過去一年，分時(shí)租賃作為共享汽車模式的典型代表，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟后落地的最佳載體，飽受媒體和資本關(guān)注。但是與共享單車此起彼伏的融資大戰(zhàn)不同，分時(shí)租賃并未收獲太多真金白銀的資本加持，友友用車和EZZY的倒下甚至一度為行業(yè)蒙上一層陰影。其最為高光的時(shí)刻，不外乎神州、滴滴等大體量出行平臺(tái)在同一時(shí)間段內(nèi)宣布入局。

但即便如此，嚴(yán)道遠(yuǎn)還是認(rèn)為分時(shí)租賃市場的時(shí)間窗口已經(jīng)到來。

“在日常出行中，公交地鐵和出租車之間的收費(fèi)存在15倍的空間?！痹谝组_出行北京的漢美國門辦公室里，嚴(yán)道遠(yuǎn)告訴鈦媒體，“需要一種出行方式來填補(bǔ)這之間的斷層，這就是分時(shí)租賃，你能購買到獨(dú)立的空間和時(shí)間，卻又省去了司機(jī)成本。”

起步于三四線城市

易開出行總部位于安徽蕪湖，這或許也是這家公司起步階段將市場聚焦在三、四線城市的原因之一。溯源起來，易開出來已經(jīng)是出行行業(yè)的一名老兵。

2010年，嚴(yán)道遠(yuǎn)已經(jīng)嗅到新能源汽車的未來趨勢，開始投入充電樁設(shè)施的運(yùn)營，但無奈機(jī)會(huì)窗口未到。

“不是樁不行，是車子不行?！眹?yán)道遠(yuǎn)說，“用戶都不愿意買新能源車，你做充電樁干什么。”據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，中國的新能源汽車2017年的銷量為77.7萬輛，2014年僅為7.48萬輛。

那么，如何讓用戶愿意使用新能源汽車？嚴(yán)道遠(yuǎn)想到了分時(shí)租賃，其能夠通過共享的方式分?jǐn)傆密嚦杀?，同時(shí)規(guī)避掉C端十分頭疼的續(xù)航問題。不過，其沒有馬上投入分時(shí)租賃項(xiàng)目的運(yùn)營，而是從2013年開始為分時(shí)租賃項(xiàng)目提供軟硬件解決方案。

“當(dāng)時(shí)已經(jīng)有不少國有企業(yè)在做分時(shí)租賃項(xiàng)目?！眹?yán)道遠(yuǎn)說。

做了兩年Saas服務(wù)后，嚴(yán)道遠(yuǎn)看到新能源汽車在資本和政策推動(dòng)下飛速發(fā)展，其認(rèn)為分時(shí)租賃市場已經(jīng)開始成熟。2015年，易開出行正式入局新能源分時(shí)租賃市場。

“未進(jìn)入一線城市，確實(shí)與易開出行的根據(jù)地位于蕪湖有一定關(guān)系?！眹?yán)道遠(yuǎn)說，“但更為重要的原因是，我們希望把分時(shí)租賃提供給更需要它的地方，一線城市已經(jīng)有很多出行方式?！?/p>

在嚴(yán)道遠(yuǎn)看來，一線大城市距離資本和媒體資源近的優(yōu)勢，已經(jīng)為其吸引了共享單車、網(wǎng)約車等大量的出行工具，而二三線或者三四線城市居民，則由于受到收入水平限制，存在大量的用車需求沒有被滿足。

據(jù)鈦媒體獲悉，截止2017年12月底，易開出行已經(jīng)投入運(yùn)營的城市達(dá)到20個(gè)，主要是三四線城市，并且已經(jīng)可以在蕪湖、馬鞍山和池州幾個(gè)城市之間實(shí)現(xiàn)跨城取還車。

共享單車帶動(dòng)的智慧城市理念，讓分時(shí)租賃在三四線城市也獲得了較為開放的政策環(huán)境。

“我們進(jìn)入一個(gè)城市，實(shí)際上是幫助這個(gè)城市完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，彌補(bǔ)出行方式短板?！眹?yán)道遠(yuǎn)說，“所以政府會(huì)提供停車資源給我們，剩下的交由我們來投資和運(yùn)營?！?/p>

