1939年春，歐洲已籠罩在全面戰(zhàn)爭爆發(fā)前的陰霾之下。而在大洋彼岸，羅斯福新政卻正讓美國從大蕭條中逐漸振作，人們似乎又要回到歌舞升平之中。是年4月30日，世博會在紐約開幕，擺脫了生存焦慮的美國人，也終于有了眺望未來的心思。世博會期間，通用汽車名為“Futurama”的展覽吸引了萬千目光——按照展覽的構想，在20年后的1960年代，配備自動駕駛系統(tǒng)的汽車，就將在鋪有鐵軌的高速路上暢行。

1939年紐約世博會 觀眾俯瞰軌道化自動駕駛的未來

盡管77年前的設想未能實現(xiàn)，但毫無疑問，自動駕駛的夢想已經(jīng)離現(xiàn)實越來越近了。而談到如今正迅速發(fā)展的自動駕駛技術，有一件大事不得不提，那就是DARPA挑戰(zhàn)賽。如果說“Futurama”為思緒打開了嶄新的窗，那么DARPA大賽便是自動駕駛步入真正實踐的搖籃。

“黑科技研究所”主導 自動駕駛技術迎來飛躍

2001年，為了應對國外戰(zhàn)爭區(qū)路邊炸彈襲擊所引起的大量傷亡，美國國會要求，軍方三分之一的地面車輛須在2015年前實現(xiàn)無人駕駛。美國國防部旗下的先進研究項目局(DARPA)受命領導這項工作。隨后，被譽為美國“黑科技研究所”的DARPA的與幾家國防承包商進行了接觸，但是它們接連失敗，無法提供任何可用的產(chǎn)出。在這樣的背景下，2004年，DARPA選擇了一個非常規(guī)、幾乎有些心血來潮的方法——斥巨資舉辦機器人賽車大賽。

不過，前兩屆DARPA比賽的結果略顯尷尬，特別是第一屆比賽，跑的最遠的車輛只行駛了11.78公里便告拋錨——而比賽規(guī)定里程為240公里。2007年，DARPA自動駕駛大賽終于迎來了高潮。比起前兩屆比賽，第三屆DARPA大賽(2007DARPA城市挑戰(zhàn)賽)對技術的要求完全進入了全新維度——一方面，全程60英里的賽道融合了多種路面條件、交通信號標志、障礙物，乃至其他人工駕駛車輛，環(huán)境完全模擬了復雜的城市路況，甚至還出現(xiàn)了有史以來第一次自動駕駛汽車的塞車；另一方面，這次比賽是自動駕駛汽車首次在工程師不甚了解的路面上行駛，汽車需要自主應對模擬交通的情況，并在駕駛中做出實時響應。在業(yè)內(nèi)人士的眼中，這屆比賽預示著自動駕駛技術從實驗室走向實踐，是自動駕駛發(fā)展中的重要轉折點。

2007DARPA城市挑戰(zhàn)賽冠軍——通用汽車與卡內(nèi)基梅隆大學合作的賽車“Boss”

2007DARPA城市挑戰(zhàn)賽亞軍——斯坦福大學的“Junior”

經(jīng)過激烈角逐，最終有6支車隊成功完賽。其中，通用汽車與卡內(nèi)基梅隆大學合作的Tartan Racing奪得冠軍，并獲得了200萬美元的獎金，而來自斯坦福大學的Stanford Racing獲得了亞軍以及100萬美元。值得一提的是，來自冠亞軍車隊的兩位關鍵成員——Jan Becker和Hong Bae，如今依然奮斗在業(yè)界最前沿，正在率領汽車圈“網(wǎng)紅”Faraday Future(簡稱FF)團隊進行自動駕駛技術的研發(fā)工作。

2007年DARPA大賽 左一為 “Boss”，左二為“Junior”

雙劍合璧 FF要做自動駕駛攪局者

比起Marco Mattiacci(馬龍)、James Chen、Nick Sampson、Richard Kim等一眾赫赫有名的FF高管，Jan Becker與Hong Bae確實顯得有些“默默無聞”。但當我們翻開他們的履歷就會發(fā)現(xiàn)，這兩人算得上是自動駕駛界的“隱藏Boss”。

? Jan Becker：橫跨業(yè)界與學界的大咖

FF自動駕駛高級總監(jiān)Jan Becker曾是2007DARPA大賽亞軍車隊Stanford Racing的關鍵成員，是車隊軟件及測試工作的負責人。在9年之前，計算機硬件及傳感器能力遠不如今天這樣強大，能夠實現(xiàn)自動駕駛并成功在2007DARPA城市挑戰(zhàn)賽完賽實非易事。Jan Becker表示：“首批激光雷達傳感器在比賽幾個月之前才發(fā)布，計算機處理器也遠遠不夠強大。我們當時面臨著許許多多的限制。因為計時標準，斯坦福大學最終獲得了第二名，但我們依然感到自豪?！?

