在2010年中國(guó)汽車銷售總量達(dá)1800萬(wàn)、同比增長(zhǎng)超過(guò)33%的火爆背景下，比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，公司2010年汽車銷量51.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。2010年8月份，比亞迪將銷量目標(biāo)從80萬(wàn)輛下調(diào)至60萬(wàn)輛，成為2010年首個(gè)宣布下調(diào)銷售計(jì)劃的汽車企業(yè)。而2008及2009年，比亞迪的年增長(zhǎng)率都曾高達(dá)100%。

　　”我們?cè)谥贫ㄤN售計(jì)劃時(shí)，錯(cuò)誤地高估了市場(chǎng)而造成了惡果，現(xiàn)在我們付出了代價(jià)?！北葋喌峡偛?a class="link" href="http://www.vlxuusu.cn/tag/王傳福" target="_blank">王傳福在去年底接受采訪時(shí)坦承。

　　2010年下半年開(kāi)始，宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)生了很大變化，汽車刺激政策開(kāi)始收回，產(chǎn)能擴(kuò)張過(guò)剩成為關(guān)注焦點(diǎn)，這些變化對(duì)于雄心勃勃的比亞迪會(huì)產(chǎn)生什么影響?十二五期間，比亞迪會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持以它的獨(dú)特方式參與新格局的競(jìng)爭(zhēng)嗎?

　　1月13日，比亞迪高級(jí)副總裁兼財(cái)務(wù)總監(jiān)吳經(jīng)勝接受了媒體的訪問(wèn)。

　　汽車業(yè)務(wù)趨于”謹(jǐn)慎”

　　作者：2011年，是”十二五”的開(kāi)局之年，比亞迪對(duì)于旗下業(yè)務(wù)有哪些新的發(fā)展計(jì)劃?

　　吳經(jīng)勝：比亞迪是技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)，目前比亞迪公司有四塊產(chǎn)業(yè)，電池、手機(jī)零部件、汽車及新能源。比亞迪從1994年籌建公司開(kāi)始，就是以電池起步的，可以說(shuō)是我們最傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)，而手機(jī)零部件和汽車也都有六七年以上的時(shí)間了，這都算是我們比較傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，新能源這塊是公司目前和未來(lái)最關(guān)注的一塊，因?yàn)闀r(shí)間是一個(gè)很大的壓力，看著市場(chǎng)在那里，我們需要把整個(gè)體系都重新構(gòu)建。對(duì)于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)考核，我們是看業(yè)績(jī)，而對(duì)于新能源這樣研發(fā)階段的新產(chǎn)業(yè)是看技術(shù)進(jìn)步。

　　2011年，國(guó)家在汽車這塊的政策有新變動(dòng)，所以我們對(duì)于這塊業(yè)務(wù)也是比較謹(jǐn)慎的，”十二五”汽車是一個(gè)”穩(wěn)定增長(zhǎng)”目標(biāo)。不過(guò)我們預(yù)計(jì)，IT與汽車兩塊2011年仍至少是兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

　　作者：目前比亞迪汽車收入主要來(lái)自于傳統(tǒng)燃油汽車，2009年這一迅速發(fā)展的業(yè)務(wù)曾占到集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入的一半，但2010年表現(xiàn)并不理想，甚至發(fā)生經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波，對(duì)此，公司會(huì)做出哪些調(diào)整?

　　吳經(jīng)勝：王傳?？偛迷f(shuō)過(guò)2010”我們是一個(gè)平緩增長(zhǎng)”。2010年比亞迪汽車盈利能力與行業(yè)是一致的，只是年初銷售計(jì)劃目標(biāo)定得比較高，不過(guò)我們?cè)谀曛凶龀隽苏{(diào)整，經(jīng)過(guò)下半年的消化，12月份，產(chǎn)能基本消化完成，F(xiàn)3在終端12月份基本斷貨。12月份汽車總體銷量在7萬(wàn)輛，經(jīng)銷商目前庫(kù)存不到兩個(gè)月。

　　經(jīng)銷商方面，2003年成立之初，是100多家，2010年是1000家左右，增長(zhǎng)還是基本穩(wěn)定的。當(dāng)然，廠家、經(jīng)銷商與市場(chǎng)的結(jié)合確實(shí)需要時(shí)間磨合。

　　作者：為了打造低成本產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪汽車一直踐行垂直一體化整合模式，這似乎與全球產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)相左，未來(lái)，公司還會(huì)堅(jiān)持這種模式嗎?

　　吳經(jīng)勝：我們的市場(chǎng)在中國(guó)，成本在中國(guó)，研發(fā)也在中國(guó)，我們認(rèn)為目前這是比較適合我們的模式，至于未來(lái)隨著市場(chǎng)發(fā)展，我們會(huì)務(wù)實(shí)地進(jìn)行調(diào)整。

　　作者：比亞迪早在2008年就拋出了上市的想法，并于2009年9月發(fā)布了重啟A股發(fā)行計(jì)劃，2011年能夠成行嗎?

