蓋世汽車訊 據(jù)路透社報道，1月10日，韓國現(xiàn)代汽車（Hyundai Motor）表示，其將在日本市場推出最便宜的緊湊型電動汽車，以在該市場獲取一定的份額。

圖片來源：現(xiàn)代汽車

目前，日本市場是由擁有成熟汽油和混合動力汽車技術(shù)的本土汽車制造商主導(dǎo)，而且電動汽車普及的速度緩慢。在現(xiàn)代汽車推出Inster之前，特斯拉等其他外國汽車品牌曾試圖進(jìn)入日本市場。

通過推出Inster車型，現(xiàn)代汽車將采取類似于中國電動汽車制造商比亞迪的低價戰(zhàn)略。報道稱，現(xiàn)代Inster入門款在日本市場的售價為285萬日元（約合1.8萬美元），將是日本緊湊型電動汽車中價格最低的車型，而且低于比亞迪海豚2023年在日本推出時的價格（363萬日元）。

去年，Inster在韓國以Casper Electric的名字上市，隨后該款車型還在歐洲市場亮相。現(xiàn)代移動出行日本公司社長Toshiyuki Shimegi當(dāng)天透露：“公司將從5月左右開始向日本消費者交付Inster車型。”

在日本超緊湊型、排量有限的kei車中，日產(chǎn)汽車旗下Sakura車型是日本市場最受歡迎的電動汽車，售價為260萬日元。但是行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，即使是日產(chǎn)Sakura，去年的銷量也不到2.3萬輛，比2023年下降近40%。對于乘用車年銷量在400萬輛左右的日本市場來說，電動汽車仍然是不太受歡迎。

去年，現(xiàn)代汽車在日本的銷量僅為607輛，比亞迪的銷量為2,223輛，特斯拉沒有披露其在日本的銷售情況。Shimegi 稱，“Inster是我們贏得日本消費者認(rèn)可的核心產(chǎn)品”，將有助于現(xiàn)代汽車實現(xiàn)未來五年將日本銷量提高10倍的目標(biāo)。

2009年，現(xiàn)代汽車因銷量過低退出日本市場。2022年，該公司重返日本乘用車市場，并決定在日本市場僅推出電動汽車和燃料電池汽車。

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