2024年的中國(guó)車市，至少就表現(xiàn)來(lái)看，一片欣欣向榮。

作為最直接的論據(jù)，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)不久前發(fā)布的成績(jī)單，整個(gè)1-12月，國(guó)內(nèi)累計(jì)新車零售銷量以2,289.4萬(wàn)輛正式收官，同比實(shí)現(xiàn)5.5%的增長(zhǎng)。其中，新能源車零售銷量更是達(dá)到1,089.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.7%。

而將視線進(jìn)一步聚焦，隨著游戲規(guī)則發(fā)生徹徹底底的重塑與改變，自主品牌的零售銷量份額占比突破60%大關(guān)，儼然真正意義上戰(zhàn)勝了合資品牌，成為了中國(guó)車市的“主流選擇”。

也恰恰基于這樣的背景，以比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安為首的傳統(tǒng)巨頭，包括以理想、鴻蒙智行、零跑、蔚來(lái)為首的新勢(shì)力造車，2024年在終端表現(xiàn)上，紛紛創(chuàng)造了歷史新高。

究其背后最根本的原因，大部分肯定還要?dú)w功于自身在產(chǎn)品推新端的不懈努力，盡可能的滿足著潛在消費(fèi)者的訴求。

當(dāng)然，也與國(guó)家“以舊換新”的保駕護(hù)航密不可分。換言之，該項(xiàng)政策無(wú)疑成為了大家實(shí)現(xiàn)綻放的“催化劑”。

眾人拾柴火焰高，大盤的總量同樣得以愈發(fā)向好。

為此，繼續(xù)拿數(shù)據(jù)說(shuō)話，結(jié)合商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)，2024年汽車報(bào)廢更新超過(guò)292萬(wàn)輛，置換更新超過(guò)370萬(wàn)輛，合計(jì)超662萬(wàn)輛，帶動(dòng)汽車銷售額9200多億元。

要知道，2024年上半年，新車零售銷量曾連續(xù)走跌，8月甚至降幅達(dá)到了7.3%。但自從9月開(kāi)始“加碼”，當(dāng)月便實(shí)現(xiàn)同比轉(zhuǎn)正，接下來(lái)的10月、11月、12月，增幅進(jìn)一步擴(kuò)大，慢慢呈現(xiàn)出積極向好的態(tài)勢(shì)。

另外，在“以舊換新”的帶動(dòng)下，廢舊機(jī)動(dòng)車回收和再利用水平顯著提升。2024年對(duì)應(yīng)回收量達(dá)到787.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.7%。

綜上所述，明晃晃的數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊，刺激與撬動(dòng)的效果擺在那里。

至于文章開(kāi)篇，花費(fèi)較大篇幅去闡述以上內(nèi)容的，還是為了向大家印證一個(gè)道理：“你可以說(shuō)中國(guó)車市的發(fā)展依靠拐杖，但理性客觀的講，其的確擁有存在的意義?！?/span>

這不，剛剛邁入2025年不到半個(gè)月的時(shí)間，“拐杖”又一次被加粗了。千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，“以舊換新”幾乎無(wú)縫銜接。

與2024年的上一個(gè)版本的對(duì)比，展現(xiàn)出了更大誠(chéng)意與訴求。

首先，商用車部分，擴(kuò)大了老舊營(yíng)運(yùn)貨車輛報(bào)廢更新的支持范圍，將營(yíng)運(yùn)類柴油貨車的支持范圍由國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)展至國(guó)四及以下；提高了新能源公交車及動(dòng)力電池更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，平均每輛車補(bǔ)貼由6萬(wàn)元提高至8萬(wàn)元。

而與我們息息相關(guān)的乘用車部分，擴(kuò)大了汽車報(bào)廢更新的支持范圍。即傳統(tǒng)燃油車從國(guó)三及以下，擴(kuò)大至部分國(guó)四及以下（并非全部國(guó)四車輛）。

