在汽車零部件領(lǐng)域排名世界第一的博世公司，對(duì)于電動(dòng)車發(fā)展一直保持冷靜和謹(jǐn)慎。他們希望能夠從技術(shù)層面保持領(lǐng)先，但并不是急于擴(kuò)大生產(chǎn)和供貨

　　2010年底，SB LiMotive公司位于韓國(guó)蔚山的新工廠正式啟用投入生產(chǎn)，將生產(chǎn)油電混合車與電動(dòng)車所使用的鋰電池。這家公司由博世與三星合資成立，到2013年前要投入5億美元。博世董事會(huì)主席弗朗茨·菲潤(rùn)巴赫(Franz Fehrenbach)說(shuō)：”這讓我們掌握了未來(lái)電動(dòng)車的先機(jī)?！?015年前，SB LiMotive為自己電池年產(chǎn)能的規(guī)劃是可以供應(yīng)18萬(wàn)輛電動(dòng)車使用。

　　目前，博世已經(jīng)為混合動(dòng)力和電動(dòng)車的動(dòng)力總成系統(tǒng)建立起十分齊全的產(chǎn)品線，包括核心部件：電機(jī)、電力電子控制器、鋰離子電池、充電器、制動(dòng)系統(tǒng)、車身控制器、泵，以及電子驅(qū)動(dòng)所需的各類傳感器。

　　不過(guò)，在汽車零部件領(lǐng)域排名世界第一的博世公司，對(duì)于電動(dòng)車發(fā)展一直保持冷靜和謹(jǐn)慎。他們希望能夠從技術(shù)層面保持領(lǐng)先，但并不是急于擴(kuò)大生產(chǎn)和供貨。

　　博世集團(tuán)預(yù)計(jì)，2018年全球汽車年產(chǎn)銷量將達(dá)1億輛，其中混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車銷量將為600萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額從幾乎為零飛躍至6%。目前，博世在全球擁有800名員工致力于混合動(dòng)力和電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域的工作;同時(shí)每年投入約4億歐元用于動(dòng)力總成電氣化的研究。

　　2009年底，博世在上海聯(lián)合汽車電子有限公司(UAES)成立電力驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)部，到2011年，該業(yè)務(wù)部的本土員工數(shù)計(jì)劃增至100多名。作者了解到，博世在中國(guó)的第一個(gè)真正的電動(dòng)車合作項(xiàng)目將在2012年量產(chǎn)。

　　”在技術(shù)研發(fā)之外，我們更希望做國(guó)內(nèi)投產(chǎn)項(xiàng)目的支持?！辈┦乐袊?guó)區(qū)總裁陳玉東說(shuō)，”目前最重要的目標(biāo)是減輕新能源車的這些部件的重量，縮小所需空間，并提高它們的效率，從而在現(xiàn)有電池容量范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)的行駛距離。”

　　以下是2010年11月作者對(duì)博世公司管理委員會(huì)成員 Peter Tyroller的采訪，這位歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)主席的冷靜思考和長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，值得我們學(xué)習(xí)。

　　作者：博世是如何看待新能源汽車的?

　　Peter Tyroller：談到新能源汽車，這方面最重大的一個(gè)挑戰(zhàn)，就是電池。在大規(guī)模應(yīng)用之前，我們要考慮汽車的成本、重量、持久性、耐用性以及其他方面。在歐洲，每度電的成本對(duì)電池來(lái)說(shuō)是600到700歐元。第二代是把這個(gè)成本降到300歐元，降了50%，但這還是不夠的。

　　短期而言，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，其實(shí)還有潛力可挖。1.3噸的中型的車輛，可以在100公里耗油降到3.9升柴油。這可以說(shuō)是一個(gè)很大的進(jìn)步，消耗量減少了30%。

　　我們一夜之間從傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)換到新型的電動(dòng)汽車，這是不太可能的。在接下來(lái)的20年中，我們會(huì)看到這兩種不同類型車輛共存的局面。

　　因此，我們面臨的挑戰(zhàn)，一方面需要確保短期之內(nèi)使得傳統(tǒng)的能源包括汽油、柴油引擎讓它們減少對(duì)燃料的消耗。第二，與此同時(shí)需要大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、插入式電動(dòng)汽車等等。兩個(gè)方面要同步前進(jìn)。

　　從行業(yè)而言，我們面臨的最大挑戰(zhàn)是氣候變化。如果我們希望在短期、中期、長(zhǎng)期都致力于二氧化碳減排，那么就一定要確保這些電動(dòng)汽車所用的電力是可再生、可持續(xù)的電力。

　　現(xiàn)在各國(guó)都補(bǔ)貼新能源汽車發(fā)展，你怎么看?

　　在發(fā)展電動(dòng)汽車的同時(shí)，一個(gè)挑戰(zhàn)在于成本。比如說(shuō)你要買一輛比較小的電動(dòng)汽車，如果讓它跑200公里的距離，你必須付2000歐元的成本去購(gòu)買這個(gè)電池。這就使得這種小型汽車變得非常不經(jīng)濟(jì)，購(gòu)買時(shí)要花很大的成本。這也就是為什么現(xiàn)在中國(guó)政府也在大力推動(dòng)新能源車的使用，提供了很好的激勵(lì)手段，包括百城試點(diǎn)項(xiàng)目，從5個(gè)大型城市拓展到了25個(gè)大型城市。

　　問(wèn)題在于這樣的補(bǔ)貼，政府可以維持多久?在歐洲國(guó)家，政府會(huì)對(duì)混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼，比如在法國(guó)，購(gòu)買一輛這樣的汽車，可以得到5000到6000歐元的補(bǔ)貼?，F(xiàn)在的問(wèn)題在于哪種方法是更好的方法。

　　究竟是政府推動(dòng)對(duì)于使用用戶的補(bǔ)貼，還是說(shuō)給新能源汽車的零部件研發(fā)、控制成本降低方面進(jìn)行補(bǔ)貼，我們希望看到后者，也就是希望看到后者對(duì)新能源汽車的制造方面、研發(fā)方面給予更多的補(bǔ)貼，以降低新能源汽車制造的成本。這樣的話，大家也都能買得起。

　　這里是不是會(huì)有一些機(jī)會(huì)給供應(yīng)商?

