今天一早，千呼萬喚始出來，特斯拉手中握有的最大“王炸”——煥新版Model Y，突然位于中國市場(chǎng)正式發(fā)布。

話不多說，首先拋出大家最為關(guān)心的價(jià)格。打開官網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn)，其后輪驅(qū)動(dòng)版26.35萬元起售，長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版30.35萬元起售。

相較目前仍可享受“5年0息”以及“尾款減免1萬元”的老款，均有2萬多元的上調(diào)。

平心而論，如此結(jié)果幾乎與之前的預(yù)判完全一致。因?yàn)閰⒖紵ㄐ掳鍹odel 3之前的發(fā)布心路歷程，這家以成本為導(dǎo)向的美國新能源車企，不太可能會(huì)做“加量不加價(jià)”的操作。

那么，既然貴了2萬多元，消費(fèi)者又能得到什么？

總結(jié)下來，一套全新的前臉與尾部造型，采用了時(shí)下流行的貫穿式大燈，免費(fèi)19寸輪轂也經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，并新增冰河藍(lán)車漆。

內(nèi)飾部分，與煥新版Model 3完全看齊，主要集中在舒適性配置的調(diào)整上。譬如，后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)；譬如，后排坐墊加長15毫米；譬如，搭載了16個(gè)揚(yáng)聲器；譬如，前排加裝座椅通風(fēng)；再譬如，上車雙側(cè)隔音玻璃。

并且煥新版Model Y終于擁有了環(huán)繞式氛圍燈。

而在三電部分，無論后輪驅(qū)動(dòng)版也好，長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版也罷，動(dòng)力電池大小都略有提升，進(jìn)而CLTC綜合工況續(xù)航得以分別來到593公里與719公里。

至于其它維度，和老款相比變化不算太大。

另外，值得關(guān)注的是，煥新版Model Y的首發(fā)版，限時(shí)銷售至2月28日，用戶可獲贈(zèng)2年/4萬公里延長保修服務(wù)。

寫到這里，算是基本介紹完畢今天文章主角的“基本盤”?；蛟S，大多數(shù)讀者的感受與我是一致的，“好像沒那么炸裂?！?/span>

究其背后最根本的原因，或許還是由于誠意沒有到位。

理性客觀的講，參考目前中國車市同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭強(qiáng)度，煥新版Model Y儼然正遭遇重重勁敵的圍攻。已經(jīng)開啟的2025年，更是需要要面對(duì)類似小米YU7般恐怖對(duì)手的沖擊。

身處一片血海的大背景之下，依舊選擇逆勢(shì)漲價(jià)，只能說特斯拉真的“頭鐵”。

而在煥新版Model Y突襲上市后不久，雷軍更位于個(gè)人微博轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)截圖，并十分微妙的配文；“好的。”

短短兩個(gè)字，無疑令人遐想連篇，甚至能夠很大程度上的腦補(bǔ)出，小米YU7的后發(fā)制人，究竟會(huì)多么的針對(duì)今天文章的主角。

現(xiàn)實(shí)，就是這般殘酷。

當(dāng)然，關(guān)于煥新版Model Y，還是值得稱贊其用一篇洋洋灑灑幾百字的新聞稿，便替代了一場(chǎng)耗費(fèi)巨大人力、物力、財(cái)力的發(fā)布會(huì)。

如此略顯任性的操作，只有這家美國新能源車企敢干。

同時(shí)，雖然煥新版Model Y今天的在華突襲上市，遭受到了巨大的質(zhì)疑與非議，但完全能預(yù)見的是，大概率會(huì)在銷量端繼續(xù)維持“網(wǎng)上沒贏過，現(xiàn)實(shí)沒輸過”的表現(xiàn)。

不過，剛剛過去的2024年，特斯拉累計(jì)共交付新車約178.9萬輛。

雖然四季度想盡各種辦法奮起直追，上述數(shù)據(jù)達(dá)到49.5萬輛，創(chuàng)下年內(nèi)新高，但仍沒有填平之前埋下的大坑。

面對(duì)如此結(jié)果，只能說：“籠罩在特斯拉身上的光環(huán)已然破滅，回頭再來看馬斯克曾經(jīng)吹噓的年復(fù)合增長率會(huì)長期保持50%，一笑而過就好。經(jīng)歷了很長一段時(shí)間的飛速增長，今天文章的主角再次陷入到了難纏的泥潭之中?！?/span>

而將視線進(jìn)一步聚集，整個(gè)2024年，特斯拉位于中國市場(chǎng)共交付新車65.7萬輛，同比增長8.8%。單論該板塊的貢獻(xiàn)，份額占比成功超過36%。老款Model Y則扮演著絕對(duì)中流砥柱的角色。

也恰恰基于這樣的背景，因?yàn)?025年特斯拉全球銷量目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)20%-30%的上揚(yáng)，煥新版 Model Y肩上的擔(dān)子無疑更重了。奈何，按照目前的定價(jià)，在華想要實(shí)現(xiàn)愈發(fā)“爆炸性”的輸出，好似沒有太大的可能性。

殊不知，就在今天文章的主角入場(chǎng)后不久，立馬收到了身邊多位友人的詢問：“你覺得現(xiàn)在能買嗎？”

我給出的答案統(tǒng)一為：“如果是剛需，現(xiàn)在就沖，3月份提車，早買早享受。相比之下，如果沒那么著急，那就索性再等一等，按照特斯拉的風(fēng)格，一旦開拓的效果不及預(yù)期，官降幾乎板上釘釘?！?/span>

相信，沒有誰和明晃晃的真金白銀過不去。

而2025年的中國車市，注定會(huì)讓所有留在牌桌上的參與者主動(dòng)低頭?？粗桑皟r(jià)格戰(zhàn)”的炮火，會(huì)上升到前所未有的程度。

尤其是到了四季度，當(dāng)大家都進(jìn)入到最后的沖量階段，不信煥新版Model Y還能“硬抗”到底，除非特斯拉選擇徹徹底底的躺平。

那全當(dāng)我什么也沒說……

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