新能源汽車行業(yè)是當前最為火熱的投資方向，引發(fā)了從傳統(tǒng)車企到互聯(lián)網企業(yè)的爭相投入。作為動力鋰電池領域的主流生產商，多氟多化工股份有限公司(下稱多氟多)從2010年開始圍繞電池系統(tǒng)、電機、控制器等與電動汽車相關的核心技術展開布局，近期通過收購紅星汽車一舉獲得汽車生產資質、整車研發(fā)技術及生產工藝設備，由此正式進入造車領域。

利用自身在鋰電池動力系統(tǒng)領域的產業(yè)鏈優(yōu)勢，多氟多期望成為中國新能源汽車領域的一匹黑馬，從技術儲備、產品發(fā)展、生產工藝到市場推廣均已做好明確的布局規(guī)劃。多氟多化工股份有限公司董事長、河北紅星汽車制造有限公司董事長李世江表示：“多氟將動力鋰電池和互聯(lián)網+高度融合，開發(fā)電池、電機、電控一體化的電動汽車動力總成，為發(fā)展新能源汽車奠定基礎，逐步實現新能源汽車產業(yè)報國夢。”

三年實現十萬輛產能

在8月15日的邢臺新能源汽車論壇上，多氟多正式公布了造車計劃：今年年底將發(fā)布三款新能源車型，包括面向私人市場的卡薩電動車、用于物流運輸領域的面包車、針對城鄉(xiāng)結合部使用的微型卡車。據李世江介紹，這三款車都將基于現有的車型進行電動化改造，各類車型在今年實現1000輛小規(guī)模生產。另外在技術路線上，多氟多選擇將純電動作為主要發(fā)展方向，未來重點發(fā)展電動乘用車市場。

紅星汽車成立于1960年，曾是名噪一時的汽車大廠，擁有HX6500、HX6471、HX6300(紅星小貴族)等幾個主要整車車型及HX6440、HX6450、HX1021等幾種汽車底盤，共計20多種的生產資質。如今的紅星汽車，廠房雖然已經老舊，但是好在設備齊全，多氟多正在對其廠房進行整修，很快將恢復生產。

李世江談起初次與紅星汽車洽談時的一個細節(jié)：“當時紅星汽車已經停產了，但是還保留了200人的骨干團隊，一直在維護生產設備，等合作的機遇一到就馬上能再次啟動。他們骨子里都有汽車夢，現在已成為我們造車團隊的一股主要力量?！?

紅星汽車曾開發(fā)了一套質量很高的車身模具，為紅星小貴族(HX6300)。多氟多面向私人市場推出的卡薩電動車正是基于小貴族打造，采用兩門兩座設計。目前該車的性能參數、定價等都還未公布，但多氟多方面表示，要做出中高端品質的車，而價格方面應該會比同類的燃油汽車更便宜。

卡薩原型車——紅星小貴族

“紅星汽車1到6字頭的汽車生產資質都有，只缺7字頭的乘用車。我們一定會盡力爭取純電動乘用車生產資質，但目前最主要的是要用好現有的生產資質?！?李世江介紹道。但紅星汽車廠產能有限，最多能年產2-2.5萬輛車。因此，多氟多已經和邢臺政府簽下合作協(xié)議，計劃在邢臺占地500畝新建一個汽車生產基地，將投資20億，實現10萬輛電動汽車產能。具體規(guī)劃為：2016年計劃生產電動汽車14000輛，2017年產能達3萬輛，2018年則達到10萬輛。

打通全產業(yè)鏈的造車基因

從零部件供應到整車制造，多氟多如此大幅度的跨界舉動引來了不少質疑，但是回望多氟多的發(fā)展歷程，似乎又能看到這種轉變的必然性。氟化工產業(yè)做大之后，公司在2010年投資動力鋰電池產業(yè)，成立多氟多(焦作)新能源科技有限公司，開始進行鋰電池研發(fā)生產。此前打下的氟化工基礎逐漸顯現出優(yōu)勢，多氟多攻克了電池所需的正極材料、電解液(六氟磷酸鋰)、隔膜等原材料的一系列研發(fā)生產技術。

原材料問題一解決，多氟多動力鋰電池無論是在供應、研發(fā)還是成本控制方面都更加得心應手，短短三年時間內迅速取得突破：2014年開始給整車配套電池，賣出4000多套；2015年訂單又增加了不少，累計超過1.2萬輛配套多氟多電池的電動汽車在路上跑，并且一直保持著安全的記錄。李世江表示，“我們站在電池的角度去看材料，如果電池需要什么樣的材料就竭盡所能去研發(fā)，這是多氟多技術進步的一個基礎。”

同樣，多氟多造車也將從整車的角度去看電池，根據車型需求來做電池的調整研發(fā)，不僅生產電池單體，也做電池的控制系統(tǒng)及其他相關核心部件。對于電動汽車整車而言，電池系統(tǒng)是最重要也是最難控制的部分，多氟多的設計理念就是充分發(fā)揮動力電池性能，最大限度地延長動力電池的使用。掌握了這部分“心臟”，多氟多也就具備了造電動汽車的底氣。

據李世江董事長介紹，多氟多的動力電池有一定特殊性，采用特殊的制袋疊片設計，管理起來難度較大，國內很難找到合適的BMS企業(yè)配套。于是多氟多開始自己研發(fā)BMS，然后延伸到整車控制器、DCDC、充電機等?！拔覀冏隽撕芏嗟募傻墓ぷ?，未來多氟多會推出完整的一套電機系統(tǒng)，打開前機艙蓋就像發(fā)動機一樣，整個結合在一起?！?

