【第一電動網】雪佛蘭旗下的沃藍達增程式電動汽車已經在美國上市三年，并且多次蟬聯美國電動汽車銷量榜月冠軍和年冠軍。但對于這款本土電動汽車的代表作，美國許多普通消費者仍存在諸多誤解，甚至“不解”。

對于此事，美國greencarreports網站對沃藍達用戶做了一個非正式調查，總結了消費者對沃藍達最容易誤解的四大問題，并給予了糾正。

行駛80公里沃藍達就會因電量耗盡趴窩？

錯。

沃藍達可實現最高純電力驅動里程80公里，當電池電量耗盡，沃藍達可通過汽油發(fā)電獲取增程驅動里程，每次油箱加滿可行駛490公里。這也是為什么這款車被稱作“增程式電動汽車”的原因。

實際上，“增程式電動汽車”對普通消費者而言的確比較難理解，在美國，可以充電的汽車一律叫做插電車，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。如果把沃藍達也看做一款插電式混合動力車，可能普通人就不會產生這個誤解。

用戶隔3至4年就需要更換一次電池？

錯。

在美國，雪佛蘭為沃藍達制定的電池保修政策規(guī)定，根據車輛售出時的狀況不同(比如二手車)，該車的鋰離子電池擁有8年/16萬公里，或者10年/24萬公里的保質期。

值得一提的是，通用的工程師對這項保質規(guī)定的確立十分保守，也就是說，沃藍達的電池的消耗要低于質保期限。同時，沃藍達配備的液體冷卻系統(tǒng)和其他配件能夠對電池的工作條件進行調節(jié)，盡可能延長電池壽命。

充電費用和加油費用無異？還會給電網帶來壓力？

錯。

每個美國家庭平均電費為12美分/千瓦時，也就是說，為沃藍達充滿電需要花2美元，可以跑35英里至40英里。以每加侖油費為4美元為例，這相當于一輛油耗為80英里/加侖的燃油車。

另外，由于充電是循序漸進的過程，電力系統(tǒng)對于電動汽車對電網造成的影響并不擔心。電力系統(tǒng)工作人員稱，電動汽車充電帶來的影響遠小于上世紀六七十年代美國家用空調快速普及時給電網的壓力。尤其是許多電動汽車用戶選擇晚間為汽車充電，屬于用電低谷時段，對電網的影響更小。

沃藍達是奧巴馬政府政治施壓的產物？

外界有傳聞稱，沃藍達是奧巴馬政府強力推行的產物，美國政府制定的電動汽車最高7500美元的購車稅收減免也是為沃藍達量身定做的。但實際上，第一輛沃藍達早在2007年就問世了，而那時奧巴馬還未當選總統(tǒng)。

2009年通用申請破產保護后，由于沃藍達在最初幾年無法盈利，白宮的汽車工作小組還曾試圖否定沃藍達項目，在時任通用全球產品開發(fā)副總裁鮑勃·魯茨(Bob Lutz)的堅持下，該項目才繼續(xù)下來。而美國隊電動汽車7500美元的購車稅收減免也是有奧巴馬的前任小布什政府簽署的。

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