高通新推出的這款芯片組采用的C-V2X技術(shù)包括兩種傳輸模式：直接通信和基于網(wǎng)絡(luò)的通信，它是安全功能和實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛能力的關(guān)鍵。例如，其直接通信能力通過使用低延遲傳輸檢測和交換信息來改善車輛的情境意識(shí)。依靠全球統(tǒng)一的5.9 GHz ITS頻段，9150 C-V2X芯片組可以中繼車對(duì)車（V2V），車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）和車對(duì)人（V2P）場景的信息，無需任何訂戶身份模塊（SIM），蜂窩訂閱或網(wǎng)絡(luò)協(xié)助。

除此之外，C-V2X基于網(wǎng)絡(luò)的通信功能，支持4G和新興的5G無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，支持遠(yuǎn)程信息處理，相關(guān)信息娛樂和越來越多的高級(jí)信息安全用例。在9150 C-V2X芯片組中，所有這些都轉(zhuǎn)化為增強(qiáng)的V2X功能，如擴(kuò)展通信范圍，改進(jìn)的可靠性和非視距（NLOS）性能。通過集成的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）支持，它為車輛提供精確的定位，這是無人駕駛汽車的安全和基本功能的關(guān)鍵。另外，隨著擴(kuò)展的通信能力和精確的定位，一輛汽車最終將能夠與其旁邊一定范圍內(nèi)的汽車進(jìn)行通信，但是所有汽車都在一定范圍內(nèi)。

C-V2X芯片組表現(xiàn)出來高通對(duì)汽車市場的興趣。去年秋天，高通以470億美元收購恩智浦半導(dǎo)體的協(xié)議，以幫助其進(jìn)入IOT和汽車行業(yè)。然而，這項(xiàng)協(xié)議仍受到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審查。今年早些時(shí)候，高通公布了一份報(bào)告，得出結(jié)論，到2035年，汽車行業(yè)中5G技術(shù)的市值將高達(dá)到2.4萬億美金。

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