山東是最早出臺低速電動車規(guī)范條例的省份，省政府的支持也培育了不少實力強大的企業(yè)，雷丁就是歷經(jīng)八年成長壯大的企業(yè)之一。作為低速電動車產(chǎn)業(yè)最為注重品牌建設(shè)的車企，雷丁在2016年多個月份穩(wěn)坐行業(yè)銷量冠軍寶座，截至目前，已提前完成15萬輛銷量目標。時值行業(yè)洗牌期，雷丁如何保持行業(yè)領(lǐng)軍地位？如何看待政策對行業(yè)的影響？在12月17日的第七屆全球新能源汽車大會上，第一電動網(wǎng)就相關(guān)問題采訪了雷丁汽車總經(jīng)理舒欣。

政策向好更需要堅定市場

2016年對于低速電動車產(chǎn)業(yè)來說正像是寒冬過后的春天，雖然乍暖還寒，但終究曙光就在前方。10月28日四輪低速電動車正式立項、11月18日標準工作組第一次會議召開、12月27日標準工作組第二次會議召開，雖然公安部駁回德州試點低速電動車的消息對行業(yè)產(chǎn)生了一定程度的心理動蕩，但同時專家預(yù)測國家推進低速電動車合法身份的大方向不會改變。

舒欣表示，雷丁從2008年到2016年，從成長到壯大的過程中一直伴隨著各種聲音和政策不斷的動蕩，雷丁能走到今天行業(yè)領(lǐng)軍者的地位只靠一點：始終圍繞消費者需求、圍繞社會需求、圍繞市場做產(chǎn)品。作為企業(yè)，尤其是雷丁這樣一點點壯大的企業(yè)來說，在發(fā)展的過程中不斷調(diào)整對政策的預(yù)期，但注意力始終鎖定市場。“雷丁始終堅信市場需要這樣的產(chǎn)品，這是我們的源動力?！笔嫘老虻谝浑妱泳W(wǎng)表示，企業(yè)初衷很大程度上決定了結(jié)果的走向，雷丁圍繞市場做產(chǎn)品，結(jié)果偏差就不會很大。

雷丁目前已向市場推出S50、小騎士、小王子、D80、D70、D50 等多款車型，包括兩廂車、三廂車、SUV 全系車型，產(chǎn)品線齊全。

此外，舒欣預(yù)測政策對低速電動車速度的要求不會很高，雷丁也不重點區(qū)分高速和低速，而重在長途和短途這兩大領(lǐng)域的市場競爭，對于短途車來說，續(xù)駛里程達150公里就可以滿足用戶出行需求。相對于傳統(tǒng)車企，像北汽等車企的價格下探，舒欣認為這只是短期現(xiàn)象，在新能源補貼退出之后，對市場和消費者認知更為透徹、不依賴補貼的雷丁更具競爭優(yōu)勢。

加大產(chǎn)品研發(fā) 多種技術(shù)路線齊備

“雷丁是上市一批、研發(fā)一批、儲備一批?！睂τ诶锥‘a(chǎn)品規(guī)劃和新品推出節(jié)奏上，舒欣告訴第一電動網(wǎng)，雷丁在產(chǎn)品規(guī)劃上一直都很重視，研發(fā)車型也是逐年增加。在技術(shù)路線規(guī)劃上，雷丁規(guī)劃了純電動、增程式、插電混動式等技術(shù)路線。尤其是應(yīng)對低速電動車轉(zhuǎn)正條件的鋰電要求，雷丁在多種車型上可選擇搭載三元鋰電池。以車型D70為例，動力電池有鉛酸和鋰電兩種選擇，除了純電動版本之外，還可以選擇插電混動式，續(xù)航里程最高可達200公里。

雷丁在技術(shù)研發(fā)上的投入有目共睹，在中國上海、美國硅谷、意大利等地方都設(shè)有研發(fā)中心，從產(chǎn)品研發(fā)到外觀設(shè)計，再到車輛成型，雷丁均擁有自主知識產(chǎn)權(quán)及外觀專利。此外，在電動汽車的三電核心技術(shù)上已研發(fā)出 iPower 動力系統(tǒng)、iControl 電機及整車核心控制系統(tǒng)、iLife 全生命周期電池管理系統(tǒng)。“雷丁每年拿出年銷售額的8%投入到技術(shù)研發(fā)上。”從多項技術(shù)創(chuàng)新及專利上也可以看出雷丁對技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)的重視，雷丁研發(fā)的U-Car車互聯(lián)系統(tǒng)已成為國民車科技化的引領(lǐng)者。

除了深扎低速電動車產(chǎn)業(yè)，雷丁也對高速純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的申請準備已久，舒欣向第一電動網(wǎng)透露，高速純電動樣車已做好。

“雷丁將市場放在第一位，也是基于供給側(cè)改革的考量，這也是雷丁的產(chǎn)品定位和初心?！笔嫘辣硎?，面臨政策曙光，對于企業(yè)是機遇也是挑戰(zhàn)，多手準備，堅定市場，企業(yè)才能成為“剩者”，成為低速電動車產(chǎn)業(yè)的中流砥柱。

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