新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖日前正式發(fā)布，明確了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)技術(shù)發(fā)展的七大方向，并且明確了到2030年，新能源汽車(chē)占總體汽車(chē)銷(xiāo)量40%。根據(jù)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將相應(yīng)達(dá)到210萬(wàn)輛，2025年達(dá)到500多萬(wàn)輛，2035年達(dá)到1500多萬(wàn)輛。

長(zhǎng)江汽車(chē)董事長(zhǎng)曹忠

在如此市場(chǎng)潛力之下，新能源汽車(chē)也成為產(chǎn)業(yè)布局的熱門(mén)。一方面，傳統(tǒng)汽車(chē)廠家紛紛布局新能源汽車(chē)，并且在市場(chǎng)拓展上搶得了先機(jī)。另一方面，眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛憑借自身信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)高調(diào)進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。而除了這兩種情況之外，還有一種類(lèi)型的企業(yè)也正在改變著新能源汽車(chē)的行業(yè)布局。

在成為杭州G20峰會(huì)高端接待用車(chē)后，長(zhǎng)江電動(dòng)汽車(chē)日前再次成為由20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的設(shè)計(jì)組織、機(jī)構(gòu)、企業(yè)以及院校等發(fā)起的首屆“世界工業(yè)設(shè)計(jì)大會(huì)”高端指定用車(chē)。作為全國(guó)第二個(gè)拿到新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，也是國(guó)內(nèi)第一家以非傳統(tǒng)乘用車(chē)類(lèi)而拿到生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，長(zhǎng)江汽車(chē)既有高科技企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又有傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)的延伸和經(jīng)驗(yàn)。而堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)、堅(jiān)持按新能源汽車(chē)的規(guī)律來(lái)造新能源車(chē)，則成為其參與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所獨(dú)有的方式。

從傳統(tǒng)車(chē)企脫胎換骨

名不見(jiàn)經(jīng)傳的長(zhǎng)江汽車(chē)雖然重組建設(shè)只有三年左右的時(shí)間，但卻在剛剛過(guò)去的杭州G20峰會(huì)上大放異彩。長(zhǎng)江汽車(chē)旗下210輛“奕勝”“奕閣”純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入G20峰會(huì)核心區(qū)域，作為會(huì)議VIP接待用車(chē)和會(huì)議核心區(qū)域工作用車(chē)，是本次峰會(huì)指定商務(wù)接待用車(chē)中最大批量純電動(dòng)汽車(chē)品牌，獲得了各方的高度認(rèn)可。

長(zhǎng)江汽車(chē)雖然“年紀(jì)輕輕”，但卻是有故事的。其前身是成立于1954年的杭州公交客車(chē)廠，是國(guó)家城建系統(tǒng)內(nèi)規(guī)模最大，最早研制、生產(chǎn)城市公交客車(chē)、電車(chē)及其專(zhuān)用底盤(pán)的制造基地，曾經(jīng)是杭州乃至全國(guó)公交車(chē)車(chē)輛的骨干生產(chǎn)企業(yè)。從杭州公交第一條無(wú)軌電車(chē)，到子彈頭、海豚式空調(diào)客車(chē)，再到敞篷式城市觀光車(chē)、鉸鏈?zhǔn)阶訌楊^型空調(diào)無(wú)軌電車(chē)，“杭州造”客車(chē)成為杭州乃至全國(guó)公交創(chuàng)新建設(shè)的主力軍。

1996年，杭州公交客車(chē)廠在和位于常州的長(zhǎng)江客車(chē)集團(tuán)合作三年后，杭州長(zhǎng)江客車(chē)有限公司正式掛牌。長(zhǎng)江客車(chē)曾成功進(jìn)軍上海電車(chē)和北京BRT快速公交市場(chǎng)，長(zhǎng)江牌客車(chē)一度在全國(guó)公交市場(chǎng)占有率近30%。但隨著時(shí)間的流逝，在激烈的市場(chǎng)淘沙中，這家傳統(tǒng)的老客車(chē)廠逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)力，在2005年后，隨著長(zhǎng)江集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)的斷崖式下滑，杭州長(zhǎng)江客車(chē)被母公司幾易東家，甚至一度被工信部納入擬淘汰汽車(chē)企業(yè)的“黑名單”。