當(dāng)然，從長期的戰(zhàn)略來看，嚴(yán)道遠(yuǎn)并沒有打算放棄一二線城市。2017年10月16日，中國一汽旗下全資子公司一汽服貿(mào)與易開出行成立合資公司一汽易開智行科技（天津）有限公司。2018年2月2日，該合資公司正式在天津投車運(yùn)營。

“天津是準(zhǔn)一線城市，一線城市我們也會(huì)進(jìn)，但我們會(huì)選擇更合適的時(shí)機(jī)?！眹?yán)道遠(yuǎn)說。

堅(jiān)持“車樁位”一體化

易開出行的租賃點(diǎn)

“在二三線城市尤其是周邊地區(qū)，基本上設(shè)施很難齊全，所以我們必須先根據(jù)易開智能選址系統(tǒng)， 布設(shè)租賃點(diǎn)，建設(shè)充電樁位，再投放車輛，這在某種程度上，也可以說是被逼的。”嚴(yán)道遠(yuǎn)說。

嚴(yán)道遠(yuǎn)表示，”隨著其運(yùn)營模式的逐步積累，車樁位一體化已經(jīng)成為易開出行的一種戰(zhàn)略選擇。初期階段充電樁都是自己建，也都是自己運(yùn)營的?！?/p>

據(jù)嚴(yán)道遠(yuǎn)透露，僅在一個(gè)蕪湖市，易開出行采購車輛就已經(jīng)投入了1億多元。而充電樁的投入和運(yùn)營顯然也是一筆不菲支出。

對此，嚴(yán)道遠(yuǎn)已經(jīng)釋然，“分時(shí)租賃本身就很重，也不在乎再重一點(diǎn)，我們認(rèn)為‘車樁位’一體化可能是最好的分?jǐn)?shù)租賃運(yùn)營模式，可以提高運(yùn)營效率，尤其是更容易實(shí)現(xiàn)未來與自動(dòng)駕駛的無縫對接?！?/p>

不過，對于分時(shí)租賃重資產(chǎn)模式帶來的投入負(fù)擔(dān)，易開出行也找到了疏解通道，其將出行平臺(tái)的運(yùn)營、開發(fā)、管理交給集團(tuán)，再在各個(gè)城市設(shè)立子公司，負(fù)責(zé)線下車輛、樁位的運(yùn)營。

而子公司在股權(quán)、資源、資產(chǎn)方面會(huì)對社會(huì)開放，以吸引社會(huì)資源參與，上文提到的一汽易開公司即是一例。

早期的租賃點(diǎn)布局上，易開出行著實(shí)花了一番功夫?！霸瓉砦覀儾恢婪謺r(shí)租賃的用戶群體在哪里，怎么才能貼近他們?！币组_出行首席戰(zhàn)略官趙健向鈦媒體表示，“我們先根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在蕪湖布置了幾百個(gè)租賃點(diǎn)，后來發(fā)現(xiàn)分時(shí)租賃跟開始想的不一樣，40%都是錯(cuò)的?！?/p>

經(jīng)歷一輪試錯(cuò)之后，易開出行將更多數(shù)據(jù)維度納入到選址的評價(jià)體系。

“我們開始考慮，分時(shí)租賃跟一個(gè)城市里面的公交、地鐵、網(wǎng)約車、出租車等等之間的分工是什么，用戶在什么樣的情況下會(huì)選擇用分時(shí)租賃，哪些用戶會(huì)選擇用分時(shí)租賃，后來我們把數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出來，發(fā)現(xiàn)了租賃點(diǎn)之間的差異?！壁w健表示，這種差異跟當(dāng)?shù)氐娜丝诿芏取⒛挲g結(jié)構(gòu)、收入水平、房價(jià)等等很多因素有關(guān)，“把這些東西總結(jié)起來，形成一個(gè)規(guī)律性的東西，就有了現(xiàn)在的智能選址系統(tǒng)?！?/p>

“再進(jìn)入一個(gè)新的城市或者地區(qū)，開設(shè)新租賃點(diǎn)的時(shí)候，就可以輸入當(dāng)?shù)馗黜?xiàng)數(shù)據(jù)參數(shù)，按照系統(tǒng)計(jì)算出來?！壁w健說。

分時(shí)租賃的賺錢模式

“分時(shí)租賃的賺錢邏輯跟出租車不一樣?！壁w健表示，“我們習(xí)慣于說每天有多少訂單，這其實(shí)是對出租車運(yùn)營效果的評價(jià)。分時(shí)租賃考核的指標(biāo)是車輛的使用時(shí)長，要看一輛車每天租了多少個(gè)小時(shí)出去。””

