從年初陸?zhàn)┱浇尤伪本┬履茉雌?chē)營(yíng)銷(xiāo)有限公司副總經(jīng)理一職，到樂(lè)視一連串調(diào)整，再到如今何小鵬出任小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)，今年以來(lái)新能源汽車(chē)領(lǐng)域人事變動(dòng)可謂頻繁。有內(nèi)部輪崗，有破格提拔、有管理不善、也有另謀高處。在不斷變遷的人事中，是行業(yè)的不斷競(jìng)爭(zhēng)、更新。

北汽新能源：兩度調(diào)整，銷(xiāo)售領(lǐng)域期待突破

張勇

8月14日，北汽新能源在核心媒體溝通會(huì)上宣布：張勇不再兼任營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理，作為北汽新能源公司副總經(jīng)理，分管產(chǎn)品規(guī)劃部、營(yíng)銷(xiāo)公司、輕享出行公司和ARCFOX事業(yè)部，工作重心為營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略管理、產(chǎn)品規(guī)劃以及綠色智慧出行生態(tài)圈構(gòu)建等業(yè)務(wù)；原北京汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李一秀出任北汽新能源總經(jīng)理助理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理職位, 全面負(fù)責(zé)北汽新能源渠道建設(shè)、市場(chǎng)銷(xiāo)售、售后服務(wù)和品牌推廣等營(yíng)銷(xiāo)公司的具體業(yè)務(wù)。

李一秀

早在今年1月19日，伴隨著北汽新能源“國(guó)民車(chē)”EC180正式上市，陸?zhàn)┮彩状我员逼履茉礌I(yíng)銷(xiāo)工作負(fù)責(zé)人身份亮相，接任北京新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)有限公司副總經(jīng)理一職，全面負(fù)責(zé)北汽新能源的產(chǎn)品規(guī)劃和品牌營(yíng)銷(xiāo)工作，此前品牌總監(jiān)為金新。

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今年以來(lái)，北京新能源在營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域兩度調(diào)整，足見(jiàn)其對(duì)銷(xiāo)售領(lǐng)域的重視。新能源汽車(chē)已經(jīng)從政策導(dǎo)向慢慢向市場(chǎng)傾斜。截止今年7月，北汽新能源今年銷(xiāo)售36084輛，這與年初的17萬(wàn)目標(biāo)還有不少差距，如何在前人基礎(chǔ)上進(jìn)一步突破是其面臨的首要難題。 

小鵬汽車(chē)：小鵬入局，或帶來(lái)更多機(jī)遇

離開(kāi)創(chuàng)立了13年的UC，卸任阿里大文娛集團(tuán)新移動(dòng)事業(yè)群總裁，2017年8月29日， UC聯(lián)合創(chuàng)始人何小鵬加入新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司——小鵬汽車(chē)，并出任公司董事長(zhǎng)。

何小鵬

小鵬汽車(chē)成立于2014年，是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的新銳力量之一。以“三電一屏”（電機(jī)、電池、電控、中控大屏與儀表）開(kāi)發(fā)為切入點(diǎn)，進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)核心系統(tǒng)研發(fā)，并于2015年初開(kāi)始進(jìn)入造型及整車(chē)研發(fā)階段。2016年9月，小鵬汽車(chē)在北京發(fā)布Beta版樣車(chē)，并于今年七月完成產(chǎn)品公告測(cè)試，成為國(guó)內(nèi)首家拿到產(chǎn)品公告的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)。

2017年至2018年將是小鵬汽車(chē)向行業(yè)和用戶(hù)展示成果時(shí)期，此時(shí)具有多年互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)的何小鵬加入，或可為小鵬汽車(chē)帶來(lái)更多的創(chuàng)新理念和戰(zhàn)略布局。

樂(lè)視汽車(chē)：變動(dòng)頻繁，已處危險(xiǎn)邊緣

8月22日，樂(lè)視汽車(chē)宣布兩項(xiàng)高層人事調(diào)整：張海亮任樂(lè)視汽車(chē)副董事長(zhǎng)兼CEO，高景深任LeSEE樂(lè)視汽車(chē)中國(guó)COO。

張海亮

其中，張海亮負(fù)責(zé)頂層戰(zhàn)略制定及業(yè)務(wù)整體規(guī)劃。高景深全面參與設(shè)計(jì)并管理樂(lè)視汽車(chē)中國(guó)區(qū)年度經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、預(yù)算及組織規(guī)劃，完善經(jīng)營(yíng)管理體系，健全各項(xiàng)管理制度，實(shí)現(xiàn)年度組織績(jī)效的目標(biāo)達(dá)成；協(xié)助LeSEE樂(lè)視汽車(chē)CEO共同建立和實(shí)施從戰(zhàn)略到經(jīng)營(yíng)再到績(jī)效的閉環(huán)管理體系；推動(dòng)公司整體經(jīng)營(yíng)計(jì)劃落地，向LeSEE樂(lè)視汽車(chē)中國(guó)CEO匯報(bào)。