2013年，五龍電動(dòng)車(chē)(集團(tuán))有限公司對(duì)其注資重組，并將其更名為杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司，投資51億元，按高標(biāo)準(zhǔn)、高規(guī)格建設(shè)沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電控等五大國(guó)際先進(jìn)工藝生產(chǎn)設(shè)施，工廠占地總面積1150畝，成為五龍電動(dòng)車(chē)(集團(tuán))有限公司旗下整車(chē)核心制造工廠。昔日瀕臨絕境的傳統(tǒng)客車(chē)公司開(kāi)始脫胎換骨，蛻變成了目前中國(guó)最大、最專(zhuān)業(yè)的純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之一。

長(zhǎng)江汽車(chē)董事長(zhǎng)曹忠介紹，長(zhǎng)江汽車(chē)實(shí)際上是六年前幾個(gè)知識(shí)結(jié)構(gòu)不同、有互補(bǔ)性又有一定的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的志同道合者聚到了一起，看到了儲(chǔ)能電池的發(fā)展到了一個(gè)窗口期，致力于生產(chǎn)高品質(zhì)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。

“傳統(tǒng)汽車(chē)已經(jīng)有130年歷史，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸等這些傳統(tǒng)汽車(chē)的核心技術(shù)，中國(guó)與歐美汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的差距還是很大的，想要追趕上非常困難?！辈苤艺f(shuō)，傳統(tǒng)車(chē)是機(jī)械產(chǎn)品，而現(xiàn)在到了智能化的階段，新能源汽車(chē)就是“智能化+電氣化”的產(chǎn)品，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)全新的領(lǐng)域，與傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域相比，還是有機(jī)會(huì)的。

據(jù)介紹，長(zhǎng)江汽車(chē)年產(chǎn)總量達(dá)10萬(wàn)輛的純電動(dòng)客車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)線已經(jīng)全線啟動(dòng)，長(zhǎng)江EV純電動(dòng)汽車(chē)品牌也已經(jīng)正式發(fā)布，首款A(yù)0級(jí)電動(dòng)SUV逸酷也已經(jīng)正式下線。另外，包括純電動(dòng)中巴車(chē)、純電動(dòng)商務(wù)車(chē)系列，以及純電動(dòng)公交和旅游客車(chē)產(chǎn)品、純電動(dòng)物流車(chē)等產(chǎn)品品種總計(jì)多達(dá)上百種。未來(lái)，長(zhǎng)江汽車(chē)后期還會(huì)推出C級(jí)、D級(jí)乘用車(chē)，D級(jí)、E級(jí)SUV等，基本上一年到兩年就會(huì)推出一款新的乘用車(chē)新車(chē)型。

而除了產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型創(chuàng)新外，在銷(xiāo)售體系上也體現(xiàn)了與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)所不同的創(chuàng)新。長(zhǎng)江汽車(chē)表示，乘用車(chē)未來(lái)將在現(xiàn)有營(yíng)銷(xiāo)模式基礎(chǔ)上加大網(wǎng)上銷(xiāo)售、電商等方式的力度。

按電動(dòng)汽車(chē)規(guī)律造電動(dòng)汽車(chē)

與國(guó)內(nèi)外不少傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在傳統(tǒng)汽油車(chē)的基礎(chǔ)上改造成新能源汽車(chē)，以及互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)大部分還停留在“PPT造車(chē)”階段不同，長(zhǎng)江汽車(chē)的所有電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品均為全新正向自主開(kāi)發(fā)，完全是根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)正向開(kāi)發(fā)，完全按電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)要求進(jìn)行布置和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

為打造新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈，長(zhǎng)江汽車(chē)近千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷將研發(fā)成果專(zhuān)利化。在核心零部件技術(shù)方面，公司堅(jiān)持自主研發(fā)，建立了核心零部件自給管理體系；在汽車(chē)電池研發(fā)方面，專(zhuān)注于大容量鋰離子電池及其應(yīng)用產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售及先進(jìn)電池技術(shù)研發(fā)，為歐美等純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商配套動(dòng)力電池。