　　吳經(jīng)勝：A股計(jì)劃我們確實(shí)啟動(dòng)比較早，只是其后遇到一些大事，我們做了讓道。2008年啟動(dòng)A股上市計(jì)劃，但巴菲特欲投資公司，加之金融危機(jī)的影響，于是公司當(dāng)年的資本運(yùn)作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了H股市場(chǎng)向巴菲特配股的工作。而2009年發(fā)生敏感時(shí)期的西安土地事件，公司上市步伐再度被擱淺。不過(guò)2011年公司回歸A股感覺(jué)沒(méi)有什么障礙了，只待審批進(jìn)度如何。

　　A股主要是鐵電池及汽車業(yè)務(wù)上市，募集資金在700萬(wàn)股左右。

　　2011鐵電池產(chǎn)能提高10倍

　　作者：據(jù)你了解，國(guó)際投資人對(duì)于比亞迪最關(guān)注哪部分?

　　吳經(jīng)勝：毫無(wú)疑問(wèn)，還是新能源的發(fā)展。

　　作者：與國(guó)際國(guó)內(nèi)同行相比，比亞迪新能源汽車的技術(shù)及市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)究竟在哪里?比亞迪已經(jīng)有了明確的與之競(jìng)爭(zhēng)的策略了嗎?

　　吳經(jīng)勝：直觀地來(lái)說(shuō)，同類產(chǎn)品中，我們的純電及DM系列產(chǎn)品要比日本早兩年，未來(lái)上市后，我們與對(duì)手會(huì)做出技術(shù)比較，然后再明確市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略，而現(xiàn)在還沒(méi)走到這一步。

　　作者：在比亞迪新能源戰(zhàn)略中，哪部分是最關(guān)鍵的?

　　吳經(jīng)勝：我們認(rèn)為，電池業(yè)務(wù)是新能源戰(zhàn)略中最核心的核心。我們計(jì)劃在2011年將鐵電池產(chǎn)能計(jì)劃提高10倍，通過(guò)電池來(lái)帶動(dòng)電動(dòng)車及儲(chǔ)能電站的發(fā)展。目前F3DM供不應(yīng)求，主要還是受制于電池產(chǎn)能不足。

　　作者：電池產(chǎn)能不足是何原因?

　　吳經(jīng)勝：市場(chǎng)增長(zhǎng)過(guò)快，而我們的生產(chǎn)線還沒(méi)有做好準(zhǔn)備。比如深圳今年8月的大運(yùn)會(huì)，深圳市政府要求我們提供200臺(tái) K9大巴，250臺(tái)E6轎車。長(zhǎng)沙市政府還有200臺(tái)K9的訂單。而2011-2012年，我們要在深圳實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)臺(tái)新能源汽車的上市計(jì)劃。

　　相比私人市場(chǎng)，我們準(zhǔn)備把用于公共交通的新能源大巴做得更快一些，因?yàn)檫@塊市場(chǎng)量產(chǎn)投入回報(bào)更明確。

　　作者：比亞迪與奔馳的電動(dòng)車技術(shù)合作進(jìn)展如何?

　　吳經(jīng)勝：比亞迪與奔馳雙方的研發(fā)團(tuán)隊(duì)一起工作七八個(gè)月了，分工方面，車型及安全等技術(shù)主要由奔馳負(fù)責(zé)，而電源系統(tǒng)主要以比亞迪為主。第一款整車計(jì)劃在2012年生產(chǎn)出來(lái)，但量產(chǎn)可能時(shí)間還要長(zhǎng)一點(diǎn)。這次推出的品牌是全新的，這說(shuō)明比亞迪和戴姆勒是真正意義上的合作，而非像傳統(tǒng)中外合資車企那樣，使用戴姆勒品牌，用市場(chǎng)換技術(shù)。

　　作者：你如何看國(guó)家出臺(tái)的一系列新能源汽車政策?

　　吳經(jīng)勝：”減排”與促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)是兩個(gè)目標(biāo)，五個(gè)部委聯(lián)合制訂的新能源汽車政策明確認(rèn)定，對(duì)純電動(dòng)車(最高6萬(wàn)元)與”插電式電動(dòng)車”(最高5萬(wàn)元)進(jìn)行高額個(gè)人補(bǔ)貼，而對(duì)于普通節(jié)能車補(bǔ)貼金額統(tǒng)一為3000元。主要還是考慮，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，我們汽車產(chǎn)業(yè)根本沒(méi)辦法與外資品牌競(jìng)爭(zhēng)。

　　作者：北京汽車限購(gòu)政策出臺(tái)的背景下，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)有什么變化?

　　吳經(jīng)勝：汽車需求量與人的收入是息息相關(guān)的，隨著中國(guó)人的收入不斷提高，我相信汽車市場(chǎng)還是有很好的發(fā)展，不過(guò)中國(guó)人需要轉(zhuǎn)變觀念，逐漸適應(yīng)分散居住的方式。至于目前北京限購(gòu)政策，我們注意到它并沒(méi)把國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展政策考慮進(jìn)去，比如電動(dòng)車能否不用參與搖號(hào)呢?所以可能的話，我們也希望能做出努力。

　　(編輯/李艷嬌)

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