一項總額約400億元的新能源產業(yè)投資，令中信國安(000839)盟固利動力科技有限公司(以下簡稱盟固利)聲名再起。與上市公司中信國安(000839)同樣隸屬于中信集團的盟固利成立于2000年，是國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產廠家，同時也是國內外唯一大規(guī)模生產動力鋰離子二次電池的廠家。

　　”這是一種戰(zhàn)略部署，也只有有實力的大企業(yè)才做得起來?！敝袊姵毓I(yè)協會常務副理事長兼秘書長王敬忠說。

　　然而，鋰離子電池市場前景如何?注冊資金僅數千萬元的盟固利動力科技有限公司如何撬動如此大的投資?與上市公司中信國安(000839)之間，雙方如何處理同業(yè)競爭等關系?伴隨項目起步，疑問接踵而至。

　　”大象”起舞

　　5月21日，中信國安盟固利動力科技有限公司與北汽福田等多家合作伙伴簽約，正式啟動一項總投資約400億元的大容量鋰離子動力電池暨新能源汽車生產項目。

　　按照相關協議，盟固利動力科技將投資150億元，建設與新能源汽車相關的動力電池正負極材料、單體電池、系統(tǒng)集成項目。該項目將形成年產20億安時鋰離子電池的能力，年銷售額預計500億元。其他投資將由南方電網、北汽福田以及廣東省、中山市等方面負責。

　　中山市方面提供的計劃表明，該項目將在今年上半年開始建設，明年下半年至2013年上半年逐步投產。到明年，中山市即希望其新能源產業(yè)產值從現在的400多億元上升到1000億元。

　　事實上，盟固利在中山投資該項目早有先兆。去年8月，盟固利和福田汽車(600166)等中美6家公司在北京成立了”可持續(xù)新能源國際聯盟”。目前，這個聯盟中的大洋電機(002249)、美國伊頓公司均在中山市投資建廠。

　　盟固利公司近年來也在國內多地布局以鋰離子電池為主的新能源產業(yè)。其中，位于中山市的該項目是目前可知國內最具雄心、也最接近現實的一項鋰離子電池產業(yè)投資。

　　”新能源市場會在5年后獲得一個大的發(fā)展，現在提前介入肯定是長線投入，這是一種戰(zhàn)略部署?！蓖蹙粗艺f。

　　盟固利隸屬于中信國安集團，中信國安在青海設有子公司，掌握了鋰離子電池的上游資源。王敬忠認為，這是中信國安集團整合上下游資源形成產業(yè)優(yōu)勢的一個突出表現。

　　但他同時認為，目前鋰離子電池應用還處于試驗階段，還很不成熟，市場前景也并不十分明朗。就盟固利而言，其曾為北京奧運會、上海世博會以及廣州亞運會提供多套電池系統(tǒng)。然而，這樣的電池系統(tǒng)在北京奧運期間也僅能通過半自動化生產實現。

　　用王敬忠的話說，為保證安全性等，國內用于電動車使用的鋰離子電池系統(tǒng)許多程序仍處于手工制作階段，一時難以形成產業(yè)規(guī)模。在安全性和電池容量方面，這仍然是當前鋰離子電池大規(guī)模量產必須跨越的兩座”大山”。

　　融資遐想

　　對盟固利而言，除了要跨越這樣的技術”大山”，還需解決融資問題。150億元的巨大投資，按照計劃要在三年左右全額實現。即使分期投入，啟動資金仍然以數十億元計。而參與簽訂協議的盟固利動力科技公司注冊資金僅5000萬元，如何撬動這個投資百億元的巨大項目?

　　盟固利在以往的類似項目上，大多選擇與當地銀行系統(tǒng)合作，引入銀行資金作為啟動資金。譬如，2009年4月，盟固利動力科技公司與北京銀行(601169)簽署”2億元合作協議”，盟固利新能源公司與北京銀行簽署了”10億元合作協議”。

　　然而，與投資超百億元相比，這些資金仍然顯得杯水車薪。追溯盟固利的隸屬關系，其母公司無論是中信國安集團還是中信集團，都”不差錢”。盟固利現任董事長王軍，曾是中信集團的董事長，可見中信集團對于盟固利的重視。

　　在盟固利旗下，除了上述兩家公司之外，還有一家電源技術有限公司。2003年，中信國安收購并控股了該公司，將其納入上市公司資產范疇。那么，接下來中信國安集團是否將舊事重演，將盟固利動力科技也納入上市公司，從而滿足其龐大的資金需求?

　　否則，中信國安與盟固利就必然面對同業(yè)競爭的局面。在2003年中信國安收購盟固利電源技術公司時，曾與集團內相關企業(yè)簽訂了《避免同業(yè)競爭協議》。根據協議，相關企業(yè)承諾將不再進入盟固利電源技術公司相同領域。

　　目前，以巨資投入鋰離子電池項目的盟固利動力科技公司，事實上開展了與盟固利電源技術公司同樣的鋰電業(yè)務，形成了一定的同業(yè)競爭關系。這個問題，或許也只有通過并購重組的方式予以解決。

　　在A股市場上，盡管與中信國安并無直接瓜葛，但每當盟固利公司傳出有關鋰離子電池產業(yè)項目信息時，中信國安的行情總要出現較大波動。在這個大項目和濃厚的新能源概念刺激下，市場不可能停止一些遐想。

　　然而，相關傳聞至今沒有確鑿依據，或許也終將只是傳聞或遐想。就新能源產業(yè)的未來而言，過分的樂觀或許并不是好事。按照年20億安時產能，每輛鋰電池電動車耗費2萬-2.6萬安時計算，這部分產能每年將供應約8萬余輛電動車。

　　對于新能源汽車的未來一項樂觀的預計是，”5年后我國將形成200萬輛規(guī)?！?。而按照國際鋰電池協會的數據，2009年我國實際銷售的新能源汽車僅約5000臺，其中客車僅2100臺左右?，F實與理想的差距相當大。

　　( 編輯/邵陽 )

返回第一電動網首頁 >