高景深

而樂(lè)視汽車(chē)董事長(zhǎng)賈躍亭工作重心放佛傾斜于法拉第未來(lái)，出任其全球執(zhí)行委員會(huì)主席一職。

作為新造車(chē)勢(shì)力，樂(lè)視汽車(chē)一直處于輿論焦點(diǎn)，先是被傳資金鏈斷裂，再到到美國(guó)工廠停工、被指責(zé)“龐氏騙局”等，樂(lè)視汽車(chē)站在了危險(xiǎn)的邊緣，此次人事調(diào)動(dòng)不知是否能夠起死回生，畢竟它有著業(yè)界大佬看好的汽車(chē)產(chǎn)品。

蔚來(lái)汽車(chē)：人才涌入，關(guān)乎互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)走向

與樂(lè)視形成較大反差，蔚來(lái)汽車(chē)在量產(chǎn)路上不斷前行的同時(shí)，人才也在不斷涌入。今年2月28日，時(shí)任雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理朱江正式離職，隨后加盟蔚來(lái)汽車(chē)，擔(dān)任副總裁一職，主要分管市場(chǎng)、品牌以及公關(guān)方面的工作。至此，蔚來(lái)汽車(chē)已擁有來(lái)自20個(gè)國(guó)家或地區(qū)的車(chē)企精英，包括寶馬、大眾、福特和通用在內(nèi)的多家車(chē)企高管。

朱江

朱江出生于1977年，是行業(yè)內(nèi)小有名氣的少壯派高管。他任職雷克薩斯副總經(jīng)理前，來(lái)自于素有汽車(chē)界“黃埔軍?！钡膶汃R集團(tuán)。2008年至2012年期間，朱江先后擔(dān)任寶馬MINI品牌管理總監(jiān)及副總裁等職位，負(fù)責(zé)MINI品牌市場(chǎng)、銷(xiāo)售、產(chǎn)品策略。在這5年的任期內(nèi)，朱江把MINI這一相對(duì)小眾的品牌做到了月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，可以說(shuō)為MINI在華立足腳跟做出了突出貢獻(xiàn)。

據(jù)介紹，蔚來(lái)汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型蔚來(lái)ES8將在今年底完成量產(chǎn)，明年第一季度批量交付，朱江的加入猶如猛虎添翼。而作為具有互聯(lián)網(wǎng)基因的蔚來(lái)汽車(chē)，其是否能夠成功一定程度上也將影響整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)。

華泰新能源：大將難留，新能源做大不易

從奇瑞汽車(chē)旗下的凱翼汽車(chē)轉(zhuǎn)戰(zhàn)華泰新能源的鄭兆瑞，在履新僅百日的當(dāng)口選擇了告別。今年3月，華泰新能源董事長(zhǎng)鄭兆瑞宣布辭職，同鄭兆瑞一起離開(kāi)的還有時(shí)任華泰新能源總經(jīng)理的王朝云，值得一提的是王朝云離開(kāi)華泰時(shí)任期也不過(guò)8個(gè)月。

鄭兆瑞

有媒體指出，鄭兆瑞和王朝云雙雙遞交辭呈，一方面跟華泰新能源現(xiàn)有的人事架構(gòu)有很大關(guān)系，高位“頭銜”可能并不享有真正地決策實(shí)權(quán)。另一方面則可能并不看好華泰新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展。

王朝云

事實(shí)上，從去年開(kāi)始，華泰汽車(chē)集團(tuán)就提出堅(jiān)定轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)，早前的2月28日，曙光集團(tuán)與華泰汽車(chē)集團(tuán)有限公司簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，交易完成后，華泰將占有其14.49%的股權(quán)，耗資超過(guò)31億元。此次交易是在華泰汽車(chē)高負(fù)債率的狀態(tài)下完成的，足見(jiàn)其對(duì)新能源汽車(chē)的拓展決心極大。但是在比亞迪、北汽、上汽的新能源車(chē)型已經(jīng)形成瓜分市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)，華泰想要分一杯羹還需要更加科學(xué)的管理機(jī)制和扎實(shí)的技術(shù)水平。

