的日常生活?！?/p>

小鵬汽車官方也表示，此次雙方合作框架協(xié)議落地后，雙方網(wǎng)絡互聯(lián)計劃于2025年Q1落地，屆時小鵬車主可以通過車機/APP/小程序便捷使用超過1.3萬樁開邁斯網(wǎng)絡，大眾車主也將根據(jù)各車型計劃逐步接入小鵬網(wǎng)絡，雙方權益也將結合各平臺規(guī)則落地。

開始“招兵買馬”，超快充是布局重點之一

自特斯拉2014年在國內(nèi)建設第一座超級充電站以來，車企布局補能體系早已不是新鮮事。近幾年來，為提升消費者的補能體驗，超快充更是成為了車企發(fā)力補能的關鍵舉措。

比如，此前奔馳與寶馬成立的充電合資公司，已經(jīng)在2024年10月24日上線了逸安啟超充品牌，旨在整合全球超充經(jīng)驗，定制中國本土體驗；再如，理想汽車宣布投入60億元資金建設“理想直營5C超充站”。

值得注意的是，在此次大眾與小鵬的合作中，雙方也將探索共同建設聯(lián)合品牌超快充站，加速擴展充電網(wǎng)絡，進一步提升客戶充電體驗。

在超快充網(wǎng)絡建設布局方面，大眾與小鵬汽車都已有了足夠的經(jīng)驗。據(jù)悉，在小鵬自營充電網(wǎng)絡1920座中，小鵬超充站（S2）576座；小鵬超快充站（S4+S5）939座。此前媒體報道，小鵬汽車計劃在2025年面向中國和全球加速建設S5超級充電站，最快充電功率可達960kW，相當于“1秒鐘充電不止1公里”。

截至到2024年底，開邁斯自營超充站已經(jīng)覆蓋了213座城市。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，已經(jīng)上線了1621座超充站，還有19座超充站在建中，也即將上線。

有行業(yè)人士表示，雙方建設的聯(lián)合品牌的超快充站，可能并不會直接沿用開邁斯的品牌。不過，即使成立新的品牌，也能將雙方在超充站建設、運營、選址、維護等方面積累的大量經(jīng)驗復制過來。

作為在充電樁行業(yè)摸爬滾打5年多的“老司機”，開邁斯在補能領域的產(chǎn)品、模式等都走在前列，更是建設了氫能離網(wǎng)超充站以及4座綠電零碳站。

據(jù)開邁斯首席財務官李森介紹，氫能離網(wǎng)超充站無需連接電網(wǎng)、無需基礎設施配套改建，可以減小服務區(qū)超充系統(tǒng)配套的增容壓力。“氫能離網(wǎng)超充系統(tǒng)，讓零碳充電成為現(xiàn)實?！痹诶钌磥?，這套系統(tǒng)在推廣和體驗方面具有多種優(yōu)勢。充電速度較快，配備了480kW/600kW全棧液冷超充系統(tǒng)；安裝啟用便攜，占地僅需10平方米，落位即用，靈活遷移，并能有效應對場站“季節(jié)性充電潮汐”現(xiàn)象；基于“本質安全”設計理念，配備全時段監(jiān)控措施與多重防護。

據(jù)悉，為進一步加快充電網(wǎng)絡的擴展，1月6日當天，小鵬汽車就在官方招聘網(wǎng)站上發(fā)出了招聘公告，同步火熱招聘充電崗位。其中包括產(chǎn)品類、拓展運營類、工程投運類、家充類。拓展運營類還包括在歐洲的充電拓展高級經(jīng)理/專家、以及歐洲的充電運營高級經(jīng)理。

補能鋪路，劍指30款電動車型

對于此次大眾與小鵬的合作，1月6日，大眾汽車集團（中國）方面表示，目前在中國市場正推行全面電動化戰(zhàn)略，擴充集團電動車型的產(chǎn)品組合。按照規(guī)劃，到2027年大眾汽車集團及旗下品牌計劃在中國市場推出40款全新車型，其中20款為新能源車型。到2030年，將在中國推出超過30款電動車型。

圖片來源：大眾

如此密集的產(chǎn)品規(guī)劃背后，是大眾對中國市場的重視與擔憂。一直以來，歐洲和中國市場是大眾最大的兩個業(yè)務市場，占據(jù)大眾75%的業(yè)務總量。截至2023年底，大眾在全球市場累計交付車輛超9200萬輛，其中超5000萬輛賣到了中國。大眾汽車集團董事會主席奧博穆（Oliver Blume）一直將中國稱為大眾的第二故鄉(xiāng)。

不過，在2024年內(nèi)，大眾中國的市場份額不斷收縮。前三季度，大眾中國累計交付新車205.66萬輛，占集團全球總銷量的31.5%，同比下滑10.2%，是大眾集團銷量下滑幅度最嚴重的市場。

曾經(jīng)在中國市場，合資品牌占據(jù)著絕對的主流市場地位。如今，自主品牌強勢崛起，對合資品牌發(fā)起了猛烈的沖擊，大眾在國內(nèi)面臨著不少的壓力。

奧博穆曾在2024年12月10日做客同濟大學時進行了“大眾轉型 向新出發(fā)”的演講，明確表態(tài)：“希望大眾一直是中國市占率最高的國際品牌（包含自主品牌能穩(wěn)住Top 3），并在未來能與比亞迪并駕齊驅” 。

