2019年新能源汽車(chē)的大限降至，誰(shuí)能成為造車(chē)界的下一個(gè)“特斯拉”。 

話(huà)說(shuō)，最近鋼鐵俠馬斯克估計(jì)有點(diǎn)煩啊……

這 Model 3的造車(chē)進(jìn)程看起來(lái)比預(yù)想的要慢，原定于生產(chǎn)1500輛的第三季度，也只生產(chǎn)了260臺(tái)。唔，你們的愛(ài)車(chē)估計(jì)又又又又要晚點(diǎn)拿到了……（聽(tīng)說(shuō)國(guó)內(nèi)都到2019年了？）連電動(dòng)卡車(chē)都要延遲發(fā)布了。馬斯克也坦誠(chéng)，由于生產(chǎn)瓶頸，Model 3 的生產(chǎn)“不及預(yù)期”。

說(shuō)到電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量，估計(jì)其他家跟特斯拉同樣在煩的也不少。比如 FF 先前傳來(lái)的工廠停工，放棄沙漠建廠，又到高管離職，都跟融資不到位有很大關(guān)系；連老牌公司通用旗下的雪佛蘭，其純電動(dòng)車(chē) Bolt EV，也傳出來(lái)產(chǎn)量非常有限，到年底也不過(guò)幾百臺(tái)。

造車(chē)不易啊，且造且珍惜。不過(guò)，就在這樣一片聲勢(shì)中，小探最近發(fā)現(xiàn)有一家 EV科技公司悄悄涌進(jìn)硅谷造車(chē)了！關(guān)鍵是，這公司還開(kāi)在了特斯拉旁。

什么公司這么大來(lái)頭？莫非是想對(duì)標(biāo)特斯拉？跑得比香港警察還快的密探趕緊替你瞄一瞄去。

挖來(lái)特斯拉、蘋(píng)果大牛

這家公司名叫 SF Motors，在硅谷的核心地區(qū)圣塔克拉拉市（ Santa Clara ）擁有一棟四層建筑，其中一層二層車(chē)庫(kù)都有數(shù)量相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)車(chē)充電站。 

雖說(shuō)從外觀上看不出跟別的科技公司有啥不太一樣，但公司的人，倒是有點(diǎn)意思了。

首先這家公司把特斯拉的創(chuàng)始人、前CEO 馬丁.艾伯哈德（Martin Eberhard）聘請(qǐng)來(lái)做了戰(zhàn)略顧問(wèn)。艾伯哈德的故事相信不用小探多說(shuō)了，簡(jiǎn)單說(shuō)就是，他是特斯拉的創(chuàng)始人，還擔(dān)任過(guò)特斯拉的首任CEO。他是第一個(gè)提出采用鋰電池做電動(dòng)車(chē)能源，以及在硅谷建立汽車(chē)公司的第一人。。

那艾伯哈德的主要任務(wù)是什么呢？是為SF Motors的新能源汽車(chē)產(chǎn)品定位、開(kāi)發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新等方面提供服務(wù)，使得該公司的新能源汽車(chē)獲取在全球市場(chǎng)（尤其是美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)）具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

此外，這家公司目前的首席技術(shù)官（CTO）是曾在特斯拉擔(dān)任主電機(jī)工程師的 Yifan Tang ，還有幾位特斯拉、蘋(píng)果工程師也跟隨 Tang 加入了SF Motors團(tuán)隊(duì)。據(jù)網(wǎng)上公開(kāi)資料顯示，Tang 在特斯拉工作了5年，曾參與設(shè)計(jì)特斯拉第一代電動(dòng)跑車(chē)Roadster 和 Model S，以及其他汽車(chē)制造商生產(chǎn)的部分車(chē)型（如奔馳B－Class和豐田 RAV4）。此外，他還是特斯拉 Model X AWD 原型車(chē)的設(shè)計(jì)者。 

此前，Tang 還在另一家電動(dòng)車(chē)公司 Lucid Motors 工作了3年，擔(dān)任自動(dòng)駕駛工程訓(xùn)練方面的副總裁。

根據(jù)領(lǐng)英的公司頁(yè)面顯示，目前SF Motors 除了硅谷之外，還在密歇根州與密歇根大學(xué)合作，建立無(wú)人駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的團(tuán)隊(duì)，總共員工已超過(guò)150人。公開(kāi)報(bào)道稱(chēng)，預(yù)計(jì)到年底，SF Motors 還要招聘100位員工，包括車(chē)身工程、建模、供應(yīng)鏈等多個(gè)級(jí)別的崗位。

（密探去瞄的那天趕上SF Motors 的開(kāi)放日，吸引了不少人啊）

資本充足 擁有生產(chǎn)資質(zhì)

團(tuán)隊(duì)的人初步成型后，錢(qián)從何來(lái)？造車(chē)這件事，錢(qián)當(dāng)然是最無(wú)法避開(kāi)的因素了。造新能源、電動(dòng)車(chē)最重要的第一步，當(dāng)然就是資金儲(chǔ)備。