在趙健看來，出租車用的主要是傳統(tǒng)燃油車，燃油車的生命周期早已經(jīng)過驗(yàn)證，幾十萬公里是常規(guī)壽命，在這個(gè)前提下，出租車幾乎不會(huì)擔(dān)心每天跑的公里數(shù)。

而分時(shí)租賃則不一樣。分時(shí)租賃用的基本是電動(dòng)車，電動(dòng)車的生命周期實(shí)際上是電池的生命周期，而電池的生命周期與其充放電次數(shù)有關(guān)，而最終的表現(xiàn)就是這個(gè)車輛一生能跑多少公里，因此，電動(dòng)汽車的有效生命周期是按照里程來計(jì)算的，而燃油車的生命周期是按照時(shí)間來算。

“對于電動(dòng)汽車來說，最關(guān)鍵的考核指標(biāo)是在生命周期能跑的公里數(shù)內(nèi)，賺更多的錢?！壁w健表示，“因此我們需要合適的策略來，增加其生命周期總運(yùn)營里程內(nèi)的總收益，而不是每天跑更多的訂單或者更多的里程，否則就可能把一個(gè)電動(dòng)汽車的電池容量跑到標(biāo)準(zhǔn)容量的80%后都該報(bào)廢了，但折舊都沒有提夠?！?/p>

因此，對于分時(shí)租賃的“非高價(jià)值”場景，易開出行則會(huì)采取一些策略，對其進(jìn)行引導(dǎo)?！氨热缥覀儼哑鸩絻r(jià)提高到出租車的1.5倍，接近2倍?！壁w健介紹，“短途出行的用戶就會(huì)選擇打車，我們把幾公里這樣的短途且點(diǎn)對點(diǎn)的應(yīng)用場景，交給出租車去干?！?/p>

當(dāng)然，之所以果斷采取這種“區(qū)別對待”的策略，是因?yàn)橐组_出行認(rèn)準(zhǔn)了分時(shí)租賃的使用場景和網(wǎng)約車、出租車存在場景區(qū)分。

“一個(gè)城市的大交通體系里，有私家車、公交、出租、網(wǎng)約車等等，其中有兩個(gè)問題需要考慮，第一個(gè)就是價(jià)格，第二個(gè)是出行場景?！壁w健說。

趙健算了一筆賬，出租車和網(wǎng)約車大概是3塊錢一公里，地鐵和公交大概是2毛錢一公里，這中間有一個(gè)15倍的差距，沒有任何一種交通方式供老百姓選擇。而對城市出行場景的補(bǔ)充作用上，公交和地鐵是在固定的線路上運(yùn)行，出租車和網(wǎng)約車可以點(diǎn)對點(diǎn)，但是它的時(shí)間不屬于用戶，用戶買到的只是從A到B的距離。

“有一些需要時(shí)間自由度的場景，比如去釣魚，或者多點(diǎn)出行，這些場景出租車和網(wǎng)約車基本上都很難滿足，而恰恰分時(shí)租賃是能夠解決。分時(shí)租賃實(shí)際上是私家車的使用模式，用戶購買這項(xiàng)服務(wù)，就是為這一段時(shí)間付費(fèi)?！壁w健說。

無人值守的背后

易開出行的租賃點(diǎn)監(jiān)控

在易開出行的北京辦公室里，有一面墻專門用來呈現(xiàn)易開出行停車網(wǎng)點(diǎn)的攝像頭監(jiān)控畫面。

“這是我們?yōu)槭裁锤矣趶?qiáng)調(diào)無人值守的原因之一?！壁w健告訴鈦媒體，“就是因?yàn)槊恳粋€(gè)網(wǎng)點(diǎn)我們都會(huì)安裝一組高清攝像頭，監(jiān)控用戶的還車過程，例如他是否在停車時(shí)發(fā)生剮蹭、還車后車輛是否能夠正常充電，以及有沒有外部車輛占用車位等等?！?/p>

據(jù)鈦媒體了解，易開出行的充電樁同時(shí)面向外部電動(dòng)汽車，但非易開出行的電動(dòng)汽車進(jìn)入租賃點(diǎn)充電需要正常付費(fèi)。