吉利新能源：內(nèi)部調(diào)整，銷(xiāo)售壓力確實(shí)大

8月，吉利新能源高層進(jìn)行了人事調(diào)整，吉利新能源銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李巖松卸任，副總經(jīng)理諸葛環(huán)環(huán)代任總經(jīng)理。吉利新能源銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理徐安也正式離職。據(jù)李巖松表示該變動(dòng)為正常的工作調(diào)整，未來(lái)其將分管海外投資并購(gòu)等事物。而徐安則被傳將加盟新興造車(chē)企業(yè)和新能源出行運(yùn)營(yíng)商，分管市場(chǎng)銷(xiāo)售。

李巖松

作為銷(xiāo)售領(lǐng)域一把好手，李巖松曾任上海華普全國(guó)銷(xiāo)售副總經(jīng)理、華普國(guó)際公司總經(jīng)理/創(chuàng)始人，在職期間完成了目前中國(guó)單筆最大2000臺(tái)車(chē)出口記錄，并參與收購(gòu)了倫敦出租車(chē)收購(gòu)及本土化銷(xiāo)售項(xiàng)目。隨后加入吉利集團(tuán)，擔(dān)任渠道部長(zhǎng)、英倫品牌銷(xiāo)售部長(zhǎng)，主導(dǎo)參與康迪合資合作、創(chuàng)立吉利新能源銷(xiāo)售公司。期間完成與最大充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)企業(yè)特銳德合作，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)時(shí)新能源汽車(chē)行業(yè)的單筆銷(xiāo)售記錄——一次性采購(gòu)3000臺(tái)帝豪EV的銷(xiāo)售大單，并帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在2016年帝豪EV上市的第一年，取得了純電動(dòng)乘用車(chē)終端銷(xiāo)量單品第一的成績(jī)。

諸葛環(huán)環(huán)

2016年底，吉利汽車(chē)公布了“20200戰(zhàn)略”，旨將通過(guò)推出30款全新產(chǎn)品，來(lái)完成2020年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。此前吉利指出，到2020年，吉利新能源銷(xiāo)量將占比整體的90%以上，這意味著吉利已將2020年新能源銷(xiāo)量目標(biāo)定在了180萬(wàn)臺(tái)。

徐安

根據(jù)資料顯示，今年前七月，吉利在新能源領(lǐng)域（包括帝豪ev、知豆系列、康迪系列）銷(xiāo)售約32535臺(tái)車(chē)，這與180萬(wàn)臺(tái)還有不少差距。有媒體指出，此番調(diào)動(dòng)或于此有關(guān)，但遭到了李巖松的否定。不管如何，吉利想在新能源領(lǐng)域銷(xiāo)量達(dá)180萬(wàn)，還有很長(zhǎng)的路要走。 

長(zhǎng)安汽車(chē)：調(diào)任主抓，加緊新能源領(lǐng)域布局

9月1日，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司發(fā)表公告表示，聘任譚本宏先生為公司副總裁。有媒體指出，譚本宏升任副總裁后，將主管新能源、智能化等領(lǐng)域。

譚本宏

譚本宏此前一直在長(zhǎng)安汽車(chē)工作。曾任長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究總院副院長(zhǎng)、北京研究院院長(zhǎng)，市場(chǎng)部部長(zhǎng)、品牌公關(guān)部部長(zhǎng)、產(chǎn)品策劃部部長(zhǎng)，研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)、黨委書(shū)記、公司新聞發(fā)言人。長(zhǎng)安汽車(chē)最新推出的CS95、CS55等車(chē)型，譚本宏都參與了車(chē)輛自起草到上市的整個(gè)過(guò)程。此次將其調(diào)任主抓新能源，或是長(zhǎng)安汽車(chē)將進(jìn)一步加緊新能源領(lǐng)域布局信號(hào)。

早在今年5月，長(zhǎng)安汽車(chē)官方表示，計(jì)劃在未來(lái)十年投入180億元，并向市場(chǎng)推出24款全新新能源車(chē)型，包括11款插電式混合動(dòng)力車(chē)型和13款純電動(dòng)車(chē)。此前，長(zhǎng)安汽車(chē)還曾對(duì)外宣布將以重慶、北京研發(fā)基地為中心，統(tǒng)籌美國(guó)和英國(guó)研發(fā)中心，匯聚全球優(yōu)勢(shì)資源來(lái)打造新能源產(chǎn)品。到2025年，預(yù)計(jì)長(zhǎng)安的新能源研發(fā)隊(duì)伍規(guī)模將擴(kuò)大至1500人左右，并逐步形成重慶、北京、保定、深圳四大新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地。

無(wú)論是進(jìn)入還是離開(kāi)，今年上半年的人事變動(dòng)有且不僅于此。作為國(guó)家戰(zhàn)略和國(guó)際趨勢(shì)，“不日進(jìn)則日退”，企業(yè)要想在新能源汽車(chē)領(lǐng)域需求突破，還需較穩(wěn)定的人才和高質(zhì)量的技術(shù)。

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