日前大眾官方公布，大眾集團(tuán)全球交付銷量為1030萬輛，其中，在華共銷售398萬輛，同比增長12.2%。時隔5年，大眾終于重新奪得世界銷量冠軍，也終于打敗通用成為中國市場銷量第一的車企。

“排放門”后，大眾沒有停下腳步，反而快速布局，開始了“報復(fù)性”的增長。成績超出預(yù)期，還是在大眾集團(tuán)SUV和新能源車型尚未大力推進(jìn)的當(dāng)下。采訪中，大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼教授用“振奮人心”形容大眾汽車在中國市場的表現(xiàn)。

回顧過去的2016年，大眾集團(tuán)動作不斷，除與江淮聯(lián)姻、進(jìn)軍移動支付領(lǐng)域等戰(zhàn)略部署外，還卷入緋聞，讓奧迪在華新歡與舊愛的“暗戰(zhàn)”氛圍不斷升級。面對作者拋來的種種疑團(tuán)，大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼教授作出如下解答。

海茲曼確認(rèn)：上汽奧迪最早要到明年運(yùn)行

就在1月16日傍晚，一汽集團(tuán)與奧迪股份公司在長春正式簽署了《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》，這被外界看作“奧迪在華尋找第二個合資伙伴”的又一次反轉(zhuǎn)。

據(jù)了解，雙方將針對21個核心領(lǐng)域開展深度合作，“這是一個戰(zhàn)略性規(guī)劃，不僅為奧迪，為大眾，也為一汽明確了發(fā)展目標(biāo)。三方達(dá)成了共識，而這一共識不僅在傳統(tǒng)燃油車方面，更是在新能源汽車和移動出行方面”，海茲曼強(qiáng)調(diào)，“奧迪有意與上汽結(jié)成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，但我們當(dāng)前的重點(diǎn)是加強(qiáng)大眾奧迪與一汽的合作，確定雙方有長期清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃?！?

而對于上汽與奧迪合作的問題，海茲曼給出了三點(diǎn)答案：一是只有奧迪與一汽的十年戰(zhàn)略按計劃落地以及一汽奧迪經(jīng)銷商的盈利問題得到解決后，上汽奧迪才會“水到渠成”；二是奧迪經(jīng)銷商的主要問題是盈利問題，并不對第二個合作伙伴存在排他性的意見；三是上汽與奧迪的合作不會在2017年落地，上汽奧迪要等到2018年才啟動運(yùn)營。

2020年目標(biāo)朝向40萬新能源車 為國VI做好準(zhǔn)備

小排量購置稅減半政策不僅推動中國整體車市高速增長，且推動著大眾在華高速發(fā)展。2015年9月大眾“柴油排放門”以來，一方面大眾在積極應(yīng)對危機(jī)，另一方面也開始反思自身的技術(shù)路線。

對于純電動車市場，大眾更看重中國，海茲曼表示，“到2020年，大眾計劃在中國售出40萬輛新能源汽車；到2025年，目標(biāo)為150萬輛。并且這些新能源汽車將覆蓋所有乘用車細(xì)分市場；同時，大眾在中國的新能源汽車路線，將逐步從插電式混合動力向純電動過渡。”

在新能源車型的導(dǎo)入上，海茲曼表示，奧迪A6L插電混動今年將在中國正式國產(chǎn)上市，后續(xù)大眾已經(jīng)國產(chǎn)的輝昂、途觀也將陸續(xù)推出國產(chǎn)插電混動車型，大眾與江淮合作的兩款新能源車型也在規(guī)劃之中。

力推更多SUV車型 新布局彌補(bǔ)自身短板

未來，放大SUV市場增量是此番布局的重頭戲。據(jù)透露，大眾將會根據(jù)中國市場的需求快速地導(dǎo)入新的SUV產(chǎn)品，其中，Teramont，以及斯柯達(dá)的科迪亞克SUV將在今年推出，大眾品牌、斯柯達(dá)品牌以及奧迪品牌在不同細(xì)分市場的SUV車型也將于2018年上市?！安还苁荢UV還是兩廂車，不管是豪華車還是其它細(xì)分市場的車型，我們都會爭取實(shí)現(xiàn)全覆蓋?！焙Ｆ澛f。

面對其他車企不斷投入SUV車型，瓜分SUV細(xì)分市場的紅利，大眾品牌也開始彌補(bǔ)自身的短板，在SUV、新能源車中布局車型。當(dāng)前，SUV銷量在大眾全車系占比在16%左右，然而，大眾早有考慮產(chǎn)品線布局，在關(guān)鍵的一些盈利較好的車型上，大眾依然成功“卡位”，其中包括途觀、奧迪Q3、Q5、斯柯達(dá)的野帝和部分進(jìn)口SUV。

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