在趙健看來，分時(shí)租賃的運(yùn)營必須是成體系化的，充電樁、車輛、網(wǎng)點(diǎn)和用戶缺一不可，而這需要下很多功夫。當(dāng)然，這與分時(shí)租賃本身的模式特性也高度相關(guān)，除卻新能源車的能耗特性，分時(shí)租賃最大的成本節(jié)約在于省去了司機(jī)，這是分時(shí)租賃模式能夠橫亙在趙健所說的公交和出租車之間的最大原因。

但是，沒有司機(jī)強(qiáng)調(diào)車輛的歸屬權(quán)，并進(jìn)行看護(hù)，即意味著，分時(shí)租賃車輛將面臨著重運(yùn)營和維護(hù)的特點(diǎn)，例如車輛如何調(diào)度，才能保證最高的使用效率，什么樣的保險(xiǎn)策略能讓用戶用的方便，同時(shí)讓車輛在受損后能夠得到及時(shí)保障，如何在無人值守的情況下，實(shí)現(xiàn)對網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)行狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控等。

針對這些問題，易開出行的策略是建了“四張網(wǎng)”。

“首先是車聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)車本身要跑在網(wǎng)絡(luò)體系，車輛的運(yùn)行情況，車輛的剩余電量，車輛核心部件的工作情況等都通過這個(gè)網(wǎng)采集數(shù)據(jù)?！壁w健表示，

“第二個(gè)是充電網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)分時(shí)租賃運(yùn)營的需要，建立整個(gè)城市的充電網(wǎng)絡(luò)，所有的充電樁可遠(yuǎn)程控制充電，也可以監(jiān)控充電樁工作情況；

第三個(gè)是停車網(wǎng)，把停車位資源變成線上數(shù)據(jù)；

第四個(gè)是服務(wù)支撐網(wǎng)，把洗車、維保、分時(shí)保險(xiǎn)等服務(wù)資源整合在平臺(tái)上?！?/p>

在車聯(lián)網(wǎng)方面，目前分時(shí)租賃常用的技術(shù)是借助車內(nèi)的T-BOX，讀取車輛的電池電量、位置，以及借助遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)開關(guān)鎖等功能。而且，易開出行與車廠進(jìn)行了深度合作，通過CAN總線協(xié)議能夠讀取到車內(nèi)真實(shí)的電量信息，從而為車輛的運(yùn)營狀況提供精確的參考。

“很多電動(dòng)車剛出廠時(shí)電量甚至比標(biāo)定的還要多，用一段時(shí)間，電池就會(huì)衰減，這時(shí)候再用標(biāo)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行參考就不夠準(zhǔn)確?！壁w健說，“而且，南北方的氣溫對電池容量的影響也是明顯的，所以我們讀取了電控?cái)?shù)據(jù)，每天零點(diǎn)會(huì)自動(dòng)重新計(jì)算?！?/p>

此外，相比于在分時(shí)租賃車輛、充電等基礎(chǔ)設(shè)施上的重金投入，在車輛的保潔、維護(hù)中，易開出行走的卻是一條輕模式路徑。

“一個(gè)城市里面有1000輛車的時(shí)候，你會(huì)覺得洗車頭都大，當(dāng)然，我可以為1000輛車雇500個(gè)人洗，但運(yùn)營成本就太高了?！壁w健說。易開出行的策略是把洗車等服務(wù)網(wǎng)絡(luò)跟易開出行的平臺(tái)進(jìn)行對接。例如，一輛車需要保潔，易開就會(huì)給洗車公司發(fā)送一個(gè)需求信息，而洗車公司可以通過APP獲取到車輛的位置、方便洗車的時(shí)間段等，從而及時(shí)自行上門保潔。

不久前，易開出行宣布，其在蕪湖市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。可見，隨著分時(shí)租賃運(yùn)營體系的展開，不少問題在易開出行的“四網(wǎng)”下得到解決。但同時(shí)也有問題在不斷出現(xiàn)。易開出行在將蕪湖樣板進(jìn)行復(fù)制的過程，仍然是一場攻堅(jiān)戰(zhàn)。

“我更希望能夠在這個(gè)行業(yè)下重注、非?？春眠@個(gè)行業(yè)的平臺(tái)體系公司進(jìn)來，太小可能就沒意義?！闭劶昂罄m(xù)融資中希望引入的資源，嚴(yán)道遠(yuǎn)說。

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