FF自動駕駛高級總監(jiān)Jan Becker

2007年的DARPA大賽為今天自動駕駛的高速發(fā)展奠定了堅實基礎。Jan Becker談道：“在DARPA城市挑戰(zhàn)賽前，自動駕駛技術被認為只在科學上有些許價值。通過此次比賽，人們看到了這些汽車能夠變得多么智能與強大。各家企業(yè)也蜂擁而至，開始探索這項技術能帶來的各種可能性。這是一個巨大的轉折點，人們從單純地對這項技術好奇，轉變?yōu)閷崒嵲谠诘难邪l(fā)?！?

Jan Becker在國際自動駕駛研討會2016年年會發(fā)表演講

不過，DARPA大賽只是Jan Becker諸多成就的縮影。在進入自動駕駛領域近20年來，Jan Becker已經(jīng)研發(fā)出多輛自動駕駛汽車，深諳業(yè)界發(fā)展狀況，經(jīng)驗極為豐富。加入FF前，Jan Becker長期供職于世界第一大汽車供應商博世，是博世在自動駕駛領域的頂級專家，同時還曾擔任博世北美研發(fā)中心的負責人。同時，自2010年起，Jan Becker還在斯坦福大學教授駕駛輔助及自動駕駛方面的課程。此外，Jan Becker還是汽車領域的發(fā)明大家，在輔助駕駛及自動駕駛領域擁有超過50項專利。

? Hong Bae：DARPA冠軍締造者

Hong Bae目前是FF高級輔助駕駛系統(tǒng)和自動駕駛技術總監(jiān)。在2007年的DARPA大賽期間，Hong Bae作為通用汽車的代表，擔任了Tartan Racing的首席工程師，并帶領團隊奪冠。

FF高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛技術總監(jiān)Hong Bae

談起2007年的DARPA大賽，Hong Bae依然記憶猶新：“這次比賽極富挑戰(zhàn)性，這指的不僅僅是與路上的其他汽車進行較量，更是在賽前幾個月內(nèi)爭分奪秒地與時間賽跑。在比賽初段，我們遇到了干擾問題，但在發(fā)現(xiàn)問題根源后，我們很快解決了問題，并最終奪冠。這也是我第一次開發(fā)一輛真正能遵守加州行車規(guī)則的汽車。它能輕松實現(xiàn)避讓、泊車和并線，而這些依靠的都是近十年前的技術?！?

在加入FF之前，Hong Bae還曾擔任Fisker的首席工程師，全面負責從ADAS到動力總成系統(tǒng)等各個方面的研發(fā)工作。在他看來，自動駕駛汽車會完全改變?nèi)藗兘煌ǔ鲂械捏w驗，甚至能讓人們實現(xiàn)終極自由?！拔覀儾⒉皇且耆{駛這件事，我們只是想在路上創(chuàng)造一種全新的自由，讓人們不再是出行的奴隸”，Hong Bae表示。

9年后的今天，Hong Bae和Jan Becker這兩位自動駕駛界的領軍人物已不再是競爭對手，他們正在FF共同努力，推動ADAS及自動駕駛技術的發(fā)展，并使這一前沿科技早日服務于全世界的用戶。

年輕的FF何以成為“人才挖掘機”？

相比起眾多老牌車企，源自硅谷的智能互聯(lián)網(wǎng)電動車公司FF只能算是汽車界的年輕人。但自誕生以來，F(xiàn)F已經(jīng)成為了名副其實的“人才挖掘機”，眾多業(yè)界資深人士競相加盟。FF能做到這一點，絕非偶然。獨特的企業(yè)文化、鼓勵創(chuàng)新的企業(yè)氛圍、蓬勃的發(fā)展態(tài)勢，這些都是FF在人才梯隊建設上的“成功之匙”。

