近來，北京出租車行業(yè)發(fā)生了兩件事。一是3月1日，50輛由福田汽車(600166.SH)自主研發(fā)的新能源汽車純電動出租車”迷迪”開始在延慶區(qū)域示范運(yùn)營，北京也成為繼深圳后全國第二個(gè)啟用純電動出租車的城市。二是伴隨著97#汽油價(jià)格步入8元時(shí)代，北京市出租車燃油附加費(fèi)自4月9日起上調(diào)至2元。

　　在傳統(tǒng)能源價(jià)格不斷攀升的大趨勢下，人們對新能源汽車的期冀越來越大，畢竟，充電要比加油省錢多了。目前，延慶區(qū)域內(nèi)的電動出租車的起步價(jià)為5元/3公里，超出3公里后按1.5元/公里計(jì)費(fèi)。

　　可是，剛剛運(yùn)營滿月的純電動出租車運(yùn)行的如何?”迷迪”距離人們的期冀還有多遠(yuǎn)?日前，作者赴延慶對新能源汽車”迷迪”進(jìn)行了體驗(yàn)調(diào)查。

　　作息很規(guī)律 迷迪需保證8小時(shí)”睡眠”

　　在延慶街頭想找一輛純電動出租車并不容易，作者等了大約二十分鐘，才搭乘上一輛掛著”京BOY”車牌的電動迷迪。定位于宜商宜家CDV車型的迷迪，車內(nèi)空間較為寬敞，可以搭載6——7名乘客。新能源汽車低噪音、低污染的優(yōu)勢也在迷迪身上體現(xiàn)得淋漓盡致。無論起步還是行駛過程中，噪音都遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)汽車;而傳統(tǒng)能源汽車中常常彌散的汽油味在迷迪身上已經(jīng)沒有了蹤跡。

　　看來，由寬敞清新的迷迪提供一段舒適的短途運(yùn)程不是什么難事，可一直以來籠罩在新能源汽車頭上的”電池瓶頸”，迷迪是否也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了突破呢?

　　駕駛員于師傅(化名)告訴作者，雖然根據(jù)廠家的介紹，充滿電的迷迪可勻速行使200公里，可是電動汽車在起步和剎車的時(shí)候都比較費(fèi)電，因而作為出租車運(yùn)營的迷迪大概每天只能跑130公里左右，當(dāng)只剩約5%的電量時(shí)，就要返回充電站充電。而采用快充的方式充電，雖然30分鐘就能補(bǔ)充80%的電量，但對電池的損害非常大。因而目前多數(shù)情況下出租車公司還是要求司機(jī)選取慢充的方式，充電歷時(shí)約達(dá)8個(gè)小時(shí)。

　　”等待充電的時(shí)間太長了，所以迷迪出租車的司機(jī)駕駛員每天出車的時(shí)間只有大半天，下午把車送回充電站也就下班了。而且司機(jī)們基本上都選擇在白天出車，因?yàn)橐孤沸旭偟臅r(shí)候需要開大燈，這樣很費(fèi)電，跑不了多少路就又要"彈盡糧絕"了”于師傅笑稱。

　　出租車公司搞”福利” 倒貼”份子錢”

　　不顧，既然新能源出租車司機(jī)的工作時(shí)間較普通出租車少了一半以上，那么，司機(jī)的收入如何保障呢?

　　對此，于師傅表示，普通出租車司機(jī)不從公司領(lǐng)取工資，且每月還要繳納2700元的車輛承包費(fèi)(即份子錢);但是電動迷迪的司機(jī)每個(gè)月卻可以從公司領(lǐng)取1080元的工資收入，而上繳公司的車輛承包費(fèi)只有1000元。也就是說，50位迷迪出租車的駕駛員相當(dāng)于開著公司的車為自己創(chuàng)造著收益，公司每個(gè)月還向其”倒貼”80元。

　　不僅如此，迷迪電動車每天充電的費(fèi)用不過二十元左右，與普通出租車動輒每日三四百元的加油費(fèi)用相比，迷迪駕駛員的經(jīng)濟(jì)壓力減輕了不少。

　　電池瓶頸導(dǎo)致”迷迪”或成”春秋車”