另外，多氟多與北京、上海、重慶、南京各地高校及科研中心建立合作，按照“一院四所”的發(fā)展規(guī)劃，多氟多汽車研究院的技術業(yè)務將涵蓋車身、底盤、輕量化、工藝、電機、電池、電控和車聯(lián)網等技術領域。

李世江始終強調，“多氟多不是以零部件企業(yè)的身份在造車，而是和整車廠紅星汽車一塊造車。當一個核心零部件廠家和整車生產廠家能夠在技術上、在管理上有機地融合起來的時候，一定會創(chuàng)造出一些令人想不到的輝煌?！?

技術創(chuàng)新、成本控制一直是多氟多的強項，從氟化工到六氟磷酸鋰，再到動力鋰電池，多氟多都成為了上述領域的領先者。然而進入到汽車領域，除了把車造好，如何打開市場也是重要的問題。從原來生產資料市場轉向民用消費者市場，多氟多一直在探索新的商業(yè)模式。李世江表示，“為了讓消費者快速認識我們，同時解決目前現有的新能源汽車推廣遇到的一些問題，比如說里程短等問題，我們有一個全新的商業(yè)模式，叫 ‘不租不售’?！?

“不租不售”模式在此前的新能源汽車推廣過程中從未有過類似案例，難道消費者不花錢就能開上多氟多的電動汽車？這模式讓人耳目一新，但李世江很有信心的表示該模式既能推廣開來，也能實現盈利，“這個商業(yè)模式目前鑒于我們和一些互聯(lián)網公司，銀行還有保險公司簽有保密協(xié)議，暫時不能透露，但是這個商業(yè)模式在今年年底就會推出，值得期待。”

新入汽車行業(yè)的多氟多已拿出了打破陳規(guī)的膽量和準備，面對業(yè)界眾多老資格的汽車企業(yè)，多氟多的目標不是爭第一第二，而是集中力量做好利基市場?！斑@也是我們去嘗試創(chuàng)新商業(yè)模式的原因，把握適合我們的細分市場。” 李世江如是表示。

動力電池明年進前五

新能源汽車市場火熱的同時，多氟多原有的動力電池業(yè)務也乘勢快速發(fā)展。目前產能為1億安時，處于供不應求的狀態(tài)。今年年底多氟多電池產能將擴大到3億安時，2016年將實現6億安時產能。今年上半年多氟多鋰電池的出貨量超過7000萬安時，銷售業(yè)績1.3億元。憑借突出的產業(yè)鏈、成本和品質優(yōu)勢，多氟多獲得了眾多客戶認可，國內電動汽車產銷排前的知豆品牌主要采用多氟多電池，另外少林客車、東風襄旅等多家公司與多氟多建立了穩(wěn)定的合作關系。

談及目前動力電池市場的現狀，李世江表示業(yè)內競爭差距明顯，“30%就是像我們一樣，交不了貨，拼命地去生產。70%是沒有訂單，苦苦掙扎?！钡羌幢闳绱?，多氟多也面臨著來自補貼退坡的壓力?！把a貼退坡的20%全算在電池上面了，如果電池廠的成本下降跑不過這20%就難以生存，而我們必須要把成本控制住?！?

降低電池成本取決于兩大因素：規(guī)模擴大和原材料成本下降。多氟多電池擴產已在進行之中，另外還提出“10公里物流圈”的概念，計劃在焦作占地1200畝建立10Gwh電池基地，不光生產電池，也包括其原材料?！岸喾鄟碡撠熣猩桃Y，以我們的電池為核心畫一個半徑5公里圓圈，只在這個圈內選取主材料。例如當我們的電池規(guī)模達到6億安時的時候，就能養(yǎng)得起一條專業(yè)的隔膜生產線，按訂制尺寸供應，把浪費減到最少，還有材料包裝、運輸等費用統(tǒng)統(tǒng)可以省下一大筆成本?！?李世江介紹。

在動力鋰電池領域，多氟多的目標是進入行業(yè)前五，隨著產能的擴張，有望在2016年年底就達成目標。李世江分析，2016年動力電池市場還將迎來大幅增長，預計比今年翻一番。多氟多已經獲得了部分明年訂單的合作意向，預計動力鋰電池業(yè)務也將持續(xù)大幅增長。

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