別看超跑賣得貴，但超跑品牌的日子并不好過。

舉個例子，英國超跑品牌阿斯頓·馬丁剛公布了年度業(yè)績情況顯示。公司在虧了 8 年后終于掙錢了，年度實現稅前利潤大約 1.22 億美元。雖然掙得不多，但是這已經是 2010 年來阿斯頓馬丁第一次盈利。

不掙錢的原因很簡單，產品太少，銷量一般，從2010年起，由于缺少新車型和大規(guī)模召回的影響，再加上CEO一職空缺許久，阿斯頓馬丁自2010年起一直處于虧損狀態(tài)。但好在 DB11 跑車的強勁市場需求拯救了阿斯頓馬丁，再加上去年年度的新款 Vantage，阿斯頓馬丁的經營狀態(tài)肯定會更加好轉。

既然賣超跑不好掙錢，或者說還覺得掙得不夠多，這些超跑廠就想了另一個方向。這不是中東和中國買家都喜歡 SUV，那就干脆做 SUV。在保時捷用卡宴賺得盆滿缽滿后，賓利，蘭博基尼包括勞斯萊斯，都做了自家的 SUV 產品。畢竟像賓利和蘭博基尼，都在大眾集團下，想要共享平臺來打造自家 SUV 還是不難的。最實際的，就是這些品牌造出的 SUV 依然會受到市場青睞。

更主要的，是這些超豪華車廠在不同消費者定位上面的布局：跑車適合年輕酷炫對速度有較高追求的顧客，代步車適合年紀稍微大一點對汽車實用性有較高要求的顧客，而SUV 車型則因為它的舒適度與安全感深受廣大家庭的喜愛。

阿斯頓馬丁之前做過一款叫做 Lagonda 的概念 SUV，只不過后來沒做出來。但很顯然，阿斯頓馬丁還是要造 SUV 的，根據官方發(fā)布的消息，阿斯頓馬丁的首款 SUV 會根據 DBX 概念車打造，并于 2019 年正式量產，正式進入中國市場。

阿斯頓馬丁的 SUV，在外觀設計上還是會保持品牌的家族化設計，新車會用上和DB11相同的5.2L V12雙渦輪增壓以及4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，其最大輸出功率分別為608馬力和510馬力，未來還將陸續(xù)推出混合動力以及純電動車型。

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