例如，長(zhǎng)江汽車(chē)的電池單體、輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋、整車(chē)控制器、車(chē)載充電機(jī)以及智能終端等核心部件都是自主開(kāi)發(fā)，掌握全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)。又如，用于高端中巴車(chē)的5噸級(jí)輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋集成了ESC等功能，在商用車(chē)領(lǐng)域全球首創(chuàng)，不僅本身具有世界領(lǐng)先的技術(shù)水平，而且其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為電動(dòng)車(chē)的整車(chē)布置提供了極大的便利，大大改善了電動(dòng)車(chē)安全性等性能，其優(yōu)越性非傳統(tǒng)汽車(chē)可比。

長(zhǎng)江汽車(chē)在整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局方面，構(gòu)建了集“電動(dòng)汽車(chē)+鋰電池+儲(chǔ)能技術(shù)及核心零部件研發(fā)生產(chǎn)”的全產(chǎn)業(yè)鏈模式，包括兩個(gè)研發(fā)中心、兩個(gè)鋰電池生產(chǎn)工廠、兩個(gè)整車(chē)生產(chǎn)基地和正在建設(shè)的貴州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司。這些平臺(tái)將專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)充放電系統(tǒng)與儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品的研制與開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)與系統(tǒng)集成，以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

長(zhǎng)江汽車(chē)表示，通過(guò)多年來(lái)的創(chuàng)新研發(fā)，現(xiàn)已掌握電動(dòng)汽車(chē)核心三電技術(shù)，在電池方面，依托集團(tuán)自主研發(fā)的真正用于汽車(chē)級(jí)產(chǎn)品的動(dòng)力電池，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已成功運(yùn)行六年，并已取得美國(guó)NASA認(rèn)證，在產(chǎn)業(yè)鏈上初步建立其優(yōu)勢(shì)。

“最開(kāi)始看到了新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展方向，當(dāng)時(shí)做好了一個(gè)長(zhǎng)期的準(zhǔn)備，但沒(méi)想到‘春天’來(lái)得這么早。”長(zhǎng)江汽車(chē)執(zhí)行總裁苗振國(guó)表示，早在2010年，長(zhǎng)江汽車(chē)就開(kāi)啟了電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)的研發(fā)工作，2015年產(chǎn)品出來(lái)后又做了一年的驗(yàn)證工作，2016年才正式推向市場(chǎng)。“我們不追求短期的利益，而是懷著對(duì)汽車(chē)的敬畏之心一步步把產(chǎn)品的質(zhì)量做扎實(shí)。經(jīng)過(guò)130余年的發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)品已接近完美，純電動(dòng)汽車(chē)也要在安全、穩(wěn)定、一致性等方面做得和傳統(tǒng)汽車(chē)一樣，這樣的產(chǎn)品才有推向市場(chǎng)的價(jià)值?！?

“純電動(dòng)汽車(chē)一定是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，但作為一種新產(chǎn)物，純電動(dòng)汽車(chē)并不是能行駛就可以，它只有在環(huán)保、舒適等多方面對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)形成超越才能得到市場(chǎng)的認(rèn)可，再者，低端的產(chǎn)品改裝也同樣沒(méi)有前途，只有堅(jiān)持踏踏實(shí)實(shí)地正向研發(fā)，打造出真正的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，企業(yè)才有競(jìng)爭(zhēng)力?！?