2023年，稱霸中國市場40年的大眾，在中國失去了領導者地位，市場份額下降到10%。而國內(nèi)新貴比亞迪，則以12%的份額超過了它。截至目前，比亞迪的領先優(yōu)勢還在擴大。

中國是世界最大汽車市場和出口國，也是世界電動汽車產(chǎn)業(yè)的中心，大眾不能也不愿錯失中國市場的趨勢和創(chuàng)新機會。因此，要想持續(xù)保持在中國市場的領先地位，并與比亞迪并駕齊驅，大眾中國需要變革。因此，對于大眾來說，推出新車型尤其是純電車型來說，刻不容緩。

和不少車企一樣，在擴展產(chǎn)品線之前，將建設補能體系作為發(fā)力重點不失為明智之舉。值得注意的是，小鵬汽車在高功率液冷超快充技術方面處于行業(yè)領先水平，且在國內(nèi)已擁有一定規(guī)模的超充網(wǎng)絡布局和運營經(jīng)驗，而大眾中國有豐富的市場經(jīng)驗以及強大的資源整合能力，雙方合作可實現(xiàn)技術與資源的優(yōu)勢互補。

此外，超快充樁建設成本較高，包括設備、施工、土地等成本。通過合作，雙方可以共享資源，共同承擔建設和運營成本，提高資源利用效率。從長遠來看，雙方合作打造大規(guī)模的超快充網(wǎng)絡，或許將為整個行業(yè)的充電基礎設施建設樹立標桿，引領行業(yè)向更高水平發(fā)展。

2025年，大眾電動化“反擊戰(zhàn)”已打響

奧博穆在此前總結道：“回顧大眾在中國四十年的發(fā)展歷程，從進口、合資生產(chǎn)，到現(xiàn)在全方位的合作，大眾已經(jīng)看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)的成熟和市場競爭的加劇，也看到了很多中國主機廠如何從無到有，學會造好一輛好車。"

他指出，我認為這樣的競爭態(tài)勢是良性的，只有良性競爭能推動創(chuàng)新，才能為消費者帶來更好的產(chǎn)品......未來，中國市場依然是世界汽車行業(yè)的增長引擎。

2025年的車市競爭依舊激烈，秉持“在中國，為中國”戰(zhàn)略，大眾汽車集團正在堅定地推進在中國市場的全面轉型。通過與中國合作伙伴深化合作以及持續(xù)拓展自身研發(fā)能力，不斷強化在電動出行、數(shù)字化以及自動駕駛領域的本土研發(fā)實力。

在這一進程中，位于合肥的研發(fā)與創(chuàng)新中心將發(fā)揮至關重要的作用，約3000名研發(fā)人員正專注開發(fā)下一代智能網(wǎng)聯(lián)車型。通過“在中國，為中國”戰(zhàn)略，大眾正顯著加速本土決策與研發(fā)流程，優(yōu)化成本，并將新產(chǎn)品的研發(fā)周期縮短30% 以上。這將使其更敏銳地把握中國市場動向，并充分利用市場的增長勢能。

圖片來源：大眾

早在之前，奧博穆已經(jīng)將大眾中國的短期發(fā)展劃分成了兩個階段：2024—2025年是大眾中國止住下跌的穩(wěn)定期（重資源投入），新能源車型的爆發(fā)增長則在2026—2028年，截至2027年，大眾在中國會推出超20款新能源車，到2030年，這一數(shù)字要跨越30款。

具體來看，大眾要通過與上汽集團和小鵬汽車等合作方的合作，補充和加強旗下奧迪和大眾汽車品牌的產(chǎn)品陣容；通過基于CMP平臺研發(fā)的全新車型拓展產(chǎn)品組合，提供緊湊型車型。此外，大眾汽車集團（中國）也將發(fā)展插電式混合動力和增程式電動技術。

根據(jù)目前的動態(tài)，一汽-大眾ID.4 CROZZ2025款作為大眾2025年的開年首車，目前已經(jīng)上市。奧迪品牌從2025年年中開始，將攜手中國一汽推出專為中國市場打造的基于PPE平臺的純電車型，首款車型即為奧迪Q6L e-tron。

隨著上汽大眾的合資協(xié)議延長至2040年，產(chǎn)品攻勢也在加速。據(jù)悉，至2030年，在推出的18款新車型中，其中有15款專為中國市場開發(fā)，更有8款純電動車型；2026年起，有2款基于CMP平臺的純電動車型，3款插電式混動車型，2款增程式車型。

此外，奧迪更是發(fā)布了全新的豪華電動品牌AUDI?；趭W迪與上汽聯(lián)合開智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）打造的全新車型——AUDI E概念車，也將于2025年量產(chǎn)。

蓋世小結：大眾是中國市場的先行者。為積極跟上中國市場的電動化節(jié)奏，大眾一直在廣積糧、善交友，實施“在中國，為中國”的戰(zhàn)略。自大眾收購小鵬汽車4.99%股份后，此次在國內(nèi)超快充網(wǎng)絡領域達成的戰(zhàn)略合作是雙方長期戰(zhàn)略合作的第四座豐碑，足以可見其對補能領域的重視。目前雙方的合作還在逐漸落地，后續(xù)舉措值得期待。在2025年車市競爭開啟之際，直面競爭是車企最好的應對辦法。如今，五年前的埋下的“彩蛋”，已經(jīng)為大眾打響了2025年電動化“反擊戰(zhàn)”的“頭陣”，今年能否取得非凡的成效，值得期待。

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