小探發(fā)現(xiàn)，原來(lái)成立于2016年1月的 SF Motors 是一家具有中國(guó)資本背景的美國(guó)公司，其母公司是重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司。小康工業(yè)在汽車(chē)領(lǐng)域積累頗深，旗下東風(fēng)小康系列產(chǎn)品市場(chǎng)保有量已突破300萬(wàn)輛，也早已在上交所上市。

上交所的公開(kāi)信息顯示，早在去年年底，小康股份有限公司投資3000萬(wàn)美元，用于投資旗下 SF Motors 純電動(dòng)智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。在今年8月，經(jīng)證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)，小康股份將公開(kāi)發(fā)行不超過(guò) 15 億元人民幣的可轉(zhuǎn)換公司債券，用于 SF Motors 及相關(guān)新能源電動(dòng)汽車(chē)的使用。

有了母公司的資本支持后，SF Motors 迅速宣布，將以1.1億美元收購(gòu)AMG公司的民用汽車(chē)工廠及相關(guān)資產(chǎn)。AMG 曾是民用悍馬品牌的所有者，并為不同的原始設(shè)備制造商生產(chǎn)過(guò)悍馬 H2、MV-1 車(chē)型、梅賽德斯－奔馳R系列汽車(chē)等。

收購(gòu)?fù)瓿芍?，SF Motors 就擁有其印第安納州的工廠，同時(shí)還獲得了技術(shù)熟練的員工，有能力在北美量產(chǎn)汽車(chē)，SF Motors也將是硅谷唯一一家中國(guó)和美國(guó)兩個(gè)國(guó)家同時(shí)擁有自己制造基地的 電動(dòng)汽車(chē)公司?？磥?lái) SF Motors 扎根北美市場(chǎng)的決心不小。

更重要的是，小康在今年年初，拿到了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，沒(méi)錯(cuò)，就是那張重要的電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)牌照。

這無(wú)論對(duì)各種當(dāng)下的明星電動(dòng)車(chē)造車(chē)公司，還是對(duì)各種傳統(tǒng)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，想要在中國(guó)市場(chǎng)站住腳跟，資質(zhì)就顯得特別重要了。當(dāng)前，眾多明星造車(chē)團(tuán)隊(duì)尚在積極爭(zhēng)取拿下生產(chǎn)資質(zhì)這張牌照，但還未拿下的原因也非常多，最重要的就是樣車(chē)生產(chǎn)和規(guī)劃尚在過(guò)程中，還需時(shí)日。

布局硅谷戰(zhàn)略高地

在硅谷“造車(chē)”其實(shí)并不是只有 SF Motors 一家的想法。畢竟，在硅谷這塊不大的地方，造車(chē)的身影已經(jīng)越來(lái)越明顯了。

汽車(chē)公司進(jìn)軍硅谷很有必要，因?yàn)殡妱?dòng)化和智能化的融合是必然趨勢(shì)。區(qū)別于傳統(tǒng)的內(nèi)燃汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)大部分是電子設(shè)備，天然適合做智能化。僅有電動(dòng)而沒(méi)有智能的汽車(chē)在未來(lái)會(huì)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。而硅谷，擁有最好的科技人才，在智能化潮流中獨(dú)占鰲頭。想抓住這個(gè)汽車(chē)電動(dòng)化和智能化變革這個(gè)百年一遇的歷史機(jī)遇，硅谷顯然是一個(gè)戰(zhàn)略高地。 

像我們熟悉的電動(dòng)公司造車(chē)團(tuán)隊(duì)，比如從樂(lè)視到后來(lái)的法拉第未來(lái)（Faraday Future），Luicd、Nio、FMC、再到國(guó)內(nèi)大型的汽車(chē)公司，比如北汽、長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽等，在硅谷都以聯(lián)合投資初創(chuàng)公司、研發(fā)中心等多種形態(tài)存在。比如，上汽在硅谷設(shè)立了投資公司并設(shè)立了上汽硅谷創(chuàng)新中心，北汽新能源在硅谷設(shè)研發(fā)中心。

長(zhǎng)期觀察中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)造車(chē)的一位國(guó)外同行曾告訴密探，他在觀察世界各地電動(dòng)車(chē)的案例中發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的成功案例并不少。中國(guó)當(dāng)前的電動(dòng)汽車(chē)公司可分為三類(lèi)，第一類(lèi)，是想要成為下一個(gè)馬斯克的、科技巨頭億萬(wàn)富翁們領(lǐng)導(dǎo)的公司；第二類(lèi)，是由國(guó)企扶持的新電動(dòng)車(chē)分支公司；第三類(lèi)，才是小型的獨(dú)立造車(chē)的電動(dòng)車(chē)公司。

那這三類(lèi)造車(chē)公司的優(yōu)劣勢(shì)分別在哪呢？

傳統(tǒng)大型汽車(chē)品牌，對(duì)電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)是渴望的，所以往往選擇合作或收購(gòu)。在生產(chǎn)、供應(yīng)鏈方面有原生優(yōu)勢(shì)，但很多大型汽車(chē)品牌在電動(dòng)化、智能化上動(dòng)作較慢，由于受內(nèi)燃車(chē)業(yè)務(wù)掣肘，沒(méi)有以“All in”的態(tài)度在投入。

