特斯拉汽車公司以后要叫特斯拉公司了。

在大多數人眼中，特斯拉和汽車、電動汽車聯系在一起。在這個月的財務報告中，特斯拉已經做出了一些改變——特斯拉將公司名稱從 Tesla Motors,Inc 變更為 Tesla,Inc。這意味著特斯拉在經歷了長達 13 年的發(fā)展后做出了這個改變。

雖然改名是一件小事，但這背后的意義是多層的。這意味著我們熟知的電動汽車業(yè)務將成為特斯拉的業(yè)務之一；公司也很可能會進入更多的領域來扭轉公司現在的頹勢。這很容易讓人想起當年的蘋果電腦公司，蘋果電腦公司去掉“電腦”二字后又通過其他產品諸如音樂播放器、手機改變了世界。

伊隆·馬斯克(Elon Musk)不止一次在公開場合提到他對于未來“不切實際”的大膽設想，這和他涉及的幾家公司也分不開——SolarCity 將造就新能源，SpaceX 用來移居火星，連特斯拉公司也只是他未來構想的一部分，小型能源中心還可以為特斯拉持續(xù)輸出電能。去年年末他還真的邁出了一小步——說服了董事會，將堂弟的 SolarCity 收入囊中。

現在回想來看，特斯拉轉型之路早就已在準備。特斯拉的產品線已經不只是電動汽車，還發(fā)布過不少太陽能儲備系統(tǒng)——電力儲備系統(tǒng) PowerWall、家庭太陽能收集系統(tǒng) SolarRoof 等等。這距離去年展示新品也只有幾個月時間。

但從目前來看，網絡輿論依舊看衰特斯拉改名背后的野心與困境。

特斯拉公司從 2003 年推出第一代電動跑車，但特斯拉被人熟知還是近幾年的事情，特斯拉的符號是電動汽車和自動駕駛汽車。一個已經走了 13 年之久的汽車企業(yè)更需要在主營業(yè)務中有所建樹，但偏偏就要這時候將“汽車”二字從公司的名稱中拿掉未免太過有趣。

不少媒體認為，特斯拉在汽車領域依然面臨了強大的壓力。傳統(tǒng)汽車廠諸如通用、大眾、福特、豐田等紛紛推出電動汽車，并且在最重要的單次充電行駛里程指標上逼近特斯拉，更為主要的是這些傳統(tǒng)車企生產的電動車在價格上與特斯拉相比具有明顯的優(yōu)勢。

特斯拉雖然擁有長達十幾年的先發(fā)優(yōu)勢，但目前在整車制造與組裝環(huán)節(jié)還未能與傳統(tǒng)車廠直面競爭。

特斯拉依舊在擱置其明星產品 Model 3 的生產進度。在特斯拉的一份股東文件中，特斯拉提到 Model 3 還并未進入生產階段；關于 Model 3 汽車的設計以及相關工廠生產線建設都在進行中；Model 3 生產計劃的實施依舊需要資金以及管理等多方資源支持。

雖然特斯拉表面上是風光無限的高科技電動汽車企業(yè)，但特斯拉季度財報均錄得虧損，去年年底著手收購的 SolarCity 自身財政也并不是很好，它耗費了特斯拉 23 億美金，而且特斯拉能不能很好的地整合這兩項業(yè)務還是個問號。

馬斯克還在新一屆政府中找到了自己的位置，他是特朗普顧問委員會的成員。在 Uber CEO 特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)宣布退出特朗普顧問團的同時，馬斯克選擇繼續(xù)出席，并給出了解釋。他表示，“當前強烈的批評大體上還是為了讓事情能夠往更好的方面去平衡和發(fā)展”。而在下一次的會議中，他將和其他成員一起推動改變新近執(zhí)行的移民政策。

即便如此，激進的新任美國總統(tǒng)發(fā)起飆來誰的帳都不會買，上任十幾天就已經鬧得雞飛狗跳。他在競選時就對美國環(huán)保署表示不滿，揚言要撤銷該部門，“我將強烈反對會給美國就業(yè)率帶來危害的任何計劃，其中就包括環(huán)保署提出的清潔電力計劃?！?

而特斯拉這種以太陽能為清潔能源的企業(yè)正好處在風口浪尖。

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