　　博世公司為寶馬公司提供新能源車輛的電池。事實(shí)上，在新能源汽車的價(jià)值鏈上，從供應(yīng)商到OEM，都在做汽車零部件方面的研發(fā)、制造，現(xiàn)在每個(gè)人都處于一個(gè)學(xué)習(xí)和探索的階段。

　　我覺(jué)得最終你要降低成本，要把成本做到合理，就必須做到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，只有那些能夠做到一定規(guī)模的供應(yīng)商，才能提供最佳的解決方案，也就是成本最為合理的解決方案。

　　從這個(gè)意義看，我倒認(rèn)為，零部件研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造，以后會(huì)越來(lái)越多地向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移。目前看，就電池方面來(lái)講，今后一個(gè)明顯趨勢(shì)，會(huì)朝著供應(yīng)商去轉(zhuǎn)移。

　　電動(dòng)車會(huì)如何改變競(jìng)爭(zhēng)格局?

　　我們可以看到市場(chǎng)上出現(xiàn)了新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，你可能說(shuō)：這和電動(dòng)車沒(méi)有什么關(guān)系，哪怕沒(méi)有電動(dòng)車，汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中也有很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但我想強(qiáng)調(diào)的是由于新技術(shù)帶來(lái)的一些新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如電池，比如像微軟和一些開(kāi)放式的軟件平臺(tái)等等，這些軟件也逐漸的進(jìn)入，使得汽車產(chǎn)業(yè)各方面能有更強(qiáng)的連接性。還有服務(wù)，比如谷歌在美國(guó)涉足汽車業(yè)，還有蘋(píng)果，這是供應(yīng)商方面的競(jìng)爭(zhēng)在加劇。

　　對(duì)整車商來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)也非常的激烈，在不久前，我們都還在說(shuō)OEM都在百花齊放，業(yè)務(wù)做得非常好。但他們同時(shí)也在相互競(jìng)爭(zhēng)、合作。這是為了避免重復(fù)開(kāi)發(fā)。大家可以看到，特別是在電動(dòng)車的方面，整車企業(yè)間進(jìn)行了許多的合作和整合。

　　未來(lái)我們會(huì)看到有很多新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出現(xiàn)。隨著電動(dòng)車的份額逐漸擴(kuò)大，我們可能會(huì)看到整個(gè)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈會(huì)發(fā)生巨大的變化。所有的價(jià)值鏈都會(huì)向前再跨一步，這就意味著新的競(jìng)爭(zhēng)?？偟膩?lái)說(shuō)，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)更加復(fù)雜，更加充滿挑戰(zhàn)。

　　現(xiàn)在整個(gè)的全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向了亞洲，特別是中國(guó)。汽車的結(jié)構(gòu)高度多元化，出現(xiàn)了很多細(xì)分市場(chǎng)，從超低價(jià)格的車子一直到高端車。在接下來(lái)20年的時(shí)間里，我們發(fā)現(xiàn)動(dòng)力總成的技術(shù)將存在多個(gè)平行發(fā)展的狀況。我們需要快速反應(yīng)才可以滿足多變的市場(chǎng)環(huán)境。對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，要拿出有競(jìng)爭(zhēng)性的、更豐富的產(chǎn)品組合，才可以在未來(lái)的環(huán)境當(dāng)中生存下來(lái)。

　　你怎么看待，中國(guó)將在下一代的動(dòng)力總成和電動(dòng)車方面擔(dān)任領(lǐng)跑者的角色?

　　就我看來(lái)，至少中國(guó)具備了一些電動(dòng)車技術(shù)大幅發(fā)展的前提條件。對(duì)大城市來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車不失為一個(gè)可選的方案。而且，將來(lái)會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的新型大城市，這是一個(gè)前提條件。

　　其次，80%的車主在中國(guó)市場(chǎng)都是頭一回買車，這不像歐美這種成熟市場(chǎng)里面，大多數(shù)買車的都是第二、第三次。成本的確要考慮，但中國(guó)有很好的機(jī)會(huì)，中國(guó)政府也有這方面的政策。這就比其他的市場(chǎng)一個(gè)個(gè)單獨(dú)的解決這個(gè)問(wèn)題好得多。

　　我認(rèn)為，中國(guó)具備了一些發(fā)展電動(dòng)車的前提條件，雖然成本和技術(shù)的問(wèn)題仍待解決。

　　那你能否預(yù)測(cè)一下長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)走勢(shì)呢?

　　新興市場(chǎng)的增長(zhǎng)，這個(gè)勢(shì)頭已經(jīng)開(kāi)始了。就長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，我們可以看到有一種趨勢(shì)，從成熟市場(chǎng)轉(zhuǎn)向新興市場(chǎng)，直到2030年新興市場(chǎng)會(huì)取代發(fā)達(dá)國(guó)家成為世界上的主要市場(chǎng)。我們認(rèn)為，在2020年前，中國(guó)將主導(dǎo)全球市場(chǎng)的增長(zhǎng)，到2030年印度將成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)，超過(guò)中國(guó)。對(duì)于博世來(lái)說(shuō)，我們要建立一個(gè)非常好的供應(yīng)鏈，要做好供應(yīng)環(huán)節(jié)。

　　(編輯/李驕)
 

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