Jan Becker與Hong Bae合作 引領FF的自動駕駛研發(fā)工作

Jan Becker與Hong Bae對此也深以為然。Hong Bae表示：“在FF，我們有機會做更多的嘗試。其他的制造商總是會竭盡所能地不去失敗，但是在這里，我們被鼓勵不斷嘗試和創(chuàng)新，以獲得早期經(jīng)驗。如果你不曾犯錯，那你就無法探索新事物。傳統(tǒng)的汽車制造商要賣掉太多的車，承載了太多的歷史?，F(xiàn)在，他們也在嘗試如何把ADAS技術植入到那些本來不為這種技術設計的車子里去。相比之下，F(xiàn)F平臺的出發(fā)點便是最有效、最有機地融入這項技術。FF的愿景也與自動駕駛緊密相連?！?

Jan Becker則談道：“在過去9年，我看到了自動駕駛領域的巨大發(fā)展，也看到了一些企業(yè)在使用自動駕駛技術時所犯下的錯誤。在FF，我們從頭開始，有自己明確的目標，并按照自己的節(jié)奏發(fā)展，不需要因為傳統(tǒng)品牌的條條框框在技術上做出妥協(xié)。我們可以追求自己的愿景，實現(xiàn)真正遠大的理想?！?

Jan Becker與Hong Bae是FF強大團隊的縮影。而FF也在所有人的共同努力下，快速實現(xiàn)了一個又一個里程碑式的跨越。

就拿2016年來說：1月初，F(xiàn)F品牌在國際消費電子展(CES)上全球首次亮相，并揭幕了首款產(chǎn)品——電動超跑概念車FF ZERO1，同時與全球領先的互聯(lián)網(wǎng)技術公司樂視達成戰(zhàn)略合作，雙方將在汽車、技術、互聯(lián)網(wǎng)和云、娛樂內(nèi)容等方面開展深度共享與合作，共同打造下一代互聯(lián)智能交通工具與出行方式。4月13日，F(xiàn)F在美國內(nèi)華達州宣布其首座互聯(lián)智能環(huán)保制造工廠正式奠基，向首款高端電動車的量產(chǎn)更進一步。隨后在4月25日，F(xiàn)F又攜全新FF ZERO1電動超跑概念車來到亞洲，強勢登陸2016北京車展，完成了在國際A級車展的首秀。6月22日，F(xiàn)F宣布獲得了美國加州自動駕駛測試執(zhí)照，再度證明了FF強大的技術研發(fā)實力。7月1日， FF在2016年國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽(FIA Formula E)倫敦站召開發(fā)布會，宣布成為“龍之隊”(Dragon Racing)的核心技術合作伙伴和冠名贊助商。近期，F(xiàn)F ZERO1又憑借其在交通及人機界面領域對國際設計界的貢獻獲得了德國設計大獎(German Design Award)的兩項提名，再度獲得汽車設計領域的權威認可……這一系列動作已經(jīng)令人目不暇接。

過去一年，F(xiàn)F已向美國專利局提交了超過100個專利申請，并憑借電動動力總成逆變器在美獲得首個專利，進一步奠定了電動車核心技術研發(fā)方面的領先優(yōu)勢。目前，F(xiàn)F的Beta Car已經(jīng)進入試制階段。

同時，F(xiàn)F還擁有一支全球化的汽車和技術專家高管團隊，美國團隊人數(shù)已突破860人，在全球其他地區(qū)的團隊也已突破400人。目前，F(xiàn)F的高管團隊已經(jīng)匯聚了包括前法拉利北美及亞太區(qū)總裁，F(xiàn)1法拉利車隊常務董事和車隊經(jīng)理馬龍、全美最佳環(huán)境律師，前特斯拉法規(guī)事務部副總裁兼副總法律顧問James Chen、來自前特斯拉汽車和底盤工程總監(jiān)Nick Sampson、前寶馬i團隊的首席設計師和創(chuàng)始人之一Richard Kim、前特斯拉Model S制造業(yè)務總監(jiān)Dag Reckhorn、前特斯拉采購總監(jiān)Tom Wessner、前特斯拉人力資源高級總監(jiān)Alan Cherry等業(yè)界資深人士。持續(xù)升級的人才矩陣，也正在推動FF不斷高速向前。

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