　　雖然眼下新能源出租車的運(yùn)行已經(jīng)上了軌道，但熟悉新能源汽車的人恐怕都還難以忘懷，春節(jié)前夕，部分電動迷迪由于氣溫過低而無法正常運(yùn)行的陰影。早在今年1月，延慶交通局負(fù)責(zé)人曾表示，預(yù)計(jì)50輛由北汽福田自主研發(fā)生產(chǎn)的電動出租車將在春節(jié)前開始運(yùn)營?？捎捎凇钡蜏匾l(fā)的電池故障”，這50輛電動迷迪并未能在春節(jié)前準(zhǔn)時(shí)上崗，而是等到北京氣溫穩(wěn)定回升后才開始正式運(yùn)營。

　　冬日的嚴(yán)寒給迷迪上的”冷酷”一課尚未走遠(yuǎn)，夏天的炙熱即將要再次拷問這款新能源汽車了。

　　”我們聽說迷迪的電池在高溫、低溫的情況下性能都不穩(wěn)定，天氣冷的時(shí)候已經(jīng)印證過一次這種說法了。再過兩個(gè)月北京的高溫天氣就要來了，不知道到時(shí)候迷迪的電池還靈不靈。況且，即使電池沒有因高溫而受到影響，夏天車?yán)镩_的空調(diào)對迷迪也是不小的考驗(yàn)。如果連續(xù)開著空調(diào)跑，可能不到兩個(gè)小時(shí)就沒電了。夏天究竟怎么過，現(xiàn)在大家心里都沒有譜，只能到時(shí)候等公司的安排了”于師傅坦陳。

　　而一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士也表示，根據(jù)此前的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，電動迷迪可能在35℃以上的條件下，就無法正常運(yùn)行了。

　　”目前一些急于上市的新能源汽車在技術(shù)上并不成熟，也就釀下了冬天和夏天難運(yùn)行的病灶，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)也把此類車戲稱為"春秋車"該業(yè)內(nèi)人士稱。

　　新能源千億補(bǔ)貼 有講究

　　出租車”半天工作制”、司機(jī)收入依靠公司補(bǔ)貼、”春秋車”隱憂難了，福田汽車的50輛電動迷迪雖然頗成一道風(fēng)景線運(yùn)行在延慶，卻實(shí)在難以讓旁觀者懷有對其進(jìn)一步擴(kuò)容的暢想。福田汽車內(nèi)部人士向作者透露，目前公司已經(jīng)具備了批量化生產(chǎn)電動迷迪的能力，未將這項(xiàng)產(chǎn)能釋放，是因?yàn)閷⒅匦姆旁诹藢ふ矣唵紊稀?/p>

　　電動迷迪略顯尷尬的處境與福田汽車的躊躇滿志，只是我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。

　　2010年年初，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》雛形已現(xiàn)，敏銳的汽車廠商準(zhǔn)確地嗅到了其中蘊(yùn)含的大把商機(jī)與千億元的政府補(bǔ)貼。適逢中國車市井噴行情，于是各車企動輒數(shù)十億元的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目總要拉上新能源的概念。無論乘用車、商用車還是特種車制造商，人人都唯恐錯(cuò)過了新能源的概念，分享不到新能源補(bǔ)貼的餡餅。甚至于當(dāng)時(shí)在新能源領(lǐng)域尚處于零銷售的奇瑞，也放出話來要進(jìn)軍北美與歐洲的新能源汽車市場。

　　如同此前商用車制造商要發(fā)展乘用車，乘用車制造商想造微車的模式一樣，車企們紛紛拋出的新能源規(guī)劃中，幾乎如出一轍地希望能擁有自己的電池、電機(jī)、電控板塊。只有部分資金實(shí)力較弱的企業(yè)才略帶幾分不情愿的轉(zhuǎn)向了”裸車”生產(chǎn)，但也要堅(jiān)定的表示，要尋找時(shí)機(jī)培養(yǎng)自己的新能源關(guān)鍵技術(shù)。如今，真正可以出得了廳堂的新能源車型未見幾臺，一輪新的汽車業(yè)重復(fù)建設(shè)是否已在轟轟烈烈的進(jìn)行中?

　　從延慶乘坐了福田汽車的電動迷迪，至少可以得到兩點(diǎn)啟示：一、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的正稿不日即要出臺，可是千億元的補(bǔ)貼款究竟怎么補(bǔ)、補(bǔ)給誰，才能引導(dǎo)中國車企有特色、有重點(diǎn)地發(fā)展自己的新能源板塊，在良性競爭與配合中增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)整體的實(shí)力?這個(gè)問題需要汽車業(yè)的精英們共同思考。二、新能源出租車在北京的大面積推廣恐怕尚待時(shí)日，人們只能且必須直面那不斷上漲的油價(jià)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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