寶馬i8插電式混動(dòng)超跑于2014年10月底進(jìn)入美國市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)由于排期產(chǎn)能有限以及訂單超過預(yù)期，新車成交價(jià)曾大漲6萬美元。到了2015年，寶馬美國官網(wǎng)的i8建議售價(jià)不僅再漲800美元(原價(jià)13.57萬美元)，而加州某經(jīng)銷商更直接加價(jià)喊到24多萬美元，掐指一算，有錢任性的寶馬i8在美國竟然大漲10萬美元。

在美國加州的Orange County經(jīng)銷店，2015款寶馬i8的標(biāo)價(jià)為14.745萬美元，但是下排還附加了市場(chǎng)波動(dòng)因素導(dǎo)致的10萬美元加價(jià)。也就是說，要買下現(xiàn)貨i8，車主需要準(zhǔn)備24.745萬美元，才能開回家，里里外外算起來幾乎是新車價(jià)格的兩倍。

主打節(jié)能環(huán)保牌的i-Series車系，加上寶馬的豪華身份，讓i3與i8兩款車型受到市場(chǎng)矚目，寶馬的生產(chǎn)規(guī)劃將i3列為主要項(xiàng)目，但是i8的市場(chǎng)反應(yīng)卻超乎預(yù)期，美國、中國、歐洲等地出現(xiàn)了排隊(duì)候車的狀況，i3等待交車的時(shí)間平均為3-4個(gè)月，i8的交車時(shí)間甚至要等上18個(gè)月，物以稀為貴讓i8的售價(jià)水漲船高，更讓部分經(jīng)銷商有機(jī)可趁，但仍有車主愿意買單，導(dǎo)致抬價(jià)問題層出不窮。

因此，寶馬正在準(zhǔn)備增產(chǎn)事宜，為達(dá)到輕量化，i3及i8車體采用的碳纖維強(qiáng)化塑料材質(zhì)CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic)無法大量生產(chǎn)，i3、i8的生產(chǎn)線僅由德國萊比錫工廠的一座環(huán)保廠房獨(dú)立組裝。若真想增加產(chǎn)能，在上述條件限制下，在短時(shí)間內(nèi)是無法達(dá)成的。所以寶馬采取調(diào)整兩款新車的生產(chǎn)數(shù)量比例方式，縮短各地車主等候i8的時(shí)間。

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