按車輛首次注冊(cè)時(shí)間，汽油乘用車從2011年6月30日前擴(kuò)大至2012年6月30日前；柴油及其他燃料乘用車從2013年6月30日前擴(kuò)大至2014年6月30日前；新能源乘用車從2018年4月30日前擴(kuò)大至2018年12月31日前。

金額方面，依舊維持納入《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車2萬(wàn)元，2.0升及以下排量燃油乘用車1.5萬(wàn)元。

并完善了汽車置換更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，個(gè)人消費(fèi)者轉(zhuǎn)讓登記在本人名下的乘用車，購(gòu)買新能源乘用車單臺(tái)補(bǔ)貼不超過(guò)1.5萬(wàn)元，購(gòu)買燃油乘用車單臺(tái)補(bǔ)貼不超過(guò)1.3萬(wàn)元。

另外，為了與報(bào)廢更新補(bǔ)貼做好區(qū)分，2025年從中央層面對(duì)置換更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上限進(jìn)行統(tǒng)一指導(dǎo)，將有效遏制2024年各地置換補(bǔ)貼政策“內(nèi)卷”現(xiàn)象，堅(jiān)持全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)。

匯總下來(lái)，福利得以延續(xù)，幅度略有提升。

而“以舊換新”政策的幾乎無(wú)縫銜接，也令許多本計(jì)劃暫時(shí)觀望一手的用戶，迅速投入到了春節(jié)前夕的購(gòu)車熱潮中。加之各大主機(jī)廠，為了觸及更高的銷量目標(biāo)，最近瘋了一般的進(jìn)行各種促銷。

2025年的中國(guó)車市，給人一種“上來(lái)即決戰(zhàn)”的架勢(shì)。

順勢(shì)，引出今天這篇文章，試圖好好討論的又一個(gè)話題：“你說(shuō)以舊換新得以延續(xù)，究竟誰(shuí)將是最大的受益者？”

關(guān)于答案，或許要分幾方面去看。

其一，無(wú)論選擇報(bào)廢也好，選擇置換也罷，新能源乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)都要比燃油乘用車要高。勢(shì)必，前者將獲得更大的青睞。對(duì)應(yīng)的零售滲透率，在2024年穩(wěn)步邁過(guò)50%大關(guān)之后，不排除沖向55%甚至60%大關(guān)的可能性。

其二，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，相信沒(méi)有人會(huì)和真金白銀過(guò)不去。因此，2025年肯定會(huì)是一個(gè)入手的好時(shí)機(jī)。

其三，站在各大主機(jī)廠的角度，即便不愿意承認(rèn)，但電動(dòng)化浪潮的愈演愈烈，整個(gè)中國(guó)車市的資源無(wú)疑還在朝著頭部梯隊(duì)成員集中。

身處贏者賺得盆滿缽滿，弱者只能靠邊喝湯的大背景之下，2025年“以舊換新”的延續(xù)，以比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安為首的傳統(tǒng)自主巨頭，肯定會(huì)再次分得最多的“蛋糕”。

畢竟，就拿比亞迪為例，2024年本來(lái)其公開(kāi)的銷量目標(biāo)為360萬(wàn)輛，最終卻能以超427萬(wàn)輛取得大獲全勝，政策層面的“加電”功不可沒(méi)。而隨著這位“大魔王”進(jìn)入到新的周期，仍將吃下送上門來(lái)大把的發(fā)展紅利。

類似的道理，放在其它強(qiáng)勢(shì)車企身上同樣適用?！耙耘f換新”像極了點(diǎn)燃干柴的火苗，造就了越來(lái)越炙熱的燃燒。

與之形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，設(shè)想一下，如果該政策有一天完全退坡，對(duì)于那些弱勢(shì)車企，必然將是一場(chǎng)毀滅性的滅頂之災(zāi)。背后的邏輯，你品，你細(xì)細(xì)的品。

不吹不黑，“以舊換新”對(duì)于它們就是續(xù)命的“強(qiáng)心劑”。丟掉這根拐杖，跌入的也會(huì)是萬(wàn)丈深淵。

至于說(shuō)的是誰(shuí)，歡迎對(duì)號(hào)入座。

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