8月4日，2016電動(dòng)物流車大會(huì)在上海新國(guó)際博覽中心召開(kāi)，時(shí)空電動(dòng)汽車首席運(yùn)營(yíng)官馬輝出席會(huì)議并發(fā)表演講。時(shí)空電動(dòng)是一家成立不到3年，從事電芯、電池、整車研發(fā)、車輛運(yùn)營(yíng)，能源網(wǎng)絡(luò)的生態(tài)型創(chuàng)業(yè)公司。通過(guò)多款電動(dòng)物流車的研發(fā)及生產(chǎn)，時(shí)空電動(dòng)對(duì)物流車發(fā)展積累一定經(jīng)驗(yàn)。

時(shí)空電動(dòng)汽車首席運(yùn)營(yíng)官馬輝

馬輝談到，為什么大家覺(jué)得新能源物流車是一個(gè)非常重要的前景？因?yàn)檐囆偷念l率是不一樣的，物流車是生產(chǎn)工具，使用的頻率很高。平時(shí)上下班的乘用車，每天也就開(kāi)20-30公里，但是新能源的物流車是不是像出租車這樣的工具，一天會(huì)跑到200-250公里，這樣高頻次的使用場(chǎng)景才是純電動(dòng)物流車的使用場(chǎng)景，從綠色和環(huán)保的角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)服務(wù)這么好的場(chǎng)景，才會(huì)真正解決綠色環(huán)保帶來(lái)的問(wèn)題，因?yàn)槊刻炫?50公里的物流車可能相當(dāng)于每天上班、下班5輛私家車的排放，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)高頻次是非常重要的、最早的切入點(diǎn)。

目前的物流公司也會(huì)組織運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在也有很多社會(huì)化的物流平臺(tái)開(kāi)始出來(lái)，尤其是同城配送，會(huì)成為一個(gè)非常重要的運(yùn)營(yíng)瓶頸，在這個(gè)里邊是否有真正匹配他們的新能源車和純電動(dòng)車，以及能夠匹配的網(wǎng)絡(luò)是非常關(guān)鍵的。另外，限制物流車發(fā)展的另一個(gè)最核心是它的能源基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)比較薄弱。

從物聯(lián)網(wǎng)的角度來(lái)看，電動(dòng)物流車加載數(shù)據(jù)信息后，讓只要到這個(gè)車?yán)锏鸟{駛員就知道車?yán)锏降子卸嗌侔枰渌停牢业降滓湍男﹨^(qū)域，可以自動(dòng)安排配送路線，可以直接的推送給網(wǎng)點(diǎn)，從新能源電動(dòng)物流車的角度來(lái)說(shuō)它的互聯(lián)更重要的是結(jié)合物流這個(gè)更重要的場(chǎng)景考慮車本身如何做物聯(lián)。

現(xiàn)在有很多互聯(lián)網(wǎng)轎車概念，互聯(lián)網(wǎng)快速迭代，說(shuō)現(xiàn)在造產(chǎn)品的方式已經(jīng)不行了。大家知道真正經(jīng)歷了升級(jí)，有很多核心的思想和今天互聯(lián)網(wǎng)的想法其實(shí)是一脈相承的。大家知道在豐田效率非常高的生產(chǎn)廠，一個(gè)核心零部件周轉(zhuǎn)庫(kù)存的時(shí)間只有2個(gè)小時(shí)，它的一級(jí)動(dòng)力都是要參加整個(gè)車型最早的研發(fā)和設(shè)計(jì)，這樣才能夠快速的讓車從研發(fā)和生產(chǎn)能夠高效的生產(chǎn)出來(lái)，這個(gè)和互聯(lián)網(wǎng)公司做的事是一樣的。做產(chǎn)品的時(shí)候，讓用戶和很多的工程師參與到產(chǎn)品的定位和研發(fā)當(dāng)中，這樣才可以讓周期變短，所以大家的初衷都是一樣的，所以更多的是向?qū)Ψ綄W(xué)習(xí)。

最后，馬輝談到，從互聯(lián)網(wǎng)到傳統(tǒng)企業(yè)我有一個(gè)最深的體會(huì)，因?yàn)楝F(xiàn)在接觸整車，接觸電動(dòng)車和電動(dòng)物流車，越來(lái)越多的是一定要敬畏，無(wú)論是物流行業(yè)、整車行業(yè)，還是和整車相關(guān)的行業(yè)，都值得我們用心去敬畏，只有不停的去奮斗和挖掘才能真正作出有價(jià)值的東西。“冰凍三尺非一日之寒”，同時(shí)我們也要尊重互聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)變成了一個(gè)工具，我們只要用好互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)工具，一定會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)更好的發(fā)展。

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