苗振國(guó)表示，從目前的市場(chǎng)接受度來(lái)看，各地政府已經(jīng)認(rèn)可了純電動(dòng)汽車(chē)，比如廣東省的規(guī)劃就是要實(shí)現(xiàn)公交百分之百新能源化，其中混合動(dòng)力公交車(chē)占10%，純電動(dòng)公交車(chē)則占到90%，有著這么好的市場(chǎng)環(huán)境和政府扶持力度，純電動(dòng)車(chē)企應(yīng)腳踏實(shí)地地把產(chǎn)品做好來(lái)回報(bào)用戶。

不僅是產(chǎn)品技術(shù)方面，針對(duì)電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)，長(zhǎng)江汽車(chē)還相應(yīng)地創(chuàng)新了營(yíng)銷(xiāo)模式。相比較傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件都沒(méi)有了，就是電機(jī)加上控制系統(tǒng)，而控制系統(tǒng)又可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程升級(jí)，比燃油汽車(chē)要簡(jiǎn)單了許多。對(duì)此，長(zhǎng)江汽車(chē)不是僅依靠4S店一條腿走路，而是一方面借助于現(xiàn)有的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，另一方面則是主要借助電商平臺(tái)，以線上銷(xiāo)售為主，后期維修服務(wù)借助現(xiàn)有的經(jīng)銷(xiāo)商資源。

實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是新能源汽車(chē)惟一出路

“新能源汽車(chē)不能再?gòu)?fù)制傳統(tǒng)自主汽車(chē)以低質(zhì)低價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)的老路，而是要一開(kāi)始就盯住國(guó)際先進(jìn)水平，打造一流的產(chǎn)品和服務(wù)。”苗振國(guó)說(shuō)。

據(jù)介紹，通過(guò)多年的研發(fā)和積累，長(zhǎng)江汽車(chē)在一些核心技術(shù)上已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先水平。例如，自主研發(fā)的電池PACK系統(tǒng)，具有加熱及制冷功能，確保在高溫、高寒的環(huán)境下正常運(yùn)行，針對(duì)電池系統(tǒng)實(shí)行多重保護(hù)，高低溫控制及主動(dòng)均衡方面處于國(guó)際先進(jìn)水平。而在整車(chē)電控系統(tǒng)方面，長(zhǎng)江汽車(chē)擁有全新正向研發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車(chē)控制器和電池管理系統(tǒng)。同時(shí)，長(zhǎng)江汽車(chē)全新自主研發(fā)了全球首創(chuàng)的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，取代了傳統(tǒng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、離合器、傳動(dòng)軸和后橋，實(shí)現(xiàn)了高度集成，提高了可靠性和傳動(dòng)效率。

據(jù)介紹，長(zhǎng)江汽車(chē)集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的真正產(chǎn)業(yè)化，通過(guò)完善的全球布局、獨(dú)樹(shù)一幟的核心技術(shù)體系，從電池自主研發(fā)生產(chǎn)、整車(chē)正向設(shè)計(jì)到儲(chǔ)能技術(shù)，形成新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品體系。此外，隨著國(guó)家新能源汽車(chē)推廣的不斷深入，長(zhǎng)江汽車(chē)將在商用車(chē)、乘用車(chē)領(lǐng)域全面推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略，加快純電動(dòng)汽車(chē)真正市場(chǎng)化、商業(yè)化和規(guī)?；?

曹忠表示，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是新能源汽車(chē)的惟一出路和目標(biāo)。做新能源汽車(chē)沒(méi)有捷徑，必須堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)、自主創(chuàng)新、扎實(shí)推進(jìn)、踏實(shí)苦干。

韓國(guó)SK集團(tuán)已成為五龍集團(tuán)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)板塊的股東，雙方將在電池、隔膜、材料等方面深入合作。五龍集團(tuán)也已收購(gòu)重組美國(guó)老牌電動(dòng)汽車(chē)公司，作為五龍集團(tuán)在美國(guó)的SKD工廠。

據(jù)了解，未來(lái)長(zhǎng)江汽車(chē)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的真正產(chǎn)業(yè)化，著力打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌。在2016至2020年，以電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品零排放、低噪聲、用戶駕駛體驗(yàn)為優(yōu)勢(shì)，以安全性、可靠性和舒適性為突破口，續(xù)駛里程、電池系統(tǒng)壽命基本滿足用戶日常出行里程需要。2020年以后，隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的提高，政府對(duì)新能源汽車(chē)直補(bǔ)政策的逐漸退出，在實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)在性能和生產(chǎn)成本全面超越的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品價(jià)格實(shí)現(xiàn)與同級(jí)別、同檔次傳統(tǒng)汽車(chē)順利接軌。

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