像一些具備互聯(lián)網(wǎng)背景的造車(chē)公司，都希望成為下一個(gè)特斯拉。但持續(xù)的資本支持很重要，當(dāng)公司一旦缺乏經(jīng)驗(yàn)，不懂造車(chē)，在供應(yīng)鏈上劣勢(shì)很大，容易走彎路。整車(chē)從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的周期長(zhǎng)，有非常多的坑，需要找到有力的合作伙伴，否則造車(chē)基本很難獨(dú)立完成。 

至于一些小作坊式的造車(chē)公司，沒(méi)有任何背景起家，劣勢(shì)是經(jīng)不住燒錢(qián)會(huì)倒閉。

在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的硅谷軍備賽中，SF Motors 有比較得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，一方面擁有專(zhuān)注電動(dòng)車(chē)和智能駕駛的團(tuán)隊(duì)和技術(shù)，掌握電池、電機(jī)、電控的智能核心技術(shù)，在硅谷、密歇根、北京都有研發(fā)機(jī)構(gòu)，特別是擁有中美兩地制造工廠。

母公司實(shí)力雄厚、在國(guó)內(nèi)有豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和供應(yīng)商關(guān)系，在供應(yīng)鏈、工廠、牌照等關(guān)鍵領(lǐng)域直接幫助解決，又背靠中國(guó)市場(chǎng)，SF Motors 是最有實(shí)力打造中國(guó)版“特斯拉”的玩家之一。

SF Motors 正在這場(chǎng)硅谷軍備賽中加速前進(jìn)，畢竟，留給大家的時(shí)間不多了。

就在今年國(guó)慶長(zhǎng)假前的 9 月 29 日，汽車(chē)行業(yè)乘用車(chē)“雙積分”政策正式公布。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，“雙積分”是指企業(yè)的平均燃料消耗量積分和新能源汽車(chē)積分，如果傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)不降低平均燃料消耗，積分為“負(fù)”的話(huà)，要么就強(qiáng)制要求轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車(chē)；要么，就花錢(qián)跟其他企業(yè)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)積分抵消。這個(gè)政策2018年4月1號(hào)就開(kāi)始實(shí)施，2019年開(kāi)始考核。

可見(jiàn)，中國(guó)對(duì)電動(dòng)車(chē)政策的傾斜、看好以及對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)的嚴(yán)格要求，是當(dāng)下促進(jìn)中資公司更加賣(mài)力扎根硅谷“造車(chē)”的重要原因。因?yàn)?，時(shí)間不等人，而硅谷的人才、技術(shù)對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)在是太誘人了。 

正如特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁.艾伯哈德所言，SF Motors 不是普通的初創(chuàng)公司，也不是常規(guī)的互聯(lián)網(wǎng)公司，其具有成功的經(jīng)驗(yàn)和豐富汽車(chē)制造背景作為支撐，現(xiàn)在正通過(guò)整合硅谷、底特律和中國(guó)的最大優(yōu)勢(shì)來(lái)制造世界級(jí)的電動(dòng)汽車(chē)。 

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，艾伯哈德在 SF Motors 的全球合作商大會(huì)上）

洗牌已發(fā)生 2019年見(jiàn)分曉

隨著造電動(dòng)車(chē)的電池、電控、電機(jī)等核心技術(shù)的成熟，電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)必定是未來(lái)的一大趨勢(shì)。當(dāng) 2019年這個(gè)“緊箍咒”越來(lái)越近時(shí)，無(wú)論是中資還是外資，造車(chē)企業(yè)的新一輪洗牌已經(jīng)悄然發(fā)生。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)廠商如奇瑞已發(fā)布了歐洲計(jì)劃、一汽奔騰未來(lái)旗下一系列的新能源車(chē)計(jì)劃，國(guó)外的廠商如保時(shí)捷發(fā)布Mission E計(jì)劃，奔馳跟特斯拉造緊湊型電動(dòng)車(chē)、豐田與馬自達(dá)合資成立EV技術(shù)等等?？梢?jiàn)，隨著多家國(guó)內(nèi)外廠商發(fā)力電動(dòng)車(chē)，當(dāng)2019年“雙積分制”的大限將至，必將迎來(lái)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的一個(gè)爆發(fā)年。無(wú)論中外造車(chē)公司，都想分一杯羹。

無(wú)論中國(guó)這個(gè)最大的汽車(chē)市場(chǎng)，還是美國(guó)這樣的“汽車(chē)王國(guó)”，像 SF Motors 這種既擁有國(guó)內(nèi)牌照，又已由母公司籌足資金，潛入硅谷組建好團(tuán)隊(duì)以及生產(chǎn)工廠的，顯然屬于實(shí)力玩家。到底 SF Motors 下一步還有什么大動(dòng)作？密探將繼續(xù)為你追蹤。

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